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Accueil Autoweb > Essais routiers > Renault > Renault Clio 16v - Clio Williams
| Renault Clio 16v - Clio Williams : Essai | |
Les années 80 chez Renault, ce sont les années Turbo: la Renault 5 Alpine Turbo, puis la GT Turbo dominent avec la Peugeot 205 GTI la catégorie des GTI tandis qu'en Formule 1 Renault est présent avec son V6 Turbo.
Pour les GTI des années 90, ce sont les multisoupapes qui auront les faveurs de Renault: la Clio 16s va se poser comme étant l'égale de la 205 GTI 1.9, référence depuis 4 ans, tandis que la Clio Williams va se révéler comme la meilleure sportive de la catégorie.
La seconde est en fait une évolution de la première. Son moteur passe de 1764 à 1998 cm3, ce qui fait passer la puissance à 150 ch. Ça tombe plutôt bien car la 16s était passée de 140 à 137 ch à cause du catalyseur... Pour l'exclusivité, 4 jantes Speedline dorées, des sièges brodés "Williams", des ceintures de sécurités et des cadrans bleus. Il y a bien sur des logos dorés sur la carrosserie: deux "Williams" sur les côtés et un derrière. Plus sous les rétros des écussons "2.0". Sur la première série (il y en a deux, comme pour les 16s) il y a même une plaque numérotée fixée au tableau de bord...
Plus tard, le marche des GTI va fortement se restreindre: la Clio 16s et la Williams vont se voir remplacer dans la gamme par la Renault Mégane Coupé 16v, moins sportive mais plus polyvalente. On devra attendre 2000 pour avoir une vraie sportive dans la gamme Clio avec la RS 2.0 16v.
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| Renault Clio 16v - Clio Williams : Fiche technique | |
| | Marque : | Renault | Renault | Renault | | Modèle : | X57 Clio 16s | X57 Clio 16v | X57 Clio Williams | | Années de production : | 1992-1993 | 1993-1996 | 1993-1995 |
Moteur | | Type du moteur : | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne | | Energie : | Essence | Essence | Essence | | Disposition du moteur | Transversal avant | Transversal avant | Transversal avant | | Alimentation | Gestion intégrale | Gestion intégrale | Gestion intégrale | | Suralimentation | - | - | - | | Distribution | Double arbre à cames en tête | Double arbre à cames en tête | Double arbre à cames en tête | | Nombre de soupapes | 4 par cylindre | 4 par cylindre | 4 par cylindre | | Alésage & Course | 82.0 x 83.5 mm | 82.0 x 83.5 mm | 82.7 x 93.0 mm | | Cylindrée | 1764 cc | 1764 cc | 1998 cc | | Compression | 10.0 | 10.0 | 10.0 | | Puissance | 140 ch à 6500 tr/min | 137 ch à 6500 tr/min | 150 ch à 6100 tr/min | | Couple | 16.8 mkg à 4250 tr/min | 16.4 mkg à 4250 tr/min | 18.2 mkg à 4500 tr/min |
Transmission | | Boite de vitesses | 5 rapports | 5 rapports | 5 rapports | | Puissance fiscale | 9 cv | 9 cv | 10 cv | | Transmission | Traction | Traction | Traction | | Antipatinage | Non | Non | Non | | ESP | Non | Non | Non |
Châssis | | Direction | Crémaillère, assistée | Crémaillère, assistée | Crémaillère, assistée | | Cx | 0.33 | 0.33 | 0.33 | | Suspension avant | Mc Pherson | Mc Pherson | Mc Pherson | | Suspension arrière | Bras tirés | Bras tirés | Bras tirés | | Freins avant | Disques ventilés (259mm) | Disques ventilés (259mm) | Disques ventilés (259mm) | | Freins arrière | Disques (238mm) | Disques (238mm) | Disques (238mm) | | ABS | En option | En option | Non | | Pneu avant | 175/60 HR14 | 185/55 VR15 | 185/55 VR15 | | Pneu arrière | 175/60 HR14 | 185/55 VR15 | 185/55 VR15 |
Dimensions | | Longueur | 371 cm | 371 cm | 371 cm | | Largeur | 164 cm | 164 cm | 164 cm | | Hauteur | 137 cm | 137 cm | 137 cm | | Coffre | 265 litres | 265 litres | 265 litres | | Poids | 975 kg | 975 kg | 990 kg |
Performances | | Poids/Puissance | 6.96 | 7.11 | 6.6 | | Vitesse maxi (km/h) | 209 | 205 | 216 | | 0 à 100 km/h | 8.0 | 7.8 | 7.9 | | 0 à 160 km/h | - | - | - | | 0 à 200 km/h | - | - | - | | 400 mètres DA | 15.9 | 16.0 | 15.6 | | 1000 mètres DA | 29.4 | 29.7 | 29.0 |
Consommations | | Sur route | 7.7 | 7.9 | 7.8 | | Sur autoroute | 9.9 | 9.2 | 9.5 | | En ville | 10.6 | 10.5 | 10.5 | | Conduite sportive | - | - | - | | Consommation moyenne | 9.4 | 11.8 | 9.8 | | Réservoir | 50 litres | 50 litres | 50 litres | | Autonomie autoroute | 505 km | 543 km | 526 km | | CO2 | NC | NC | NC |
Prix & équipements | | NB d'airbags | - | - | - | | Climatisation | - | Option | - | | Prix de base | Plus fabriquée | Plus fabriquée | Plus fabriquée | | Bonnes affaires | Payer moins cher sa voiture neuve |
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| Liens sur Renault X57 Clio | |
| jcb | | | Note : 5/10 | possesseur depuis peu de cette voiture en etat neuf(48000kms d'origine)dormait en garage,je ne peut que deplorer la qualité quelconque des materiaux dur,de la tenue de route moyenne ,le freinage juste,la conso.élevée et le manque d'étanchéité de l'ensemble..
voiture pas trop chère ,mais on en a à peine pour son argent ,par rapport aux allemandes surtout
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| Carpentier | | | Note : 5/10 | BONJOUR,
Eh oui, elle roule encore avec son moteur entirement d'origine avec 265 000 km.
A 186 000 km échange boite de vitesse car roulement coté droit hs et embrayage.
Puis changement roulements avants 100 euros x 2,les deux triangles avec rotule et les quatres suspensions.
Elle me sert maintenant à rouler surtout l'hiver avec quatre pneus hivers.
Elle a même des performances supérieure à l'origine car la boite de vitesse changé est celle d'une clio s plus courte.
Je suis presque sur qu'elle a gagné 1s de 0 à 100 Km/h soit environ 15 sec et non 16 à l'origine.
Je ne comprend pas pourquoi renault montait des boites de vitesse longues sur ce moteur de seulement 49 Ch.
Il faut passer la 4 au dessus de 3 % de côte sinon - de 120 km/h et encore moins en charge.
Ce moteur est presque increvable à condition de vérifier les niveaux tout les 5000 km.
Dans le coffre il y a presque toutes les pieces de rechanges pour repartir en un quart d'heures.(Booster pour problème de bat,ancienne courroie d'alternateur,ancien allumeur complêt avec tête de delco et faisceau et lampe stromboscopique pour régler le tout,Boitier d'assistance electronique,bougies d'occassions)
Secret d'entretien: Métal 5 tous les 25000,vidange tous les 3000 avec seulement 3 litres d'huile.Un peut de liquide anti fuite huile pour compenser la petite fuite au joint de culasse.
Une petite fuite de liquide de refroidissement vers 165 000km à tout simplement été réparée avec l'ajout d'un demi flacon anti fuite. Par précaution un petit quart de flacon tout les 10 000 et toujours le même niveau pendant presque 100000 km maintenant.
Réglage du petit jeu aux soupapes vers 214000 km et changement allumeur complêt pour un fonctionnement plus parfait.
La chaine de distribution et la pompe à eau sont d'origine.
Changement des joint du carburateur.
Conclusion: A 90 km/h et à 2700 tr/min le moteur tourne encore comme une horloge.
Je sais qu'il peut maintenant atteindre les 300 000 km.
Question:Qui peut me dire une vrai panne qui la mettra à la casse. Un serrage d'un piston????
J'effectue mes plus long trajet avec la même clio de 1992 mais avec le fameux moteur diesel. Elle a maintenant 255 000 km mais le moteur est un échange standart et les problème de viellesse arrive déja et je ne suis monis sur d'arriver à 300 000 Km sans passer par un garagiste pour des réparations lourdes.
FIN
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| pp | | | Note : 7/10 | 1.2l RT
la premiere caisse que j'ai conduite fréquement. c'est une voiture confortable (siege semi-baquet) avec toute les option les plus courante.ca grande qualité est d'etre une voiture tres economique, tant au niveau de la conso, que de l'entretien. (elle a quand meme 175000km)le défaut principale, c'est sont moteur anémique des que l'on sort de la ville.on a beau appuyer, ya rien...vive les dépassements...Cest vraiment une citadine dans l'ame. Elle reste une bagnole exelente pour les jeunes conducteurs. |
| xedos | | | Note : 6/10 | Clio Rl, ou comment voir quels progrès les citadines ont réalisés.
C'est sur cette voiture que j'ai fait mes armes, avec mon fidèle 1.2 Energy. Et oui parce que fait peu connu il y a bien eu 3 génération de 1.2 sur Clio, et ils ont même pendant un cours laps de temps cohabité. Jusqu'au restyling, le 1.2 était le bloc Energy, en 5cv ou en 4cv selon si la boite de vitesse utilisait un réducteur de couple sur le dernier rapport. A l'occasion du restyling on aurait pu croire que le bloc allait définitivement être abandonné au profit du bon petit bloc 1.2 génération D. Oui mais voila, si vous optez pour une finition RL, Renault vous considère comme un prolo et vous fourgue donc le fidèle et costaud bloc Energy. Si vous optez pour une Clio Chipie alors là carrément Renault se moque de vous en écoulant ses vieux stocks de moteur 1239cm3 55cv issus de la... Twingo. Et oui...
Au dessus des finitions de base se trouve donc le très bon type D.
Non pas que le Erney démérite, j'aime bien ce moteur, mais bon il est quand meme bien moins coupleux. Voila donc mon avis sur ma bonne vieille mamie a bloc 1.2 (qui est a mes parents) que j'ai remplacée par ma S.
Deja niveau style, je trouve qu'elle a pas trop vieillit c'est un bon point. L'intérieur sent par contre un autre temps, celui où l'équipement était constitué du rétro droit et des ceintres a prétentionneurs. C'est tout.
Sur la route, la Clio 1 phase 3 (la phase deux est apparue fin 94) se débrouille bien. Certes des roues dignes de ce nom (un peu plus de largeur) serait les bienvenues, mais néamoins, l'ensemble est fidèle, neutre et l'avant toujours un brin insuffisant lors de phases d'accroche latérales. il faut savoir qu'a l'occasion du restylage la barre anti roulis arrière a été montée sur toutes les versions, elle prend donc moins de roulis même si ce n'est pas encore le Pérou.
Ce qui me chagrine le plus, c'est le freinage, a mon sens insuffisant pour des personnes de petites taille. Je m'explique. La Clio n'a jamais été réputée pour ses freins pourtant ses distances de freinages ne sont pas pires que celle d'une 106. Cela est du que comme souvent chez Renault, la première moitié de la course de freinage ralentit a peine la voiture, et pour en obtenir la quintescence il faut monter sur la pédale. Je fais plus d'un metre 80, ok ça passe, mais pour ma mère d'un metre 60 et pas bien costaud, ça la prive de précieux metres en situation d'urgence.
Ca méritait d'être dit.
Sinon niveau moteur, il est plutot sympa, pas un foudre de guerre mais bon, il est sympa, il aime aller dans les tours et niveau chiffres se débrouille pas mal (bon faut dire que mes parents ont fait un rodage exemplaire et un entretien au poil, ça aide..).
Pour le reste, a 110 000 km, il y a eu quoi... boh une ampoule grilée, un silencieux percé un peu tot et le fusible d'horloge H.S, sinon rien du tout. Alors elle est fiable mais en plus elle est économique a tous les niveaux c'est ce qui en fait une excellente basique, un allié fidèle mais qui mériterait de mieux freiner... |
| SpIrItAnGeL | | | Note : 7/10 | Cette voiture est plutot bonne dans son aspect général...
En effet, elle est equipée du 1400cm3 à injection monopoint, avec une autonomie moyenne en ville et sur autoroute. Elle est très pratique en ville, et permet de voyager allègrement avec 4 personnes (en espérant que le conducteur ne soit pas trop grand tout de même...)
Elle s'essoufle en sorties extra urbaines, avec un manque de couple et d'une dizaine de chevaux (le 1.8L F3P aurait été parfait) pour pouvoir rouler convenablement. Le chassis est plutot bon pour ce type de voiture, mais le freinage est très moyen ainsi que son endurance qui est elle, ridicule une fois que l'on augmente la cadence.
Agréable à conduire et plutot confortable, la conduite est souple pour une voiture de cette epoque, la direction est légère ( si DA) ainsi que la boite (mais ca peut grater sur certaines, boites Renault oblige)
La consommation est raisonnable et l'habitabilité est plutot bonne, avec des finitions correctes et agréables, mais pas adaptées aux personnes de grands gabarits.
Elle garde un dessin classique esthétiquement, mais reste toujours aussi belle (mais ca peut etre discuter, car les gouts et les couleurs comme on dit...)
Coté fiabilité, elle est plutot bien placé, surtout que les pièces ne sont pas trop honéreuses, et les pièces de rechange sont nombreuses en casse auto. |
| joange | | | Note : 9/10 | | Possesseur d'une clio S 1ère génération de 1992 (avec carbu), je trouve cette voiture très nerveuse à conduire et même brutale sous la pluie. Les reprises sont incroyables (13s pour passer de 80 à 120 en 5ème) |
| overdrive51 | | | Note : 10/10 | je possede une clio S de 1994 depuis plus de 2 ans et je trouve cette voiture vraiment formidable! Grace à un poids plume, d'une boite courte et aussi d'un moteur relativement performant, les chronos sont tous simplement incroyable par rapport à la categorie de ce vehicule!!
Personnelement g mis une ligne en inox de competition et je peux vous dire ke cela ameliore encore plus les performances!! un 0 à 100km/h en 10,4s et aussi des reprises améliorés notamment avec un 80-120 en 4eme en 10,9s et en 5eme en 16s4! de koi rendre jaloux certain propriétaires de vehicules plus recent!!
Par contre je trouve la tenue de route pas vraiment au top par rapport aux performances moteur!
Un chassis plus rigoureux aurait été la bienvenue!
Tres bonne petite voiture en definitive!! Attention à la consommation toutefois ca peut monter assez haut en usage intensif!
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| xedos | | | Note : 8/10 | Une bonne petite mamie !
Je possède pour ma part un modèle a carburateur double corps Weber de 1992. La Clio S est une voiture homogène qui en fait fait un peu le tour du cercle. Pour ses 80cv, elle marche vraiment bien, bien que le moteur soit réellement très creux sous les 2000 tours. Avec la boite courte, les accélérations sont bonnes, les reprises aussi a condition que l'on soit sur le bon régime. Niveau tenue de route, un bon équilibre mais l'on retrouve cette facheuse tendance bien qu'atténuée ici du train avant qui pioche un peu. Passer en 185/55/14 améliore les choses. L'arrière etonnament est un peu plus balladeur que sur les autres versions, ce qui fait qu'elle est un peu plus vivante tout en conservant une neutralité au limite qui pardonne bien des choses. Sinon bon confort (excellents sièges), bouille sympa, fiabilité honorable (192 000km pour moi...), bref un premier choix sympa por qui veut a la fois se faire plaisir tout en ne voulant pas s'ennuyer au volant. Je met 8/10 parce que je l'aime ma titine, mais je suis aussi conscient que l'on peut trouver mieux en tenue de route du côté des XSi par exemple, mieux niveau moteur, mais tout de meme 8 parce qu'après tout elle reste peut être la plus homogène. |
| seb_35_ | | | Note : 8/10 | | Possesseur d'une clio 1.7l RT de 1992 Boite longue (7 chevaux fiscaux), je la trouve confortable grâce a ses bonnes suspensions et ses bons sieges. Le freinage est moyen par rapport à 1992. Maintenant c'est du ridicule comparé à ce qui se fait d'aujour'dhui. La tenue de route est assez bonne pour une voiture de 1992, par contre je la trouve moins bonne q'une clio 1.4L, c'est peut être à cause du poid, ou de la qualité des pneus, mais je trouve qu'il y a une différence notable. Côté performance, ca accélère plutôt bien pour une petite voiture, ca reprend bien. Par contre, niveau conso, ca "pompe" pas mal. c'est en moyenne 8l/100km sans pousser, c'est à dire conduite cool, difficile de descendre en dessous! |
| pp | | | Note : 9/10 | | je possede depuis peu une clio initiale (c une baccara renomer juste avant l'arriver de la clio 2, avec les jantes speedline et 2 airbags).pour une premiere voiture m'apartenant,elle est merveilleuse.la selerie cuir est superbe,toute les option indispensable et surperflue sont présente. (la clim est de serie) Très confortable et facile a conduire,ses seul petit défaults sont aujoud'hui un tableau de bord vieillissant et une insonorisation un peu juste. LE gros défault (si lon possede une version avec abs sinon ca en fait 2) c la conso! la ca fait mal en ville ! on dépasse largement les 10l si on pousse un peu. c le pris a payer pour avoir le couple de ce 1.8l qui reprend sur un filet de gaz dès 1200 tour.ce qui fait que l'on a tendance a conduire comme si c'etait un diesel...pépère ! Mais quand il faut doubler ou améliorer les distances de securité avec un mec qui vous colle au cul, elle sait faire ! avec un 0 à 100 en moins de 10sec et de bonne reprise, je me dit que passer a la pompe si souvent est plus facilement pardonable! d'autant plus que le chassis ne souffre d' aucune critique et que la direction est précise. Merci a renault pour avoir inventé la citadine ultra luxueuse ! |
| Fabrizio | | | Note : 6/10 | | C'est une voiture qui est très agréable à conduire, petite, de la pêche. Elle marche bien,surtout en 1ère, 2ème, 3ème. La 4 et 5 ème ne sont pas super.En montagne c'est un plaisir, bonne reprise apres les épingles, bonne tenue de route. Joli look, confortable, ... |
| espo | | | Note : 9/10 | | Je possede une Clio 16s (version catalysé) et franchement j'ai été épater par les sensation qu elle procure du a ces accélération et sa maniabiliter . En plus etant donner que g eu l occasion d'essayer la version 16s non catalyser ainsi que la williams je peux dire que ma "titine" marche bien . de plus g installer une admission directe K&N , une ligne directe inox et une sortie Devil de diametre 80. Si au par hasard qq un a des pieces qui petrmettrait d améliorer cette voitrure vous &vez mon mail et je suis acheteur. |
| tt | | | Note : 7/10 | | De bons souvenirs, j ai possédé cette voiture de 92 à 94, la tenue de route est fabuleuse surtout avec les michelins xgtv en 195 50 15 remplacant les vieux michelin d origine en 185 55 15, la consommation frise vite les 16 litres en conduite active mais cette petite sportive est un regal d efficacité sur routes sinueuses, freins a la hauteur, reste le probleme de fiabilité, le 16 soupapes est tres gourmand en huile, et un defaut au niveau de la culasse a fait rendre l ame au moteur a...57000 kms a peine, la boite n a pas supportee non plus peu de temps apres; elle est donc peu fiable quand on conduit le couteau entre les dents, contrairement a ce qu on pourrait croire, la clio williams (que j ai egalement possédé) n est guere plus performante malgre ses rapports courts, a part peut etre pour les reprises en 5 ieme (pas tres utilisée sur ce genre de voiture), le rupteur est en effet en 6500 t contre 7300 pour la 16 s (evitez la catalysee, c est un veau par contre), resultat sur route de montagne les rapport sont trop courts en epingle quand on rentre la premiere; choississez la systematiquement avec les jantes de 15 et la direction assistée (tres bonne au demeurant) et verifiez surtout la periodicité des vidanges, huile de synthese indispensable, pour un jeune amateur, c est un bon choix, attention cependant a l exces d optimisme, on a vite tendance a croire que l on conduit bien, tant le comportement routier est bon, et cela peut etre dangereux. |
| mickg | | | Note : 8/10 | Je posséde depuis 6 ans une clio 16 modéle 91 (non catalysé), c'est un vrai regal, elle est parfaite dans les cols, meme si parfois la 4eme meriterait d'étre un poil plus court.
Son seul probléme est sa fiabilitée, elle a quelque chose qui deconne 1* par mois, et si la plupart du temps, c'est anodin, il arrive que la ceas garage soit souvent utilisé |
| stunt | | | Note : 9/10 | Superbe!!!
Ma première sportive!
Il n'y a pas d'autres mots pour la décrire.
J'ai eu le privilège de posséder cette 16s non catalysé de 1993 pendant plus d'un an et j'en garde un souvenir trés nostalgique.
Je l'ai acheté a 158000kms et malgré un passé assez lourd(~6 proprios) elle n'a jamais failli.
Même si la consomation d'huile est importante c'est une authentique sportive qui ne s'embarasse pas de tout le superflu(abs,esp...)qui tend de plus en plus à tuer le mythe GTI.
son moteur est magique, surtout en montagne, son terrain de chasse privilégié, mais elle s'accomode aussi bien de la ville et de l'autoroute.
La mienne a subi plusieurs modifications(rabaissé, pot momo corse, filtre KN, intérieur exclusif...) mais l'esprit GT est resté le même, je m'en suis séparé non sans gros regrets mais à cause de l'assurance jeune conducteur(2300E/an en tiers maxi ça fait mal!).
sa tenue de route est exellente mais attention aux mauvaises surprises, notament sur le mouillé.
par exemple dans un rond point elle partira des 4 roues et se remettra d'un seul coup dans l'axe.
on a vite fait de se prendre pour un LOEB à son volant car elle inspire confiance, mais une ou deux frayeur nous remette dans le droit chemin.
il ne faut pas vouloir dépasser ses limites car la voiture, elle, en a.
En bref cette exellente petite sportive a tout d'une grande et reste toujours d'actualité que ce soit dans les rallyes régionaux ou les rassemblement tunning.
c'est une voiture trés attachante qui s'adresse aux passionnés(c'est la copine qui va être contente!!) de tous âges.
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| topher | | | Note : 5/10 | | J'ai eu les 2,la clio 16S et la clio williams résultat 4 boites de vitesse hs,2 sur la 16S et 2 sur la williams sinon bonne tenue de route, conso excessive en conduite sportive,voitures non fiable en conduite sportive,je ne les recommande pas mieux vaut une bonne 205 GTI beaucoup plus fiable |
| karamel | | | Note : 9/10 | | j,ai possedé cette superbe auto, super la ligne, la décoration intérieure et extérieure,tenue de route et freinage sans reproche,pas bien, le moteur paresseux sous 5000 tours, le bruit du moteur banal,la peinture tres sensible aux rayures.les passages de roues arriere qui cloquent apres 3 ans,le rayon de braquage.honte a renault pour la presentation affligeante de son actuelle clio sport. |
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