Très attendue par le réseau, demandée
par la clientèle, redoutée par la concurrence :
l’arrivée de la cinquième génération de
Renault Clio n’est anodine pour personne. Il faut dire
qu’elle fait suite à presque 30 ans de succès et plus de
15 millions d’exemplaires vendus !
La Clio est le deuxième véhicule le plus vendu en Europe. Autant
dire que lorsqu’on remplace ce modèle, on ne fait pas les
choses à l’économie. Prenez la plate-forme par exemple.
Même si ce modèle ressemble fortement au précédent, sa
plate-forme CMB-F est entièrement nouvelle.
Sous le capot, la Clio offre le choix entre essence et diesel, ce qui
n’est pas forcément le cas à la concurrence ! Une version
hybride baptisée E-Tech arrive bientôt et sera une réelle
nouveauté pour la marque. En attendant cela, nous nous sommes
intéressés à la version actuelle la plus puissante. Le TCe
130 (déjà vu sur le Captur notamment) s’associe à la
boite à double embrayage EDC 7 rapports.
Le look de la Renault Clio plait, nous avons pu le constater durant notre
essai. On a (pour une fois) un changement dans la continuité. Cette
Clio V est un mélange de Mégane
IV (avant) et de Clio
IV (arrière). L’ensemble est réussi. Les phares
passent aux LED sur toute la gamme.
Tout comme la Clio IV, la nouvelle venue n’existe qu’en
carrosserie 5 portes. Et pour tout un tas de raisons, il n’y a pas
et il n’y aura pas de toit ouvrant ni de toit vitré. Vu la
demande sur les modèles précédents, il est probable que la
chose passe inaperçue. Petite particularité : les versions
Diesel ont un coffre légèrement plus petit que les versions qui
brûlent de l’essence… On vous laisse comprendre
pourquoi... (réponse en commentaire Facebook à cet article si
vous n'avez pas trouvé)
La finition GT Line connue des précédentes Clio disparait,
remplacée par une… RS Line. Bien entendu, elle se compose
d’un kit carrosserie assez réussi et d’un intérieur
un peu plus sportif. C’est bien entendu la finition à choisir
par celles et ceux qui aiment les autos sympas…
Au volant, on se retrouve aux commandes d’une vraie mini Clio RS !
Le moteur TCe 130 et la boite EDC 7 sont réussis. Mais surtout le
châssis est très agréable et sensiblement plus maniable que
par le passé. Ainsi, le train arrière enroule juste ce
qu’il faut en virage rapide. Quelle agilité ! La direction a
également beaucoup progressé, et se montre désormais des
plus agréables.
La nouvelle Renault Clio a tenu compte des remarques faites au sujet de
l’intérieur de la 4ème génération. Le tableau de
bord est désormais joli à l’oeil, mais également
très bien fini. Les compteurs qu’elle partageait avec le Trafic
sont remplacés par un écran TFT assez flatteur.
L’écran central mesure de son côté 7 pouces, et
même 9.7 pouces sur les versions haut de gamme, ce qui en fait le
plus grand de sa catégorie. Les sièges sont revus pour plus de
confort, notamment via une assise allongée. A noter que le satellite
de commande audio au volant (une invention Renault) est nouveau. Cela
faisait sans doute 20 ans qu’il n’avait pas changé !
Comme les Renault plus haut de gamme, la Clio dispose maintenant des modes
de conduite Multisense. Ils s’activent via l’écran
central ou par une touche d’accès direct. Ça n’est
pas le seul sujet sur lequel la Clio V a tout d’une grande : frein
de parking électrique, stationnement semi-automatisé Easy Park
Assist, caméras 360°, sièges et volant chauffants,
éclairage d’ambiance…...
Les amateurs de technologie embarquée ont même de quoi être
heureux : passage en feux de route automatique, freinage automatique
d’urgence, assistant autoroute et trafic (autonomie de niveau 2) via
le régulateur de vitesse adaptatif ACC, recharge du
téléphone par induction, tarif des carburants sur le GPS et
météo, Tomtom connecté, Coyote, et une appli Smartphone qui
permet (entre autres) le verrouillage ou de déclencher le klaxon ou
les phares !
En attendant de savoir s’il y aura un jour une nouvelle Renault
Clio RS, nous sommes repartis charmés par cette essai de Clio TCe
130 RS-Line. Pour ses qualités routières, sa technologie
embarquée et son look !
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