8071 fiches techniques
538 essais
13 visiteurs sur le site

Tapez un mot. clé (exemple : HDI, Golf)

 a6 2.5 tdi
 altea 1.9 tdi
 corvette c3
 clio 2
 golf
 clio

Inscrivez-vous à notre newsletter
Adresse email :

Inscription
Désinscription

Question de sécurité :
en quelle année sommes nous ?
en 4 chiffres :



Derniers essais Ford Flux RSS essais 


Dernières fiches techniques Ford Flux RSS fiches techniques 
Derniers essais vidéo. Ford  


Accueil Autoweb > Essais routiers > Ford >

Essai Ford S-Max 2.0 SCTi et 2.0 TDCi 163


Librairie Ford


Ford S-Max 2.0 SCTi et 2.0 TDCi 163 : Essai

Les grands monospaces S-Max et Galaxy passent par la case restylage. Outre l'esthétique, ce lifting cache également une refonte profonde des motorisations et voit apparaitre la nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage Powershift.

Ford S-Max 2.0 SCTi Sport Edition

Un design encore plus dynamique

Sur le marché des grands monospaces, le Ford S-Max se démarque de la concurrence par son design sportif. Le restylage renforce cette impression, avec de nombreuses modifications esthétiques qui se chargent d'asseoir le caractère dynamique de l'engin.

En effet, le S-Max se pare de nouveaux feux de jour à LED, de nouveaux boucliers, d'un nouveau capot, de nouveaux phares antibrouillard, d'une grille de calandre noire laquée, des contours de vitres chromés, de baguettes arrière en aluminium, de feux arrière allongés à LED et de nouveaux coloris. Rien que ça !

Ford S-Max 2.0 SCTi Sport Edition

Équipement revu

L'habitacle ne recèle pas autant de changements que l'extérieur. Ce sont principalement les équipements qui évoluent, avec désormais de série le régulateur/limitateur de vitesse, le siège conducteur électrique ou encore le système Bluetooth, disponibles dès le premier niveau de finition (Trend).

La version Sport Edition (2250 euros de plus que la Trend d'accès) que nous avons essayé se révèle complète en terme d'équipements. Avec entre autre l'allumage automatique des feux, l'ordinateur de bord couleur avec écran 5,8 pouces, l'aide au stationnement avant/arrière...

L'ambiance intérieure est soignée et il fait bon s'installer à bord du S-Max, surtout dans cette version  Sport Edition qui nous flatte d'une sellerie cuir/tissu, relevée par de belles surpiqûres rouges. La position de conduite haute et typée monospace est bonne. 

Notre modèle d'essai était doté de sept places (de série sur la Sport Edition, mais 890 euros sur les Trend et Titanium). Les passagers des premier et deuxième rangs bénéficient de tout le confort nécessaire, la place aux jambes et la garde au toit sont généreuses. Ce n'est pas le même son de cloche en ce qui concerne le troisième rang. Ce dernier est exclusivement réservé aux deux petits derniers de la famille...ou à des passagers que vous ne souhaitez plus embarquer avec vous !

Ford S-Max 2.0 SCTi Sport Edition

Nouvelles motorisations

Le Ford S-Max cuvée 2010 bénéficie de bien plus qu'un simple coup de pinceau. C'est en regardant la nouvelle palette de motorisations que l'on s'en rend compte le plus clairement. Exit les 1.8 TDCi, 2.2 TDCi, 2.3 litres et 2.5 TC essence. Ils sont remplacés par un 2.0 TDCi décliné en 115, 140 et 163 ch pour les diesels, et par deux 2.0 SCTi de 145 et 205 chevaux pour l'essence.

Lors de notre parcours d'essai, nous avons pris en main le 2.0 TDCi 163 et le 2.0 SCTi de 205 chevaux. Agréable à l'usage, le bloc à allumage spontané se montre tout à fait à son aise sous le capot du S-Max. Avec famille et bagages, les 163 chevaux offrent de quoi doubler facilement. La consommation moyenne lors de notre parcours s'est établit à 8,0 litres, contre 6.0 litres annoncé en cycle mixte.

Ford S-Max 2.0 SCTi Sport EditionPlus souple et plus silencieux, la motorisation essence est malheureusement « malussée » de 750 euros avec ses 189g de CO2/km. Pourtant, elle offre une belle souplesse, du dynamisme et un silence royale au monospace. Revers de la médaille, la consommation s'échelonne aux alentours des 11 litres au 100 km.

Boîte de vitesses automatique à double embrayage Powershift

Essence et diesel étaient couplés pour l'occasion avec la nouvelle boîte automatique à double embrayage Powershift (de série sur l'essence de 205 chevaux, et 1700 euros sur les deux diesels les plus puissants). Grâce à sa réactivité et à sa transmission de couple constante, les passages de rapports se font de manière très linéaire, que se soit en mode automatique ou semi-automatique.
Sur la route, le Ford S-Max ne faillit pas à ses lignes sportives et permet une conduite dynamique, le tout dans un bon confort de roulement. Seules les jantes de 18 pouces de la finition Sport Edition ternissent quelque peu ce tableau lors des passages de ralentisseurs.
Du reste, tout l'attirail de sécurité est au catalogue avec de série l'ABS, le répartiteur électronique de freinage (EBD), le système de contrôle dynamique de la trajectoire (ESP) et l'assistance au freinage d'urgence (EBA).

Le restylage du Ford S-Max lui est entièrement profitable. D'allure plus dynamique, le monospace américain se dote des dernières motorisations de la marque, ainsi que de la nouvelle boîte automatique à double embrayage Powershift.

Texte et photos Aurélien Venet

Réagir sur notre forum

Ford S-Max 2.0 SCTi Sport Edition

Bookmark and Share


Ford S-Max 2.0 SCTi et 2.0 TDCi 163 : Fiche technique
Marque : FordFord
Modèle : S Max 2.0 SCTiS Max 2.0 TDci 163 Powershift
Années de production : 2010-2010-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceDiesel
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Injection directeRampe commune
Suralimentation Turbo Borg-Warner K03 + intercoolerTurbo à géométrie variable Garrett + intercooler +
DistributionDouble arbre à cames en tête + VVTDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 87.5 x 83.1 mm85.0 x 88.0 mm
Cylindrée 1999 cc1997 cc
Compression10.017.9
Puissance203 ch à 6000 tr/min163 ch à 3750 tr/min
Couple30.6 mkg à 1750 tr/min34.6 mkg à 2000 tr/min
Transmission
Boite de vitessesSequentielle 6 rapports Sequentielle 6 rapports
Puissance fiscaleNon comm.Non comm.
TransmissionTractionTraction
AntipatinageSerieSerie
ESPSerieSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistéeCrémaillère, assistance électro-hydraulique dégressive
Cx--
Suspension avantPseudo McPhersonPseudo McPherson
Suspension arrièreMultibrasMultibras
Freins avantDisques ventilés (316mm)Disques ventilés (300mm)
Freins arrièreDisques (302mm)Disques (302mm)
ABSSerieSerie
Pneu avant--
Pneu arrière--
Dimensions
Longueur477 cm477 cm
Largeur188 cm188 cm
Hauteur166 cm166 cm
Coffre854 litres854 litres
Poids- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNC
Vitesse maxi (km/h)--
0 à 100 km/h--
0 à 160 km/h--
0 à 200 km/h--
400 mètres DA--
1000 mètres DA--
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive--
Consommation moyenne10.0-
Réservoir70 litres70 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2189 g/km
159 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags88
ClimatisationSérieSérie
Prix de base31700 euro +3000 euro (écotaxe)35900 euro +1500 euro (écotaxe)
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
Assurance pas chère pour Ford S-Max 2.0 SCTi et 2.0 TDCi 163
Crédit pas cher pour votre Ford S-Max 2.0 SCTi et 2.0 TDCi 163
Donnez votre avis
iciici

Ford S Max: voir aussi...

Site officiel du constructeur : Ford


Aucun avis posté sur Ford S-Max 2.0 SCTi et 2.0 TDCi 163