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L'Alfa Romeo GT nous arrive dans sa version
définitive et nous conforte sur 2 points. Alfa a décidément
le coup de crayon heureux (enfin, c'est Bertone qui en est l'auteur), et
les constructeurs manquent vraiment d'imagination pour baptiser leurs merveilles.
Si le style rappelle surtout la 147, c'est pourtant une base mécanique
de 156 que l'on trouve en grattant un petit peu.
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C'est l'Alfa Romeo 156 qui a été
la première automobile à recevoir un moteur à injection
Common rail. Aujourd'hui, le 5 cylindres passe une nouvelle étape
en adoptant une culasse 20 soupapes. Avec 175 ch sous le capot et sa mise
à jour esthétique (d'après nous discutable), elle devrait
tenir bon face à ses concurrentes toujours plus agressives. Un pack
TI est disponible, il ajoute jantes, sièges et chassis sport.
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Si Alfa Romeo a le coup de crayon heureux en
ce qui concerne ses nouveaux modèles, nous n'en diront pas autant
pour les restylages qu'elle pratique. Car si nous ne sommes pas convaincu
par celui de la 156, nous n'aimons pas du tout celui de la 166. On se consolera
en apprenant l'apparition d'un 3.2 V6 de 240 chevaux, alors qu'en diesel
un 2.4 JTD 20v prend place sous le capot.
Un pack TI fait son apparition, c'est en fait un pack sport (chassis, roues,
pneus, présentation... )
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Les soeurs Alfa Romeo GTV et Spider ont elles
aussi été retouchées. Au menu, agrandissement de la
calandre et déplacement de la plaque d'immatriculation. Mais aussi
sous le capot l'installation du 3.2 24v, mais avec seulement 240 ch. Tout
ceci est bien léger pour permettre de masquer les rides de ces 2
voitures, apparues en 1995. Et la présentation de la petite Alfa
GT ne va rien arranger...
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Les coupés à moteurs diesels
sont à la mode, aussi BMW décline son coupé Série
3 avec le petit moteur. La 320 Cd développe donc 150 chevaux, ce
qui la place entre ses deux concurrentes, la Peugeot 406 Coupé HDi
et la Mercedes CLK270 CDI.
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La nouvelle BMW Série 5 est bien sur
l'une des nouveautés présentées sur le stand BMW: elle
devient disponible en 525i et en 545i.
La 525i reprend le 2.5 déjà présent sous le capot de
la génération précédente.
C'est une nouvelle étape dans la course à la puissance: à
la Mercedes E500 (306 ch), BMW répond avec une 545i de 333 ch ! Elle
se reconnait aux naseaux chromés de la calandre et aux sorties d'échappement
rondes et non plus ovales. |
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La gamme du roadster Z4 continue à s'étendre,
avec un 6 cylindres plus modeste, le 2.2 de 170 chevaux déjà
connu du précédent Z3 et des autres modèles de la gamme.
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Ca y est, la BMW Série 6 renait. Née
au milieu des années 70 et disparue à la fin des années
80, la première génération avait été
remplacée par une série 8 si exclusive qu'on n'en vit pas
beaucoup. Basée sur la série 5, elle en reprend les motorisations,
à commencer par le V8 4.5 à Valvetronic de 333 chevaux, un
moteur tout à fait apte à animer ce coupé comme une
vraie BMW. Il y aura 3 boites 6 rapports: une manuelle, une Steptronic et
une SMG.
Le prix sera proche de celui d'une BMW Série 7...
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Vu le succès du X5, il aurait été
dommage de ne pas lui donner un petit frère. C'est chose faite avec
le X3. Il tire ses enseignements du grand frère, notamment en s'abstenant
de proposer un réducteur. Esthétiquement, c'est un X5 revu
et corrigé par Chris Bangle, avec tout ce que ça sous-entend.
Nous, on préfère un X5.
La transmission à la gestion électronique est d'un type nouveau,
baptisé X-drive. Sous le capot, deux 6 cylindres de 3 litres, un
essence (231 ch) et un diesel (204 ch).
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Première sortie également pour
le BMW X5 revu et corrigé. Cette mise à jour était
nécessaire pour contenir les assauts du Volvo XC90 et du couple Porsche
Cayenne/VW Touareg. Esthétiquement, la mise à jour est légère.
La gestion de la transmission intégrale est repensée et identique
à celle du petit X3. Cette mise à jour passe également
par une nouvelle augmentation des puissances. Le 4.4i passe à 320
ch, tandis que le 3.0d passe à 218 ch. Une méchante version
4.8is apparaitra ultérieurement.
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La première sortie chez nous de la Crossfire.
Cette splendide américaine n'a en fait de yankee que la ligne. C'est
déjà bien, tant elle est belle. La mécanique, elle,
ainsi qu'une partie de l'intérieur, est reprise à la Mercedes
SLK320. Un gage de sérieux !
Auront nous droit à une Crossfire Supercharged équipée
de la mécanique de la SLK32 AMG ?
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Citroën présente son concept-car
C-Airlounge. Sous ce nom haut en couleur se cache un véhicule 4-5
places qui se caractérise par son espace aux places arrières,
ce qui ne l'empêche pas d'être aérodynamique: Cx de 0.26
seulement.
Bien sur, les notions dans l'air du temps telles que la modularité
ou le multimédia sont au programme.
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Petit bain de foule pour la Citroën C2
présentée cette fois-ci dans sa livrée "de ville".
La voiture est commercialisée immadiatement. Les motorisations, à
l'exception du 1.4 HDi 16v, sont toutes reprises à sa soeur technique,
la C3, dont elle reprend également le pare-brise et le tableau de
bord.
En haut de gamme, une 1.6 16v VTR Sensodrive. Nous, on attend avec impatience
une version VTS...
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C'est il y a deux ans que Citroën présentait
au salon de Francfort une C5 by Carlsson. Aujourd'hui, Citroën lance
en Allemagne ce break de 235 chevaux, mais il est probable que cette voiture
nous arrive ensuite.
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La nouvelle Fiat Panda est un évènement
chez Fiat. Le précédent modèle, la boite à
malices, datait de 1980 ! Elle sera disponible avec le 1.1 55 ch,
le 1.2 60 ch et le nouveau 1.3 JTD 16v. Bien entendu, ses prestations
seront tout à fait actuelles, et sans rapport avec celles de la
précédente Panda (airbags, boite robotisée, aide
au stationnement, clim auto...).
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| Fiat présente en avant-première
le SUV qu'elle a dérivé de la Panda. Ce serait donc le plus
petit des SUV, tant au niveau des dimensions (3.59m de long) que de la motorisation:
1.3 JTD 16v de 70 chevaux. La transmission, comme tout bon SUV, sera intégrale.
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La Fiat Idea est la réponse de Fiat
à des voitures comme la Toyota Yaris Verso. Il s'agissait de réaliser
un monospace doté d'un gabarit de citadine. Là aussi, les
équipements seront up to date: intérieur modulaire,
clim bi-zone, régulateur de vitesse, et une intéressante
aide au démarrage en côte, déjà connue chez
Subaru... On est impatient de la voir en vrai, elle a l'air très
réussie. Les moteurs: 1.2 16v, 1.4 16v, 1.3 JTD et 1.9 JTD.
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| La Ford Visos est un concept-car. En
fait, il s'agit d'un coupé 4 places qui montre la voie que suivra
les designers de Ford Europe dans les années à venir. A ce
titre, elle devrait évoquer certaines Ford passées. Elle marquerait
la fin de l'ère New Edge Design de la marque.
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| La Ford Focus C-Max, que l'on attend
sur nos routes, sera bien sur en bonne place au Salon. Ce sera l'occasion
pour elle d'adopter le 1.6 16v de 100 ch.
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| La Ford Mondeo reçoit le premier
moteur à injection directe d'essence de la marque. Cette Mondeo 1.8
SCi dispose de 130 chevaux.
Parallèlement, toute la gamme voit son équipement enrichi,
en même temps que la voiture reçoit des retouches esthétiques.
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| La Ford GT sera bien sur en bonne place
sur le stand. Mais ce sera uniquement pour attirer le public: les exemplaires
prévus pour l'Europe seraient déjà tous vendus.
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| La gamme Honda Civic est retouchée
(on se disait aussi...). Au programme, surtout de l'esthétique, mais
aussi un nouveau moteur 2.0 i-VTEC fort de 160 chevaux, pour la version
5 portes. De son côté, la Type R devrait être un poil
plus performante encore.
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| Double nouveauté dans la gamme
Honda Accord. La voiture devient disponible en un break assez réussi,
mais surtout peut à présent recevoir une motorisation diesel,
la première entièrement conçue par Honda. L'Accord
2.2 i-CTDi (il n'y avait pas plus compliqué ?), avec ses 140 chevaux,
ne peut que progesser sur son marché. Elle le mérite.
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| Honda n'a pas pour habitude de laisser
ses modèles à l'abandon, et aurait même plutôt
tendance à les retoucher trop rapidement, démodant d'autant
les précédents... Bref, voici le Honda CRV retouché...
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| On retrouvera sur le salon celle qui
fait tant parler d'elle: la Jaguar qui n'a que 4 cylindres, et un diesel
en plus, et qui est une simple traction avant. Vingt ans après la
BMW 524td, la pilule est toujours dure à avaler.
130 chevaux dans une Jaguar c'est tout de même bien peu, mais le prix
est à l'avenant. Vivement le 2.7 V6 co-produit avec Peugeot-Citroën...
il est prévu dans l'immédiat pour la plus grande S-Type, mais
sait-on jamais ? Ca serait une belle concurrente pour la BMW 330xd.
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| Pour le cas où tous les passionnés
historiques de la marque n'avaient pas remarqué que les temps changent,
après l'abandon des 6 en ligne et des V12, après l'adaptation
de chassis et de moteurs étrangers, après la traction avant
et le moteur 4 cylindres diesel, Jaguar présente aujourd'hui son
premier break de série. Les designers ne se sont pas ratés,
la voiture est splendide.
N'empêche qu'on regrette l'époque des XJS et des Série
III V12...
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| Jaguar présente aussi sur le
salon un concept-car, le R-D6. Comme son nom l'indique, il est motorisé
par le V6 HDi produit en collaboration avec Peugeot. Pauvre Sir William
Lyons...
La carrosserie en aluminium qui l'habille rappelle le concept-car R-Coupé.
La voiture est plus courte qu'une X-Type.
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| Jeep relève ses manches pour
la Wrangler. D'une part, l'antique 2.5 aussi mou que gourmand est remplacé
par le moderne 2.4 16v que l'on connait déjà. Ensuite, l'antique
boite auto 3 rapports est remplacée par une 4 rapports.
Pendant ce temps, la version Rubicon, motorisée par le bon vieux
4 litres, reçoit un pack de franchissement composé notamment
d'une garde au sol augmentée, de protections de bas de caisse, de
blocages de différentiel avant et arrière, ainsi que d'un
réducteur au rapport record de 4.0:1 !
Bien sur, les pneus livrés en première monte sont à
l'avenant.
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| Léger restylage pour le Grand
Cherokee. Au menu, de nouvelles jantes, un nouveau bouclier avant avec des
antibrouillards différents.
A l'intérieur, les outils de l'homme moderne sont enfin là.
Ecran 4.9", navigation sur DVD, etc...
Mais que les passionnés se rassurent, les moteurs sont inchangés,
et les fameux différentiels Vari-Lok sont toujours là...
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| Lancia présente son concept-car
Fulvia Coupé, dont le but est bien sur de nous rappeler (car la gamme
actuelle ne nous y aide pas) que la marque bénéficie d'un
glorieux passé en rallye.
La précédente Lancia Fulvia Coupé avait été
présentée il y a presque 40 ans, en 1965 et se distinguait
par son moteur V4, une architecture aujourd'hui disparue, et ses 4 freins
à disques. La Fulvia Coupé 1600 HF Rallye avait reçu
le titre de championne du monde des rallyes en 1972.
Sous le capot du concept-car, le 1.8 16v de la Fiat Barchetta, qui, avec
l'ajout d'un variateur de phase, passe à 140 ch. Le poids a été
contenu, grace à l'utilisation d'aluminium pour les panneaux de carrosserie.
990 kg sont promis. Comme strictement aucune aide à la conduite n'est
fournie et que la voiture est montée en Pirelli Pzero Nero, on se
réjouit d'un éventuel retour de Lancia aux affaires...
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| La vedette du stand Lancia est bien
entendu l'Ypsilon, qui est en fait une variante BCBG de la Fiat Punto. Elle
fait suite à la précédente Ypsilon, et surtout à
l'Y10, née Autobianchi, qui avait lancée cette ligne à
l'arrière taillé brutalement.
Toit ouvrant panoramique, clim bi-zone et installation audio Bose sont au
programme.
Sous le capot, les 1.2, 1.2 16v, 1.4 16v et 1.3 JTD 16v, cette dernière
étant disponible en boite robotisée.
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| Le Land Rover Discovery reçoit
sous son capot le V8 de 4.6 qui équipait le précédent
Range Rover. Il développe sous ce capot 217 chevaux.
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| C'est sur les terres de ses plus dangereuses
concurrentes que Lexus dévoile la troisième génération
de LS, la LS430. Au programme des réjouissances, le V8 de 281 ch
déjà connu, mais aussi boite automatique 6 rapports, DVD à
commande vocale, phares asservis à la vitesse et à la direction,
téléphonie Bluetooth, etc...
Lexus nous promet une voiture encore plus silencieuse. C'est possible ?
Côté design, nous restons sur notre faim. La toute première
LS400 était plus fine et plus agréable...
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| C'est ici que la Maserati Quattroporte,
la cinquième du nom, sera présentée pour la première
fois au public. Dessinée pour la première fois par Pininfarina,
qui a cherché à se rapprocher de la première génération
(1963), elle est plus imposante que celle qu'elle remplace, avec une longueur
de 5.05m qui la place sur le même plan que ses concurrentes allemandes.
Sous le capot, on retrouve le V8 4.2 sans turbo du Coupé, poussé
à 400 chevaux. On revendique 275 km/h. En attendant le V10 TDI fourni
par le groupe Volkswagen...
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| La Mazda Kusabi est un concept-car,
catégorie dans laquelle les japonais sont traditionnellement productifs.
Ici, on a affaire à une petite voiture de sport, mais motorisée
par un moteur turbo-diesel 1.6 à common rail
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| La Mazda 3 fera sa première sortie
publique lors du salon. Après les Mazda 2, Mazda 6 et RX8, elle termine
le cycle de rajeunissement de la gamme, qui a maintenant fière allure.
D'un design agressif, la Mazda 3 nage à contre courant, dans une
catégorie où le cocooning est roi.
Les motorisations essence proposeront 105 ou 150 ch, les diesels venant
plus tard. Un réel plaisir de conduite est promis par Mazda.
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| La gamme AMG ne connait aucun repos.
Et les concurrents de Mercedes non plus. Après avoir monté
2 turbos sur son V12, Mercedes fait passer la cylindrée de celui-ci
à 6 litres, pour 612 ch, et un couple dément de 102 mkg !!
La présence de la boite auto 6 rapports devient anecdotique.
Par contre, chose importante pour rester par terre, les roues passent en
19 pouces. Disponible en S65 AMG et en CL65 AMG.
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| Première mondiale pour la version
finale de l'ultime coupé Mercedes, la SLR, conçue en collaboration
avec McLaren.
Héritière des mythiques flèches d'argent, des Mercedes
300 SLR des années 50 et des McLaren-Mercedes engagées en
Formule 1, elle reprend le V8 à 24 soupapes bien connu des versions
AMG du constructeur. Mais ici, malgré la boite automatique de rigueur,
les 626 chevaux (seulement 1 ch de moins que la McLaren F1) laissent tout
le monde derrière, ou presque ! 334 km/h annoncés.
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| Première mondiale également
pour un véhicule beaucoup plus proche de nous: le monospace.
Le Viano est la deuxième tentative de Mercedes de pénétrer
le marché. Le précédent Classe V est retiré
sans autre forme de procès. Toujours dérivé de l'utilitaire
Vito, lui aussi remanié, il semble malheureusement toujours trop
proche de ce dernier...
3 empattements au programme et 4 moteurs (3.2 190 ch, 3.2 218 ch, 2.2 CDI
110 ch et 2.2 CDI 150 ch).
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| Voici un diesel de plus en circulation:
la Nissan Micra, déjà disponible en 1.5dCi 65 ch, reçoit
à présent le même moteur mais dans son évolution
de 82 ch.
Sans surprise, le moteur est repris de la Renault Clio et de la Mégane.
Du reste, la Micra utilise la plate-forme qui servira par la suite à
la prochaine génération de Clio.
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| La Nissan 350 Z tient une place de choix
dans le renouveau de Nissan, tant aux USA qu'en Europe. Plus grace à
l'image que le coupé apporte à la marque que grace à
ses chiffres de vente. Quoique dans ce cas la voiture devrait bien s'en
tirer, bénéficiant d'un tarif intéressant...
Au programme, un V6 déjà vu sous le capot de la Vel Satis
et de l'Espace (mais d'origine Nissan) qui sort 280 chevaux de ses 3.5 litres.
Vitesse bridée à 250 km/h.
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| Le Nissan Dunehawk préfigure
le prochain SUV produit par Nissan. On y retrouve à l'intérieur
certains éléments que l'on voit d'ordinaire sur les monospaces,
tandis que la transmission est une évolution de celle déjà
connue du X-trail.
Esthétiquement aussi, il reste proche des derniers tout-terrains
produits par la marque. On est impatient de le voir en vrai. Si la prochaine
génération de Patrol ressemble à ça, on signe
tout de suite !
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| Opel et chez elle, et ça se voit.
Chaque gamme ou presque se voit retouchée, améliorée.
On commence avec l'Agila, qui profite d'un (très léger) restylage.
Il en profite surtout pour s'équiper de nouvelles motorisations,
un 1.0 de 60 ch profitant de la technologie Twinport, et enfin le diesel
qui manquait jusqu'ici à la voiture, le 1.3 CDTI de 70 ch déjà
connu chez Fiat sous le nom de JTD Multijet.
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| L'Opel Corsa se voit elle aussi retouchée.
Au programme, des détails esthétiques comme les nouveaux boucliers
et les nouvelles optiques. Sous le capot, d'autres nouveautés. En
essence, deux moteurs profitent de la technologie Twinport, qui permettrait
une baisse de consommation de l'ordre de 20%, un 1.0 de 60 ch et un 1.4
de 90 ch. En diesel, le 1.7 DTI reçoit le common rail et devient
1.7 CDTI (100 ch). Le petit moteur Fiat prend place ici aussi: 1.3 CDTI,
70 ch.
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| L'Opel Meriva aussi fait parler de lui.
Bien sur, rien de révolutionnaire, puisqu'il est sorti il y a peu
de temps. Au programme, apparition du moteur 1.7 CDTI (100 ch), tandis que
le 1.8 16v (125 ch) peut désormais recevoir la boite Easytronic.
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| Il s'agit de l'une des stars de ce salon.
Comme toujours, l'Astra n'a qu'un seul but, déboulonner la Volkswagen
Golf de son piédestal. Pour cela, elle compte sur sa ligne et son
chassis aux caractères dynamiques. Des prestations comme la suspension
pilotée ou l'éclairage en virage sont au programme. Côté
moteurs, un large choix existe: 1.4 16v (Twinport, 90 ch), 1.6 16v (Twinport,
105 ch), 1.8 16v (125 ch), 2.0 Turbo (170 et 200 ch), et en diesel 1.7 CTDI
(80 et 100 ch) et 1.9 CDTI (150 ch) d'origine Fiat.
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| L'Opel Omega est retirée du catalogue.
C'était la dernière berline propulsion de la marque. En version
break, elle se voit en partie remplacée par la Vectra, qui devient
disponible dans cette carrosserie. Esthétique agréable, conception
moderne, réussira t'elle là où l'Omega break a échoué
? Parallèlement, toute la gamme Vectra adopte le 3.0 V6 CDTi d'origine
Isuzu, déjà vu sur la Saab 9-5 et les Renault Vel Satis et
Espace.
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| Lors du Mondial de l'Automobile, il
y a un an, Peugeot avait lancé un concours de Design, dont le but
était de revisiter le patrimoine de la marque.
C'est Stefan Schulze, 32 ans, graphiste, qui a gagné le trophée
"La Griffe" et les 5000 euro qui allaient avec. 2800 propositions
avaient été reçu par Peugeot Design.
C'est son projet, la Peugeot 4002, qui est aujourd'hui présentée.
Notre avis ? Une excellente concurrente pour la prochaine Bugatti...
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| La gamme 206 se voit légèrement
retouchée. Au programme, nouveaux enjoliveurs et nouvelles jantes
pour les roues en 14", sièges sport sur toute la gamme, apparition
de la boite Tiptronic, airbags rideaux, et un moteur 1.4 16v (90 ch) fonctionnant
soit à l'essence, soit au gaz de ville. Par ailleurs, le 1.6 HDi
16v de 110 chevaux est annoncé sur la Peugeot 206.
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Ca y est, la 307 CC est dans les rails, prête à
être commercialisée.
Elle sera disponible en 2.0 16v 138 ch et 180 ch (les moteurs des 206
S16 et RC).
Par ailleurs, la gamme 307 reçoit (enfin) le 2.0 HDi 16v de 138
chevaux.
|
| Si Peugeot nous présente cette
voiture comme un concept-car, il faut pourtant lire entre les lignes. Le
tableau de bord, mais surtout la partie avant de la voiture annoncent de
manière précise ce que sera la partie avant de l'imminente
Peugeot 407. Sous le capot, le V6 HDi anime le prototype chaussé
de roues de 21 pouces.
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| Et oui, la 911 a 40 ans. Pour les 30
ans, Porsche nous avait concocté une 911 (964 à l'époque)
Carrera 4 à carrosserie large. Cette fois-ci, c'est une Carrera qui
sert de base à cette série qui sera limitée à
1963 exemplaires (coincidence). La couleur est reprise à la Carrera
GT, le spoiler avant à la Turbo, mais avec des ailettes peintes,
et les échappements sont polis. Le capot arrière reçoit
un logo "911", tandis que sous le capot, le moteur passe à
345 chevaux. La vitesse maxi, grace à la carrosserie étroite,
serait de 290 km/h.
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| Cet été, la Porsche 911
a multiplié les versions. Pour commencer, les allemands ont décapsulé
la plus jolie 911 de la gamme, la Carrera 4S. Celle-ci n'est donc pas la
plus performante de la gamme, car elle est devenue assez lourde, mais elle
est tout simplement à croquer.
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| La Porsche 911 Carrera est une voiture
performante. La 911 GT3 est franchement très performante. Mais la
911 GT3 RS est l'ultime 911 sans turbo. Au menu, même mécanique
que la GT3, mais réduction de poids drastique, avec 50 kg de moins:
équipement réduit, lunette arrière en acrylique, capot
avant et aileron en carbone, mais aussi un arceau de sécurité
en plus.
Seulement 200 exemplaires seront produits.
|
| 14 ans après la disparition de
la première 911 Turbo Cabriolet, produite au compte-gouttes, Porsche
présente une nouvelle mouture du cabriolet 6 cylindres le plus rapide
du monde.
Entre-temps, le moteur a gagné en puissance comme en facilité,
le nombre de roues motrices a été multiplié par 2,
et le poids ne s'est pas arrangé. Mais quand on aime...
|
| Ce n'est pas fini ! La Porsche 911 GT2
reçoit une évolution du même style que celle de la GT3
en début d'année.
A compter d'octobre, la GT2 verra sa puissance passer à 483 chevaux,
grace à une nouvelle cartographie. Les 100 km/h seraient atteints
en 4" tout rond, et la vitesse maxi serait de 319 km/h. La 959 est
battue !
La voiture respecte pourtant les normes Euro IV et LEV...
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| Dans un genre différent, Porsche
sort une version d'accès à la gamme Cayenne. Motorisé
par le VR6 présent aussi sur le cousin Touareg 3.2, dont on connait
les prestations, il s'agit sans doute de la Porsche la plus molle depuis
longtemps...
|
| Renault ne présente pas un mais
deux concept-cars: Be-Bop et Be-Bop (!!!). Le premier (notre photo) est
un monospace compact décliné sur le thème du sport,
tandis que le second est un monospace traité à la sauce SUV.
Néanmoins, il partage leur plate-forme. Côté moteur,
le SUV reçoit le 1.6 16v 115 ch de la Mégane, tandis que le
Renault Sport reçoit un nouveau 4 cylindres 2 litres 16 soupapes
et turbo: en fait, le 225 ch de la Mégane RS...
|
| Ce n'est pas une surprise, le Grand
Scénic était attendu. Il est construit sur la même ligne
de montage que le Scénic classique et sera disponible dès
le printemps prochain, notamment dans des motorisations 2.0T de 165 chevaux
et 1.5dCi 100 chevaux.
|
| Voici enfin la Renault Mégane
RS. Côté look, c'est la première Mégane II qui
nous plait vraiment. Sous le capot, le 2.0T déjà connu des
Laguna, mais à la puissance revue à la hausse: 225 chevaux,
rien de moins ! (26.7" au 1000m sont annoncés) Elle sera disponible
en 3 et 5 portes. Ses concurrentes ? Du beau monde: Seat Leon Cupra R, Ford
Focus RS, BMW 325ti...
|
| Skoda ne nous a pas habitué à
présenter des concept-cars. Large, à l'empattement important,
ce multispace propose du même coup une belle stabilité et un
vaste intérieur.
Il nous permet d'imaginer ce que pourrait être un monospace Skoda
basé sur le Touran.
|
| Skoda nous fait un petit peu attendre,
mais la Fabia RS ne devrait plus tarder à être commercialisée.
Au programme, présentation sportive, assez réussie selon nous,
et un moteur... diesel ! Il s'agit bien sur du 1.9 TDI 130 qui donne toute
satisfaction sous le capot de sa cousine Ibiza. Le reste de la gamme Fabia
bénéficie de quelques améliorations.
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| Pas de gros changements dans la gamme
Skoda Superb, encore récente, à part quelques détails
d'équipement. Mais, fort logiquement, le 2.5 TDI 155 se voit remplacé
par le 2.5 TDI 163.
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| En vente libre au printemps 2004, la
Smart Forfour (pour 4, en anglais) sera une révolution pour le constructeur
qui passe ainsi à l'age adulte: traction avant, moteurs 4 cylindres,
5 portes... La plate-forme est identique à celle de la Mitsubishi
Colt.
Ce modèle, s'il conserve des éléments de la culture
Smart, comme la carrosserie bi-ton et les intérieurs typiques, devrait
permettre au constructeur de venir chatouiller les généralistes
dans la catégorie des polyvalentes...
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| Et oui, l'idée était toute
simple, il fallait juste oser. Pendant que Volkswagen assemble des VR6 pour
faire des W12, Smart associe deux moteurs 700 cm3 turbo de Smart Roadster
pour obtenir le plus petit V6 au monde: 1.4 litre, 2 turbos, et 170 chevaux
! 220 km/h et moins de 6 secondes au 0-100 sont à sa portée.
Ca, c'est une superbe idée. Smart prétend ne pas avoir prévu
de vendre cette voiture... A vous de les y inciter !
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| C'est à Francfort que la nouvelle
Toyota Prius est lancée. Tout d'abord, notons un dessin beaucoup
plus avenant. La voiture se distingue toujours par son double mode de transmission
thermique ou électrique (ou les deux combinés). Avec un Cx
de 0.26, et une réduction des sources de surconsommation (climatisation
désormais électrique), les chiffres sont éloquants:
5.0 l/100 en ville, n'empêchant pas un 0-100 en moins de 11 secondes...
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| Si la Toyota Avensis n'est maintenant
plus une nouveauté, c'est sous le capot que l'on trouve 2 nouveautés.
La première se nomme D-Cat, et se présente comme le diesel
le plus propre du monde. Il s'agit du 2.0 D4D déjà connu,
mais qui reçoit une foule de modifications.
La seconde nouveauté n'est sans doute pas appelée à
réaliser de gros chiffres de vente: c'est un 2.4 16v de 163 chevaux.
Il est accouplé une boite automatique 5 rapports.
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| La Toyota Avensis Verso est retouchée
sur quelques points esthétiques, qui accompagnent en fait une sécurité
accrue du véhicule.
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| Le restylage de milieu de vie du Previa
est là. Au menu, des modifications principalement esthétiques
et d'équipements...
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| Comme pour le Toyota Previa, le véhicule
dans son ensemble, ainsi que ses motorisations, ne sont pas modifiés.
L'équipement est en revanche encore enrichi, tandis que des détails
d'esthétiques (optiques, spoiler, antibrouillards...) sont retouchés.
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| La Volkswagen Polo devient disponible
dans une carrosserie berline 4 portes à coffre. Mais vous vous en
doutez, ce n'est pas avec ça que la voiture va augmenter ses chiffres
de vente en France. D'ailleurs, Volkswagen France le sait parfaitement:
ce modèle ne sera pas importé.
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| La folie SUV gagne aussi la Polo ! La
Polo Fun se distinguera par ses barres de toit, ses boucliers spécifiques,
ses roues en 17", et aussi par sa garde au sol réhaussée
de 20 mm.
Une concurrente pour la Rover Streetwise et l'Audi A2 Colour Storm.
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?
| Il n'y a pas de raison que ça
soit toujours les mêmes qui s'amusent. Partant de ce constat, la Polo
(uniquement en 3 portes) s'équipe du TDI 130.
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| Evidemment, c'est elle qui est star
du salon. D'une part, ce n'est pas tous les jours qu'on remplace la Golf.
Ensuite, c'est une des voitures les plus vendues en Europe, et la référence
pour beaucoup. Enfin, le réseau en a bien besoin, de cette 5°
génération... Basée sur la plate-forme de l'Audi A3,
elle devrait proposer un excellent plaisir de conduite. Dans votre concession
à partir d'octobre. En attendant la V6, c'est la GTI (2.0 FSI turbo,
200 chevaux) qui assure le haut de gamme.
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| Les coupés et cabriolets de toutes
marques s'équipent les uns après les autres de moteurs diesel.
La Volkswagen Beetle Convertible s'en équipe aussi: ce sera le TDI
100.
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| Le Touran, fraichement commercialisé,
enrichit sa gamme d'une motorisation 2.0 FSI (150 ch).
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| La Phaeton devient disponible dans sa
version limousine, avec un empattement allongé de quelques 12 centimètres.
Seuls les moteurs de pointe (V8, W12, V10 TDI) sont au programme.
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On ne sait pourtant pas grand chose sur ce bien beau roadster,
mais ça ne devrait pas durer longtemps.
La ligne est trapue, mais assez différente de celle de l'Audi TT.
A noter le dessin des phares avant, qui rappelle celui des BMW Série
6. La prochaine Passat devrait être dans cet esprit. Bien entendu,
le moteur est disposé à l'avant.
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| La nouveau modèle d'accès
à la marque Volvo est enfin présenté. Sous le capot,
des 4 et 5 cylindres, et un nouveau turbo-diesel. Une version T5 est également
prévue. Côté design, elle ressemble à une petite
S60, mais sur les photos cela semble moins lui réussir... A vérifier
une fois dans nos rues !
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Retrouvez toutes ces merveilles (plus sans doute quelques surprises) au Salon
de Francfort, du 11 au 21 septembre 2003...
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