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Essai Ford Puma EcoBoost 125 et 155


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Ford Puma EcoBoost 125 et 155 : Essai

Le secteur toujours aussi prisé des petits crossovers voit arriver un nouveau concurrent : le Puma. Il devra sortir un peu plus ses griffes que le Ford EcoSport pour donner la chasse à ses rivaux.



Il y a maintenant quelques années, le Ford Puma fût (quand c’était la mode) un petit coupé dynamique. Maintenant, le Ford Puma est (puisque c’est la mode) un petit crossover. Un vrai caméléon !

Esthétiquement il n'y a pas d'hésitation : le Ford Puma est une réelle réussite. Il est racé et profite sous certains angles d'une nette ressemblance avec le Porsche Macan. Il y a pire référence !



Nous avons pu essayer le 3 cylindres EcoBoost en deux versions de 125 et 155 chevaux. Elles se sont montrées discrètes en conduite usuelle et mélodieuses à l'extrémité du compte-tours. Ces tricylindres animent le Puma de manière efficace, avec suffisamment de couple à bas régime : ce moteur EcoBoost est une réussite certaine, très bien secondé par sa boite manuelle 6. Soulignons aussi le système S&S au fonctionnement fin et discret : il s'agit en fait d'un alterno-démarreur qui apporte également à l'accélération 11.5 kW. Ca explique ce couple à bas régime.

La version automatique DCT7 (Double Clutch Transmission) se passe provisoirement de la micro-hybridation. Malheureusement, elle se passe également de commande manuelle de la boite. Ni au levier, ni avec des palettes. Et comme cette boite à double embrayage ne pense pas à vous donner du frein moteur, cela sent vite le frein dès que l'on se trouve en descente : dommage car elle était agréable par ailleurs.



Nous avons testé ces motorisations avec deux finitions aux caractères différents. Notre 125 chevaux était livré avec la finition haut de gamme Titanium tandis que le 155 l'était avec la définition plus sportive baptisée ST Line. Si les deux sont plaisants à conduire, le châssis ST Line est légèrement moins confortable tout en étant plus incisif. Un réglage que nous avons beaucoup apprécié.

Le Ford Puma ne dispose que 2 simples roues motrices, mais il dispose bien entendu des aides à la conduite les plus modernes. Outre le fait que l'on salue leur présence, il faut signaler que ces équipements interviennent à bon escient et discrètement, ce qui n'est pas toujours le cas chez d’autres. Classe.



Des touches sont -bêtement- placées sous le frein à main. Elles commandent les différents modes de conduite habituels (économique, normal, sportif), auxquels s’en ajoutent deux qui ont retenu notre attention : Faible adhérence pour les conditions climatiques difficiles et Piste qui déconnecte une partie des aides à la conduite, pour que les grands enfants que nous sommes puissent s’amuser !

L'intérieur est esthétique et bien construit, avec des matériaux suffisamment flatteurs. L'accoudoir central n'est pas pratique mais le reste offre une belle ergonomie. On souligne le fait que la radio conserve une molette de volume et que la climatisation garde des commandes dédiées. Simple mais beaucoup plus pratique que certains concurrents qui regroupent trop de choses dans des menus d’écran tactile...



Le Puma est compact mais sait se montrer logeable. Le coffre est suffisamment grand. Il devient même profond comme un puits lorsqu'on soulève son plancher pour découvrir une MegaBox de 80 litres. Voilà un véhicule avec lequel on peut partir en vacances ou simplement faire ses courses sans arrière pensée !

Le Ford Puma sort du lot tant par son look que par son plaisir de conduite indiscutable. Le tout en échange d’un prix raisonnable : le client ne sera pas volé !

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Ford Puma EcoBoost 125 et 155 : Fiche technique
Marque : FordFord
Modèle : Puma EcoBoost 125 mHEVPuma EcoBoost 155 mHEV
Années de production : 2020-2020-
Moteur
Type du moteur : 3 cylindres en ligne3 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Injection directeInjection directe
Suralimentation Turbocompresseur + intercooler + moteur 48V 11.5kWTurbocompresseur + intercooler + moteur 48V 11.5kW
DistributionDouble arbre à cames en tête + VVTDouble arbre à cames en tête + VVT
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 71.9 x 82.0 mm71.9 x 82.0 mm
Cylindrée 999 cc999 cc
Compression10.510.0
Puissance125 ch à 6000 tr/min155 ch à 6000 tr/min
Couple21.4 mkg à 1400 tr/min24.5 mkg à 1900 tr/min
Transmission
Boite de vitesses6 rapports6 rapports
Puissance fiscale6 cv7 cv
TransmissionTractionTraction
AntipatinageSérieSérie
ESPSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx0.330.33
Suspension avantMcPhersonMcPherson
Suspension arrièreEssieu de torsionEssieu de torsion
Freins avantDisques ventilés (278mm)Disques ventilés (278mm)
Freins arrièreTambours (Titanium), Disques (ST Line)Tambours (Titanium), Disques (ST Line)
ABSSérieSérie
Pneu avant215/55 R17215/55 R17
Pneu arrière215/55 R17215/55 R17
Dimensions
Longueur419 cm419 cm
Largeur181 cm181 cm
Hauteur155 cm155 cm
Coffre456 litres456 litres
Poids1280 kg1295 kg
Performances
Poids/Puissance10.28.35
Vitesse maxi (km/h)192205
0 à 100 km/h10.28.7
0 à 160 km/h29.521.4
0 à 200 km/h--
400 mètres DA17.516.1
1000 mètres DA32.029.7
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive--
Consommation moyenne7.5-
Réservoir42 litres42 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO297 g/km
99 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags66
ClimatisationSérieSérie
Prix de base23100 euro 24100 euro
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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