9580 fiches techniques
588 essais
10 visiteurs sur le site

Tapez un mot. clé (exemple : HDI, Golf)

 fiat turbo
 dodge 212 coupé
 corvette c3
 hdi
 clio
 golf

Inscrivez-vous à notre newsletter
Adresse email :

Inscription
Désinscription

Question de sécurité :
en quelle année sommes nous ?
en 4 chiffres :



Derniers essais Nissan Flux RSS essais 


Dernières fiches techniques Nissan Flux RSS fiches techniques 
Accueil Autoweb > Essais routiers > Nissan >

Essai Nissan Leaf e+


Librairie Nissan


Nissan Leaf e+ : Essai

La Nissan Leaf est la toute première (et à ce jour la seule) auto 100% électrique à avoir remporté le prestigieux titre de Voiture de l’année. Nous avons eu l’opportunité d’en tester cette deuxième génération.

Nissan Leaf e+

Contrairement à d’autres constructeurs, la marque a donc une certaine expérience du véhicule électrique, d’autant que la première génération de Leaf a tout de même rencontré un certain succès. Certes on n’en a pas croisé à tous les coins de rue mais les ventes étaient tout de même supérieures à celles des autres électriques.

Nissan Leaf e+

Le gabarit de la Leaf était celui d’une grosse compacte, un véhicule bien plus gros que les autres rares véhicules électriques de l’époque. C’est ce gabarit, qui plaisait à la clientèle, qui a été repris pour la nouvelle Leaf. Elle offre une belle habitabilité ainsi que d’un coffre relativement important. En toute logique, le design est lui aussi resté apparenté à la précédente.

Nissan Leaf e+

Bien évidemment, les principales évolutions sont techniques et portent sur le moteur et les batteries. La gamme est simple puisqu’elle se compose de la Leaf et de la Leaf e+. Cette dernière, notre version d’essai, dispose maintenant de 217 chevaux : c’est plus que suffisant. Elle est donc maintenant capable de rouler vite, assez vite.

Nissan Leaf e+

Elle est capable de rouler vite mais pas d’assumer cela : le châssis n’est pas prévu pour. C’est une compacte de plus de 200 chevaux mais ça n’est surtout pas une sportive. Dans de telles conditions, la suspension se mettra à pomper, faute d’un amortissement suffisant. Les liaisons au sol ne sont du reste pas sa première qualité : à vitesse plus... normale, nous avons ressenti quelques trépidations dans la suspension.

Nissan Leaf e+

Les batteries ont bien entendues été complètement revues. À la clef, notre Nissan Leaf e+ offre maintenant une assez belle autonomie. Ainsi, vous pouvez désormais compter environ 300 km en usage courant : notre mésaventure avec la précédente Leaf est maintenant oubliée !

Nissan Leaf e+

Au volant, la mauvaise nouvelle est que la forme du dossier du siège ne nous convient pas. Et l’instrumentation, au design très/trop moderne, ne nous a pas séduit non plus. Pour tout le reste... quel plaisir !

Nissan Leaf e+

La conduite de la Leaf est réellement agréable et particulièrement apaisante. La fonction e-Pedal permet de conduire à une seule pédale, le frein moteur plus important permettant alors de ne pas toucher aux freins. Cela demande une petite période d’adaptation pour qui n’est pas habitué des voitures électriques, mais quel plaisir ensuite ! La conduite autonome a elle aussi fait son apparition dans la Leaf. La fonction ProPilot (c’est son nom) nous a paru bien au point durant notre court essai.

Nissan Leaf e+

Le petit carillon qui se déclenche en marche arrière est plaisant, à l’image de la conduite de la Leaf. Nous avons découvert avec étonnement que la climatisation n’offre qu’une seule zone, mais l’auto dispose de 4 sièges chauffants. Ça n’est finalement pas étonnant : ils permettent d’économiser le chauffage. Une vieille habitude dans le monde des véhicules électriques...

Nissan Leaf e+

La Nissan Leaf ne change pas ce qui a fait son succès jusqu’à présent mais se bonifie. À l’heure où l’offre en électriques se multiplie, elle a toujours des qualités à faire valoir à commencer par son intéressant gabarit.

Bookmark and Share


Nissan Leaf e+ : Fiche technique
Marque : Nissan
Modèle : Leaf (ZE1) e+
Années de production : 2019-
Moteur
Type du moteur : Electrique
Energie : Electrique
Disposition du moteurTransversal avant
Alimentation
Suralimentation -
Distribution-
Nombre de soupapesaucune
Alésage & Course - mm
Cylindrée 0 cc
Compression-
Puissance217 ch à 4600 tr/min
Couple34.6 mkg à 500 tr/min
Transmission
Boite de vitessesaucune
Puissance fiscale4 cv
TransmissionTraction
AntipatinageSérie
ESPSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressive
Cx-
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreSemi-rigide
Freins avantDisques ventilés
Freins arrièreDisques ventilés
ABSSérie
Pneu avant215/50 R17
Pneu arrière215/50 R17
Dimensions
Longueur449 cm
Largeur179 cm
Hauteur154 cm
Coffre435 litres
Poids1700 kg
Performances
Poids/Puissance7.83
Vitesse maxi (km/h)160
0 à 100 km/h7.4
0 à 160 km/h-
0 à 200 km/h-
400 mètres DA15.4
1000 mètres DA29.2
Consommations
Sur route0.0
Sur autoroute0.0
En ville0.0
Conduite sportive0.0
Consommation moyenne0.0
Réservoir- litres
Autonomie autoroute280 km
CO2NC
Prix & équipements
NB d'airbags6
ClimatisationSérie
Prix de base38300 euro -5000 euro (écotaxe)
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
Assurance pas chère pour Nissan Leaf e+
Crédit pas cher pour votre Nissan Leaf e+
Donnez votre avis
ici

Nissan Leaf (ZE1): voir aussi...

Site officiel du constructeur : Nissan


Aucun avis posté sur Nissan Leaf e+