Essai Opel Astra 1.4T 150 et CDTI 110

Il se passe toujours quelque chose dans le monde de la berline compacte: c'est le segment le plus important en volumes de ventes ! Alors après vous avoir présenté la Mégane "IV", nous avons eu la chance de pouvoir essayer l'Astra "E", dans deux versions proches... ou pas.

Sur le marché de la berline compacte, la vie ressemble plus à Dallas qu'au monde des bisounours. Il se passe toujours quelque chose, la concurrence est féroce, et tous les constructeurs ont quelque chose à proposer. A ce jeu là c'est la Volkswagen Golf qui sert de locomotive, mais l'Opel Astra (et la Kadett avant elle) est dans les wagons de tête.

La ligne de cette Astra est nouvelle, mais s'inspire directement de la précédente génération "D" ainsi que de la dernière Opel Corsa. On a même l'impression qu'elle s'inspire un peu au passage de la Seat Leon. Elle n'en a pas l'air, mais la dernière née de la marque est plus courte et plus basse que la précédente. C'était l'occasion de gagner jusqu’à 200 kg sur la bête.

Cette nouvelle venue a bien sur son dérivé break Sports Tourer mais n'aura malheureusement pas droit à un beau coupé comme les précédentes versions. Les coupés se vendent difficilement, et la nouvelle Mégane n'a plus droit non plus à son dérivé coupé, malgré son succès. Seulement ici, Opel a le bon goût de penser aux esthètes, et la belle Astra GTC continue sa carrière (y compris en version OPC) sous le simple nom de GTC.

L'intérieur de l'Opel Astra nous a plu. Il est dépouillé juste ce qu'il faut: comprenez par là que les commandes importantes sont accessibles directement par des touches et pas via une série de manipulations sur un écran tactile. Suivez mon regard… La finition est bonne, et les équipements (qu’ils soient de sécurité ou de confort) font un grand pas en avant.

C’est en vogue: chaque nouveau modèle propose des équipements autrefois réservés aux catégories supérieures. C’est ainsi que l’Opel Astra fait le plein: côté sécurité, notons par exemple l’aide au suivi de file avec micro-corrections du volant ou le freinage anticollision actif jusqu’à 60 km/h. Côté confort, notons les sièges chauffants (les 4 !), le volant chauffant, les sièges avant ventilés et massant… Le GPS offre au passagee, bien entendu, une compatibilité Apple CarPlay et AndroidAuto.

On note également l’arrivée de l’Opel OnStar: trois discrets boutons au plafonnier qui permettent via une connexion Internet dédiée au véhicules d’accéder à plusieurs fonctions: SOS, vol (localisation puis blocage du redémarrage), diagnostic mécanique, téléchargement de destination à distance via la plate-forme téléphonique d’OnStar ou via l’application de son smartphone, et bientôt une fonction d’Hotspot Wifi.

Mais le clou du spectacle, ce sont les nouveaux phares Matrix IntelliLux composés de chaque côté d’un feu de croisement associé à 8 LED pour la fonction des feux de route. Imaginez-vous dans un véhicule qui éclaire en pleins phares, et qui éclaire TOUT sauf les éventuels véhicules que vous suivez et ceux que vous croisez. Des phares qui (en neutralisant la LED concernée) déplacent cette ou ces zones noire(s) au fur et à mesure des virages, et des mouvements des autres véhicules. Totalement inédit à ce niveau de gamme et… particulièrement bluffant !

Le CDTI 110, qui est en fait l’excellent 1600 fourni par Fiat Powertrain, n’est pas en reste. Oh bien sur, il y a 40 chevaux de moins, mais il y a 30% de couple en plus. Il n’est donc pas aussi performant que le 1.4 Turbo si on attaque, mais il se révèle bien suffisant en conduite courante. Surtout que lui aussi se révèle très discret, le rendant ainsi fort agréable.

Avouons-le: nous n’avions pas essayé d’Opel depuis très longtemps. Quelques années. Et… Pendant que nous faisions autre chose, il s’est passé un truc: ils ont failli mettre la clef sous la porte (pas à cause de nous, hein…). Ca a dû servir d’électrochoc puisque sur la route, ça n’a plus rien à voir avec les modèles dont on se rappelait. Quel châssis ! Question réglages, l’Opel Astra se place dans la même philosophie qu’une Mégane: la suspension est réglée souple, et le résultat est de ce fait assez confortable. Assez souple pour qu’on redoute un peu la tenue de route en conduite rapide… à tort.

Le downsizing a ceci de bien que l’on roule avec des petits moteurs, légers. Le train avant est moins chargé, a moins d’inertie et… pendant ce temps on en profite pour passer fort, très fort en virage. Oui, car la marque nous avait emmené sur les petites routes des Alpilles pour faire nos essais. Là, nos deux Astra, 1.4 Turbo comme 1.6 CDTI, sautaient de virage en virage… Etonnant. Même les gendarmes du coin ont été étonnés d’ailleurs, ils ont même appelé l’organisateur pour lui dire. Enfin, on est pas bien sur de ce qu’ils se sont dit mais c’était forcément ça: ils devaient être admiratifs.

Bref. Cette Opel Astra est bien née. Elle fait le plein de technologie, sans perdre de vue l'essentiel: on a trouvé un réel plaisir de conduite à son volant. De quoi faire d'elle tout autre chose qu'une simple voiture dédiée aux sociétés de location !

Texte Manu Bordonado
Photos Constructeur