Avril 2006 : Présentation de la nouvelle Audi TT

L'Audi TT, avec son esthétique particulière et notamment son profil symétrique, avait eu les faveurs du public. Par bonheur, les designers d'Audi ont conservé le look de la première génération. On retrouve donc le profil typique, l'ensemble d'arrondis, et les ailes proéminentes. En revanche, ce petit coupé a adopté les derniers canons esthétiques de la marque, comme la calandre Single Frame à l'avant, et les deux sorties d'échappement à l'arrière. On peut également noter que cette fois ci, l'aérodynamique a tenu compte de l'effet de portance dont souffrait la précédente version et qui avait nécessité la présence d'un becquet. Ici, un becquet existe aussi, mais n'apparaitra qu'au dessus de 120 km/h...

En revanche, il faut savoir que la nouvelle Audi TT a grandi: de 13.7 cm en longueur, et de 7.8 cm en largeur. Outre une meilleure empreinte au sol, cela permet de loger des roues plus grandes: jusqu'à 19 pouces... Mais surtout, cette carrosserie cache une innovation de taille. Basée sur le principe de la structure ASF chère à Audi, la nouvelle TT combine aluminium (69%) et acier (31%), ce qui n'avait jamais été fait en automobile. Outre une répartition des masses optimisée, cette structure permet d'obtenir une voiture plus légère que la précédente, malgré les dimensions en hausse.

L'Audi TT est aujourd'hui lancée en coupé 2+2, mais un roadster 2 places est prévu et arrivera bientôt.

La nouvelle Audi TT est lancée avec deux motorisations déjà bien connues dans le groupe, et notamment sous le capot de l'Audi A3 dont elle reprend la plate-forme. D'une part, le 2.0T FSI combine injection directe d'essence et suralimentation pour proposer quelques 200 chevaux. Cette version sera une traction avant. D'autre part, le 3.2 V6 reprend la dernière évolution en date de celui qui débuta sous le nom de VR6. Ce moteur, déjà connu de la précédente TT, propose toujours ses 250 chevaux via une transmission intégrale à coupleur Haldex. Dans un cas comme dans l'autre, l'heureux propriétaire a le choix entre une boite manuelle 6 rapports et l'excellente boite à double embrayage dénommée ici S-tronic.

Audi a mis toutes les chances de son côté pour obtenir le meilleur châssis sur cette nouvelle TT. Partant de l'excellente plate-forme de l'A3, la nouvelle TT est plus large, plus longue, et mieux équilibrée que l'ancienne. Des roues de grandes tailles sont proposées, tandis que l'amortissement Audi Magnetic Ride est proposé en option. Nous sommes impatients d'essayer tout ça...

Autant vous le dire tout de suite, Audi n'a pas cherché à transformer la TT en coupé 4 places familial. En revanche, chouchouter les deux places avant était au programme. Outre une finition et des équipements améliorés, on notera ce qui saute aux yeux: le volant est aplati dans sa partie basse, tant pour faciliter l'accès à bord que pour le look. La TT n'a pas droit au système multimédia MMI mais l'interface du système de navigation optionnel vous y fera penser. Bien entendu, le pratique hayon est maintenu sur la nouvelle Audi TT.