Accueil Autoweb > Dossiers >

Novembre 2011 : Michelin Primacy 3 : La passe de trois



Bookmark and Share

Michelin Primacy 3 : La passe de trois

Le 2 février prochain, Michelin débutera la commercialisation du Primacy 3 qui prendra la relève du Primacy HP et devrait le remplacer totalement sur le marché à l’horizon 2014. Ce pneumatique de milieu de gamme vise principalement le secteur des voitures compactes et des berlines routières amenées à rouler fréquemment en ville, sur routes et sur autoroutes.

Michelin Primacy 3

Michelin a articulé le lancement du Primacy 3 autour de la sécurité et des résultats d’essais comparatifs menés par des organismes indépendants. En effet, après l’avoir opposé à quatre de ses concurrents directs sur deux dimensions spécifiques, le TÜV allemand et l’IDIADA espagnol l’ont classé premier dans les domaines du freinage sur le sec, du freinage sur le mouillé et du braquage sur le mouillé. Nous avons à notre tour pris le volant pour établir nos propres valeurs de tests et nous faire notre idée.

Rigidité à deux vitesses

Michelin Primacy 3

Le dessin du Primacy 3 n’est pas révolutionnaire et reprend, dans l’esprit, les idées des dernières productions Michelin. La bande de roulement est divisée par quatre rainures longitudinales classiques. Aux extrémités intérieures et extérieures de la bande, les pains sont parcourus par de larges entailles transversales facilitant l’évacuation de l’eau. La majorité des innovations tient dans la partie centrale. Les trois ceintures de gomme sont striées par des rainures beaucoup plus fines contenant des lamelles dites « autobloquantes ». Ces minces feuilles de gomme (deux dixièmes de millimètres) assurent un lien entre les blocs. En condition de roulage normal, les interstices permettent l’écoulement de l’eau mais, en cas de freinage, sous la contrainte mécanique, les blocs se déplacent et les lamelles les collent les uns aux autres pour former un seul gros bloc beaucoup plus rigide. On notera que le pain de gomme médian a des rainures non-traversantes d’un côté dans la largeur pour augmenter encore la rigidité au centre de la bande de roulement.

Test de freinage sur le sec

Michelin Primacy 3

L’essai routier de freinage sur sol sec a opposé le Michelin Primacy 3 au Goodyear EfficientGrip en 225/45 R17 sur des BMW 318d. Arrivé à fond de deuxième (entre 90 et 100 km/h), nous avons effectué un freinage d’urgence en appliquant le maximum de pression sur la pédale. Le Primacy 3 s’est arrêté successivement en 22,6 et 22,9 m avec une moyenne de 22,6 m sur la totalité des essayeurs présents. L’EfficientGrip a réalisé des scores de 23,2 et 23,3 m avec une moyenne de 23,8 m. L’écart entre les deux, de 0,30 à 1,20 m, n’est pas flagrant. Le ressenti au volant est légèrement meilleur avec le Michelin qu’on perçoit plus stable dans les mouvements de lacet et plus accrocheur sur les derniers mètres de course.

Test de freinage sur le mouillé

Michelin Primacy 3

L’essai de freinage sur le mouillé a été effectué selon la même méthodologie au volant de Volkswagen Passat chaussées en 205/55 R16. Les deux adversaires du Primacy 3 étaient le Bridgestone Turanza ER300 et le Continental ContiPremiumContact 2. Le Michelin a mis 26,6 et 25,3 m pour arrêter complètement la Passat tandis qu’il a fallu au Turanza 27,6 et 27,8 m. L’écart assez conséquent est le résultat d’une certaine tendance au phénomène de « luge » de la part du Bridgestone. Le Primacy 3 est aussi plus mordant à l’attaque de freinage et plus constant par la suite. On attendait évidemment un verdict serré avec Continental, le vrai rival du manufacturier français sur le mouillé. Le ContiPremiumContact 2 a passé l’épreuve en 25,5 m mais avec un freinage plus puissant de la part du conducteur qui a enregistré une décélération de 1,0 g contre 0,9 g avec le Primacy 3. Néanmoins, à la décharge du Continental, il s’agit d’un pneumatique qui sera remplacé au catalogue très bientôt. Le comparatif aurait été plus équitable avec un ContiEcoContact 5, certes réservé à des voitures plus petites mais qui chevauche les dimensions du Primacy 3 sur le marché des berlines.

Pourcentage de silice augmenté

Michelin Primacy 3

Côté chimique, la gomme du Primacy 3 est composée de trois élastomères : du butadiène, de l’isoprène (butadiène avec une fonction méthyl) et du SSBR, le copolymère styrène-butadiène en solution. La présence de ce dernier, dont la mise en œuvre est délicate, a nécessité un fort taux de silice dans les charges renforçantes. Il atteint 97%, soit 5% de plus que dans le Primacy HP. La silice permet aussi d’améliorer l’adhérence du pneu sur le mouillé. Enfin, le taux de résine dans la partie plastifiant a été porté à 65% pour favoriser la déformabilité de la gomme et mieux faire jouer les blocs avec les lamelles autobloquantes.

Test de braquage sur le mouillé

Michelin Primacy 3

La dernière épreuve sur piste mettait en jeu des Mercedes Classe E chaussées en 225/55 R16. Elle consistait en un anneau d’une cinquantaine de mètres de diamètre censé représenter un grand rond-point, inondé par un arrosage automatique. Le but était d’étudier le comportement des pneumatiques en virage sur un revêtement mouillé à la limité d’adhérence, soit à environ 60 km/h. Dans des conditions d’adhérence précaires, sur une surface inégale, le Pirelli P7 n’a pas fait honte à son fabricant. Malgré une dérive constante, il n’a montré aucun signe de décrochage brusque. Néanmoins, il a demandé plus de corrections au volant pour être maintenu en trajectoire à cause de vibrations et de micro-glissements à la limite d’adhérence. Il s’est en revanche montré aussi constant que le Primacy 3 dans les dévers avec les roues braquées. Le Michelin a fait la différence au lâcher d’accélérateur en guidant mieux le train avant vers un retour sur la trajectoire et dans les freinages en virages avec une dérive bien rectiligne.

Les premières dimensions du Michelin Primacy 3 seront commercialisées à partir du 2 février 2012. Il comptera 38 dimensions en tout, du 185/60 R15 au 245/45 R18. Il sera produit d’abord dans cinq usines situées en Allemagne, en Espagne, en Italie et en France (Roanne). Il est d’ores et déjà homologué pour la Clio IV et devrait l’être très bientôt pour l’Audi A6, la Volvo V60, la BMW Série 5, la Mercedes Classe E et la prochaine Ford Mondeo.

Texte : Renaud Lacroix
Photos: Renaud Lacroix & Michelin

Réagir au Michelin Primacy 3 sur le forum

 


Anciens dossiers
ANNÉE 2016

    La gestion de flotte en temps réel, il n y a rien de tel !
    Mondial de l automobile 2016, les voitures anciennes et le hall 8
    Mondial de l automobile 2016, les autres nouveautés
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés italiennes
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés anglaises
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés allemandes
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés japonaises
    Mondial de l automobile 2016, les nouveautés françaises
    Le pneu Goodyear Eagle Asymetric 3
    Le nouveau circuit du Grand Sambuc, et la Lotus Driving Academy
    La route nationale 6
    Le marché Vintage de Solliès-Pont
    Avignon Motor Festival, toujours un grand cru
    Scoop: un petit roadster chez Mercedes
    Salon de Genève: les autres nouveautés
    Salon de Genève: les anglaises
    Salon de Genève: les japonaises
    Salon de Genève: les italiennes
    Salon de Genève: les françaises
    Salon de Genève: les allemandes
    Rétromobile, édition 2016

Autres années

    Idées de livres pour Noël
    Francfort 2015: les nouveautés italiennes
    Francfort 2015: les nouveautés britanniques
    Francfort 2015: les nouveautés japonaises
    Francfort 2015: les nouveautés françaises
    Francfort 2015: les nouveautés allemandes
    La nationale 8 Bis
    WTCC 2015: grand prix de France au Paul Ricard
    La nationale 98
    La nationale 8
    Top Gear: le magazine arrive !
    Michelin Alpin 5
    Goodyear EfficientGrip Performance
    Ca y est, Top Gear France est là !
    Fraikin décrypte la norme Euro 6
    Mondial de l automobile 2014: le bilan
    Mondial de l automobile 2014: les anciennes et les youngtimers
    Mondial de l automobile 2014: les autres nouveautés
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés italiennes
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés britanniques
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés allemandes
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés japonaises
    Mondial de l automobile 2014: les nouveautés françaises
    Ford: les Driving Skills For Life
    Une nouvelle concession Tesla, et un nouveau Supercharger !
    65 astuces pour garder ou récupérer son permis
    WTCC 2014: grand prix de France au Paul Ricard
    Goodwood, Kesako ?
    Présentation du championnat WTCC
    Comparez les assurances !
    Continental Safety Days
    Porsche 911: guide des modèles
    Porsche 911: sélection de 11 collectors
    Les 100 Tours
    Francfort: les nouveautés japonaises
    Francfort: les nouveautés françaises
    Francfort: les nouveautés allemandes
    Les ambitions mondiales de Chevolet
    Le permis à point
    Les arnaques sur Internet
    Salon de Genève 2013 : le programme des nouveautés
    Les pneus hiver: le Michelin Alpin
    i-Way: Lyon Street Race
    Rétromobile: Le monde de la collection se porte bien !
    Michelin Energy Saver+ : Plus de km, moins de litres
    Michelin: 10 règles d'or pour une route plus sûre
    Visite de l'usine Koenigsegg
    La gamme 2013 de PGO
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés françaises
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés allemandes
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés japonaises
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés coréennes
    Mondial de Paris 2012 : le guide des nouveautés anglaises
    Guide des applications de navigation GPS pour iPhone
    L étiquetage des pneus arrive !
    La nationale 7, 1000 km en 100 photos
    Les Continental Tuning Days 2012
    Le salon de Pékin 2012
    Vos pièces par correspondance: Yakarouler !
    Les merveilles de Genève 2012
    Coyote, ce qui a changé
    Faut-il vraiment monter des pneus hiver ?
    Le centre de technologies Michelin de Ladoux
    Guide des codes usine BMW E et F
    Michelin inside: comment fabrique t'on un pneu ?
    Quel futur pour le groupe Fiat ?
    Continental SportContact 5 : full contact !
    Les World Series by Renault au Castelet
    Flambée des prix du pétrole: à qui la faute ?
    Les nouveautés du salon de Francfort 2011
    La vente aux enchères du 25 septembre 2011
    Les futures innovations de Michelin
    Le Challenge Bibendum 2011
    Spécial Chine: Le musée de l'auto de Shanghai
    Dossier ESP: son principe, son fonctionnement
    La renaissance de Talbot
    L'Avignon Motor Festival 2011
    Spécial Chine: le salon de Shanghai 2011
    Spécial Chine: les copies d'autos chinoises
    Spécial Chine: Shanghai 2011, les 20 autos que nous n'aurons pas
    Le salon de Genève 2011
    I-WAY, simulateur de pilotage
    Le salon de Rétromobile 2011
    Le pneu Michelin Pilot Super Sport
    4 idées reçues sur les voitures électriques
    Le Mondial de l'automobile de Paris 2010
    Skoda au tour de France 2010
    Le ContiSportContact 5P met la gomme !
    Tourner sur la boucle nord du Nürburgring
    Résumé du salon de Genève 2010
    Les pneus hiver
    Les voitures de gagnants de casino
    Le salon de Rétromobile 2010
    Résumé du salon de Francfort 2009
    Le salon de Genève 2009
    L'Avignon Motor Festival 2009
    Le Mondial de l'automobile de Paris 2008
    Les centres d'essais du Mondial 2008
    Le salon de Genève 2008
    Airboard: Présentation
    Le salon de Tokyo 2007
    Résumé du salon de Francfort 2007
    Présentation de la nouvelle Peugeot 308
    Résumé du salon de Genève 2007
    Résumé du salon de Madrid 2006
    Présentation de la nouvelle Audi TT
    Résumé du salon de Genève 2006
    Nouvelles motorisations Renault dCi
    Présentation de la nouvelle Peugeot 207
    Les nouveautés du salon de Francfort 2005
    Calendrier des nouveautés 2005-2006
    Résumé du salon de Genève 2005
    Le Mondial de l'Automobile 2004
    Présentation de la nouvelle Porsche 911
    Les nouveautés du salon de Genève
    Essayez des voitures d'exception !
    La nomenclature Mercedes
    Les nouveautés du salon de Francfort 2003
    Le palmarès des voitures les mieux protégées
    Fonctionnement d'un moteur
    Calendrier prévisionnel des nouveautés 2003
    Le guide des moteurs Peugeot-Citroën