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Essai McLaren Artura


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McLaren Artura : Essai

Tôt ou tard, chaque constructeur électrifie de sa gamme. Aujourd’hui c’est au tour de McLaren de lancer son premier modèle hybride, l’Artura. Une berlinette que nous avons pu essayer.

McLaren Artura

Petite explication de texte : son nom, Artura, est la contraction de Art et de Futura. Effectivement, il y a un peu de tout cela en elle, comme nous allons le voir. Extérieurement, il y a un peu d’oeuvre d’art en elle. Dans sa carrosserie, rien n’est gratuit et rien n’est inutile. Chaque élément a sa fonction, son explication. Et il n’y a aucun aileron pour briser cette ligne. Sous le capot, l’Artura n’a pas recours au V8 de 3.8 litres lancé par la McLaren MP4-12C et qui motorise la plupart des McLaren apparues depuis. Ecologie et downsizing oblige, l’Artura est animée par un nouveau V6 de 3 litres. Hop, 50 kg d’économisés. Afin d’abaisser son centre de gravité, son V est ouvert à 120° alors que les V6 sont en général ouverts à 60°. 3 litres seulement mais pas d’angoisse : il développe 585 chevaux, auxquels il faut ajouter les 95 chevaux de la fée électricité ! La puissance est distribuée aux roues arrière par l’intermédiaire d’une nouvelle boite à double embrayage 8 rapports : les précédents modèles de la marque avaient des boites 7. McLaren Artura

La batterie offre une autonomie 100% électrique d’environ 30 km. Très largement suffisant pour une telle auto, d’autant qu’à son volant nous sommes plutôt impatients d’entendre le V6 démarrer. Quand il se lance, c’est une véritable explosion. Un message au tableau de bord annonce d’ailleurs que le V6 démarre mais… qui ne le remarquerait pas ? Difficile, avec près de 700 chevaux, de regretter de n’avoir « que » 6 cylindres… quelle santé ! Le V6 est purement et simplement inépuisable, tandis que la direction et le freinage sont incroyables. Mes amis, quelle auto ! McLaren Artura

Vous vous en doutez, avec 680 chevaux sous le pied, les performances sont totalement décoiffantes. L’avenir des voitures de sport, avec de telles mécaniques, apparait comme radieux. Il est très agréable de pouvoir manoeuvrer en silence ou de traverser un petit village sans déranger personne mais de pouvoir faire rugir ensuite le V6 une fois la route dégagée. Mais plus que ces performances totalement décoiffantes, c’est l’impression de facilité qui ressort de notre essai. La voiture ne fait pas transpirer son pilote, ne se montre pas piégeuse et… bon sang, que les limites sont éloignées ! La direction est directe et tranchante comme un scalpel tandis que le freinage est tout bonnement incroyable. On tomberait presque en panne de vocabulaire mais, on le répète encore et encore, le sentiment qui ressort de tout cela est celui de la facilité. Il s’agit d’une voiture accessible. McLaren Artura

Il y a 4 modes de conduite. Electrique, Confort, Sport et Track, du plus calme au plus énervé. Bien évidemment, plus on avance dans les modes, moins notre McLaren n’a recours à l’électricité seule. Au quotidien, il y a deux modes de suspension ainsi qu’une position Lift pour passer les ralentisseurs sans y laisser son spoiler. Lorsqu’on roule doucement, la boîte 8 est très douce. C’est assez rare pour le signaler. Autre chose, tout aussi rare à signaler : le comportement du public. Les gens sont admiratifs, respectueux… on ne compte pas les pouces levés et quelques personnes viennent même nous féliciter pour une telle auto. Un regard beaucoup plus bienveillant que lorsqu’on roule avec une Ferrari, une Lamborghini ou une 911 un peu voyante. A l’heure du choix, cela peut compter… McLaren Artura

L’accès est plus aisé que dans d’autres sportives. Bien entendu la McLaren est très basse, mais le seuil de porte a été habilement découpé pour que l’on n’ait pas à enjamber un large ponton comme chez certaines concurrentes. Les portes dégagent parfaitement le passage et, si elles sont un peu lourdes à manipuler malgré leur assistance, elles font toujours leur petit effet. Soulignons que la visibilité est bien meilleure que ce que l’on aurait pu imaginer. Comme par le passé, la qualité de finition et l’ergonomie sont de très haut niveau. L’intérieur marie parfaitement l’Alcantara et le carbone. C’est beau, c’est de bon goût et c’est très bien construit. Le nouveau GPS est beaucoup plus agréable que les autres. Il a été agrandi à 8 pouces (un peu plus grand qu’un iPad Mini) et sa nouvelle cartographie style Google Maps est très agréable à utiliser. McLaren Artura

Une McLaren à moins de 230.000 euros, à la consommation et aux taxes divisées mais toujours aussi jolie et grisante : c’est le contrat rempli par l’extraordinaire Artura. Et quelle facilité ! Texte : Manu Bordonado
Photos : Constructeur

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McLaren Artura : Fiche technique
Marque : McLarenMcLaren
Modèle : Artura Artura
Années de production : 2022-20242024-
Moteur
Type du moteur : 6 Cylindres en V à 120°6 Cylindres en V à 120°
Energie : HybrideHybride
Disposition du moteurCentral longitudinal arrièreCentral longitudinal arrière
Alimentation Injection directeInjection directe
Suralimentation 2 turbocompresseurs2 turbocompresseurs
Distribution2 doubles arbres à cames en tête2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 84.0 x 90.0 mm84.0 x 90.0 mm
Cylindrée 2993 cc2993 cc
Compression--
Puissance680 ch à 7500 tr/min700 ch à 7500 tr/min
Couple73.5 mkg à 2250 tr/min73.5 mkg à 2250 tr/min
Transmission
Boite de vitessesSequentielle 8 rapportsSequentielle 8 rapports
Puissance fiscale66 cv66 cv
TransmissionPropulsionPropulsion
AntipatinageSérieSérie
ESPSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électro-hydrauliqueCrémaillère, assistance électro-hydraulique
Cx--
Suspension avantTriangles superposésTriangles superposés
Suspension arrièreTriangles superposésTriangles superposés
Freins avantDisques ventilés carbone-céramique (390mm)Disques ventilés carbone-céramique (390mm)
Freins arrièreDisques ventilés carbone-céramique (380mm)Disques ventilés carbone-céramique (380mm)
ABSSérieSérie
Pneu avant235/35 R19235/35 R19
Pneu arrière295/35 R20295/35 R20
Dimensions
Longueur453 cm454 cm
Largeur191 cm191 cm
Hauteur119 cm119 cm
Coffre150 litres160 litres
Poids1560 kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNC
Vitesse maxi (km/h)--
0 à 100 km/h3.1-
0 à 160 km/h5.9-
0 à 200 km/h--
400 mètres DA10.6-
1000 mètres DA19.3-
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive23,023,0
Consommation moyenne--
Réservoir66 litres66 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2104 g/km
104 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags44
ClimatisationSérieSérie
Prix de basePlus fabriquée228000 euro
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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