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Essai Suzuki S-Cross 1.0 et 1.4 BoosterJet


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Suzuki S-Cross 1.0 et 1.4 BoosterJet : Essai

Suzuki S-Cross Boosterjet

Le S-Cross avait bien besoin d’être boosté pour palier son manque de caractère évident. Suzuki a brillamment redressé la barre en intégrant ses nouveaux moteurs Boosterjet de 111 et 140 ch dans le petit SUV qui gagne ainsi en efficacité et en agrément de conduite.

Suzuki S-Cross Boosterjet

Il n’y a pas deux modèles qui se ressemblent dans la gamme Suzuki. On est très loin de la philosophie germanique basée sur une seule calandre derrière laquelle on varie juste le facteur d’échelle. La marque japonaise pourrait être louée pour son originalité et sa volonté de perpétuel renouvellement, mais force est de constater que l’esthétique de ses modèles n’est pas toujours heureuse. Face aux Renault Kadjar, Jeep Renegade et Nissan Qashqai, le S-Cross n’espère pas séduire au premier regard. Néanmoins, un tour à son volant prouve que l’habit ne fait pas le moine et que la passoire ne fait pas le pastafarien.

Suzuki S-Cross Boosterjet

La tristesse des plastiques durs dans l’habitacle ne surprendra pas les amateurs d’auto japonaises abordables, d’autant que la qualité de finition et d’ajustement est palpable (au propre comme au figuré). A son lancement, les tarifs du S-Cross démarraient sous la barre des 20 000 € avec une dotation de série loin d’être ridicule puisqu’elle incluait la climatisation, le régulateur/limiteur de vitesse, les vitres électrique avant/arrière, les connexions Bluetooth/MP3/USB et sept airbags (dont un aux genoux du conducteur). Suzuki utilise encore une fois sa recette commerciale qui repose sur un rapport prix/équipement agressif, avec une liste d’options réduite à la peinture métallisée (530 €) et la sellerie cuir/alcantara (1490 €).

Suzuki S-Cross Boosterjet

Un écran tactile 7", simple et intuitif, fait son apparition sur le milieu de gamme (Privilège) avec les interfaces MirrorLink et AppleCar Play pour connecter son smartphone, ainsi que la caméra de recul. Les places arrière ne sont pas négligées non plus. Outre un espace aux genoux et une garde au toit confortables, les trois occupants de la banquette disposent de leurs propres ouïes d’aération à partir de la finition Privilège (qui ajoute aussi une climatisation automatique bi-zone et les sièges chauffant pour les passagers avant). Enfin, la version Style du S-Cross complète le tableau par un GPS, un régulateur de vitesse adaptatif, un toit ouvrant panoramique et un freinage automatique d’urgence. Le bilan des équipements joue largement en faveur de Suzuki qui propose trois niveaux sérieux et vraiment différenciés, sans jouer la carte des innovations vantées dans les publicités mais confinées au catalogue d’options.

Suzuki S-Cross Boosterjet

La véritable surprise du S-Cross tient pourtant dans ses motorisations. L’arrivée des blocs Boosterjet, déjà aperçus sur la Baleno, rappelle qu’on sous-estime encore trop souvent Suzuki. En effet, que pouvait-on attendre d’un trois cylindres essence, après avoir essayé le 1.2 PureTech de Peugeot ou le 1.0 EcoBoost de Ford ? Grave erreur de jugement. Le 1.0 Boosterjet de 111 chevaux étonne immédiatement par sa vivacité et sa rapidité de réponse. Le couple de 17.3 mkg n’impressionne pas sur le papier, mais le turbo joue son rôle dès 2000 tr/min pour faire du S-Cross un jouet urbain parfait. Une fois sorti de la ville, la boite manuelle à cinq rapports limite son agrément sur autoroute et la présence du trois cylindres est vite trahie par des montées en régime assez sonores.

Suzuki S-Cross Boosterjet

Pour les trajets plus longs, le 1.4 Boosterjet de 140 ch offre l’alternative idéale. Un quatrième cylindre et une sixième vitesse contribuent à une plus grande souplesse et démontrent que le S-Cross est en fait particulièrement bien insonorisé pour un véhicule de ce tarif. Avec 22.4 mkg de couple à 1500 tr/min, son efficacité s’étend sur tous les types de parcours, alliant allonge, réactivité et confort. Cette sensation est renforcée par un filtrage de suspension qui élimine les petits défauts de la route et des chemins.

Suzuki S-Cross Boosterjet

Tant mieux car le S-Cross n’a pas qu’une vocation citadine, comme en témoigne la transmission intégrale Allgrip, disponible pour 2000 €. Le conducteur trouvera alors une molette au centre de l’habitacle pour gérer électroniquement le couple sur les quatre roues avec trois modes prédéfinis : Auto pour les conditions classiques, Snow/Mud pour la neige et la boue, Sport pour modifier les lois d’injection et d’accélération afin de gagner en nervosité. Une option « Lock » permet aussi de verrouiller une répartition égale du couple sur les trains avant et arrière à basse vitesse, dans les situations plus délicates. Le S-Cross n’a pas la prétention de faire du franchissement, mais plutôt d’apporter un surcroit de confort et de sécurité sur les terrains glissants.

Texte : Renaud Lacroix
Photos : Ludovic Clini, Autoworks Magazine

Suzuki S-Cross Boosterjet

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Suzuki S-Cross 1.0 et 1.4 BoosterJet : Fiche technique
Marque : SuzukiSuzukiSuzukiSuzuki
Modèle : S-Cross 1.0 BoosterjetS-Cross 1.0 Boosterjet AllGripS-Cross 1.4 BoosterjetS-Cross 1.4 Boosterjet AllGrip
Années de production : 2017-2017-2017-2017-
Moteur
Type du moteur : 3 cylindres en ligne3 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssenceEssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avantTransversal avantTransversal avant
Alimentation Injection directeInjection directeInjection directeInjection directe
Suralimentation Turbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercooler
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 73.0 x 79.5 mm73.0 x 79.5 mm73.0 x 82.0 mm73.0 x 82.0 mm
Cylindrée 998 cc998 cc1373 cc1373 cc
Compression10.010.09.99.9
Puissance111 ch à 5500 tr/min111 ch à 5500 tr/min140 ch à 5500 tr/min140 ch à 5500 tr/min
Couple16.3 mkg à 1800 tr/min16.3 mkg à 1800 tr/min22.4 mkg à 1500 tr/min22.4 mkg à 1500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports6 rapports6 rapports
Puissance fiscale6 cv6 cv7 cv7 cv
TransmissionTractionIntégraleTractionIntégrale
AntipatinageSérieSérieSérieSérie
ESPSérieSérieSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx----
Suspension avantMc PhersonMc PhersonMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreEssieu de torsionEssieu de torsionEssieu de torsionEssieu de torsion
Freins avantDisques ventilésDisques ventilésDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreDisquesDisquesDisquesDisques
ABSSérieSérieSérieSérie
Pneu avant215/60 R16215/55 R17215/55 R17215/55 R17
Pneu arrière215/60 R16215/55 R17215/55 R17215/55 R17
Dimensions
Longueur430 cm430 cm430 cm430 cm
Largeur178 cm178 cm178 cm178 cm
Hauteur158 cm158 cm158 cm158 cm
Coffre430 litres430 litres430 litres430 litres
Poids- kg- kg- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNCNCNC
Vitesse maxi (km/h)----
0 à 100 km/h----
0 à 160 km/h----
0 à 200 km/h----
400 mètres DA----
1000 mètres DA----
Consommations
Sur route----
Sur autoroute----
En ville----
Conduite sportive----
Consommation moyenne----
Réservoir47 litres47 litres47 litres47 litres
Autonomie autoroute- km- km- km- km
CO2113 g/km
119 g/km
120 g/km
127 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags7777
ClimatisationSérieSérieSérieSérie
Prix de base19490 euro 23890 euro 25390 euro 27390 euro
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