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Essai Renault Wind


Librairie Renault


Renault Wind : Essai

Renault lance sa Wind, un coupé roadster de 3,80 mètres de long au style original et dynamique. Pour notre essai, direction les routes sinueuses des Alpes-Maritimes...

Renault Wind

Avec ses 3.80m de long, la Renault Wind offre des dimensions compactes situées entre la Twingo et la Clio III. Seules les mensurations sont comparables avec le reste de la gamme tant la découvrable au losange affiche un style décalé. Il est vrai que le roadster au losange a des atouts à faire valoir, avec son capot plongeant qui se termine sur des optiques à la signature lumineuse bleue, sa ceinture de caisse haute, ses flancs sculptés et son arceau fixe. Le pare brise positionné en avant renforce l'aspect dynamique et permet également de profiter pleinement des rayons du soleil. L'arrière dévoile un dessin encore plus original avec des feux en forme de boomerang, un becquet intégré dans le couvercle de coffre et un double bossage qui se trouve dans l'alignement des appuie-têtes.

Renault Wind

Outre un dessin osé, la Wind se dote d'un toit rotatif ! Au moyen d'un simple bouton, le toit pivote sur lui même. Cette manœuvre ne demande que 12 secondes si l'on compte le verrouillage manuel, mais la cinématique en elle même ne dure que 9 secondes. Soit la valeur la plus rapide du segment. Cette rapidité d'exécution n'est pas le seul avantage du toit rotatif. En effet, ce dispositif (toit et mécanisme) ne pèse que 21.8 kg soit environ 5 fois moins que la moyenne du segment. Qui plus est, le volume de coffre est de 270 litres (environ la contenance d'une Clio III) et ne varie pas, que la Wind soit en mode coupé ou roadster.

Renault Wind

Assez sobre, l'habitacle dispose de petites attentions qui font référence au sport. A l'image de la visière translucide qui surplombe les compteurs, des sangles de maintien sur les portières, du pédalier en aluminium ou des sièges avec appuie-têtes intégrés qui offrent un excellent maintien latéral. La position très verticale du volant permet une excellent prise en mains. Cependant, quelques aspects peu pratiques demeurent. Les boutons des lèves vitres se trouvent derrière le levier de vitesses,  la vision arrière est quasiment nulle, et la petite taille des rétroviseurs n'offre pas une bonne visibilité.

Renault Wind

Comme la Renault Twingo RS, la Wind repose sur la plateforme de la Clio II RS et a été développée par les brillants ingénieurs de Renault Sport Technologies (RST). Premier signe de ce travail de RST, la Wind dispose de deux motorisations essence, le 1.2 TCe de 100 chevaux de la Twingo GT et le 1.6 16v de 133 chevaux qui officie sous le capot de la Twingo RS. Plus discret, le bloc de 1149 cm3 dispose de son couple maximum (15.5 mkg) à 3500 tr/minute et incite à une conduite en douceur. Plus expressif, notamment à bas régime, le 1.6 litre offre plus de sensations avec un 0 à 100 atteint en 9.2 secondes (contre 10.5 pour son homologue de plus petite cylindrée). De plus, il aime prendre les tours et c'est passé 4000 tr/min qu'il s'exprime pleinement. Jusqu'au rupteur, perché à 7000 tours.

Renault Wind

Deuxième signe de la patte RST, le comportement routier. La caisse a été rigidifié au maximum et l'ensemble ne pèse que 1131 kg pour la TCe et 1173 kg pour la 1.6 16v. Confortable, la Wind se révèle très saine et enfile les virages sans broncher, notamment avec l'appui d'un train avant précis et efficace... C'est qu'on en redemanderait, d'autant qu'il ne faut pas beaucoup nous pousser !

La Renault Wind ne connait pas de concurrente directe actuellement. Difficile donc de savoir quel sera son succès. Réponse à partir de septembre, date de sa commercialisation en France.

Renault Wind

Texte et photos Aurélien Venet

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Renault Wind : Fiche technique
Marque : RenaultRenault
Modèle : Wind TCe 100Wind 1.6 16v
Années de production : 2010-2010-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleGestion intégrale
Suralimentation Turbocompresseur-
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête + VVT
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 69.0 x 76.8 mm79.5 x 80.5 mm
Cylindrée 1149 cc1598 cc
Compression9.511.0
Puissance100 ch à 5500 tr/min133 ch à 6750 tr/min
Couple14.8 mkg à 3000 tr/min16.3 mkg à 4400 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports 5 rapports
Puissance fiscale6 cv8 cv
TransmissionTractionTraction
AntipatinageEn optionSerie
ESPEn optionSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx--
Suspension avantMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreEssieu soupleEssieu souple
Freins avantDisques ventilés (280mm)Disques ventilés (280mm)
Freins arrièreDisques (240mm)Disques (240mm)
ABSSerieSerie
Pneu avant195/45 R16205/40 R17
Pneu arrière195/45 R16205/40 R17
Dimensions
Longueur383 cm383 cm
Largeur169 cm169 cm
Hauteur138 cm138 cm
Coffre270 litres270 litres
Poids- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNC
Vitesse maxi (km/h)188202
0 à 100 km/h--
0 à 160 km/h--
0 à 200 km/h--
400 mètres DA--
1000 mètres DA--
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive--
Consommation moyenne--
Réservoir40 litres40 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2145 g/km
165 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags44
ClimatisationSérieSérie
Prix de base17500 euro +300 euro (écotaxe)19500 euro +1500 euro (écotaxe)
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Services
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