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Essai Porsche 911 (992) Carrera S Cabriolet


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Porsche 911 (992) Carrera S Cabriolet : Essai

Née en 1963, la Porsche 911 évolue régulièrement. Depuis quelques années, elle mute de plus en plus vite et c’est devenu la référence absolue de sa catégorie. Dès lors, que pouvait-on améliorer sur ce nouveau modèle ?

Porsche 911 Carrera S

La Porsche 997 était une profonde évolution de la 996. De même, la 992 est basée sur la 991. Cela se remarque à ses proportions générales et à l’ensemble de ses vitres. Mais nous sommes loin d’un simple restylage. La 964 n’avait elle non plus pas grand chose à voir avec la 901 d’origine après tout.

Sous le petit capot arrière, chaque génération de 911 en montre un peu moins que la précédente. Sur la 992, ouvrir le capot permet d’observer deux petits ventilateurs. L’intérieur d’un vieil ordinateur est plus impressionnant que ça !

Porsche 911 Carrera S

Sous ces deux ventilos se cache une évolution assez directe du moteur de la 991 et pour cause : il n’est pas apparu depuis bien longtemps et intègre les dernières technologies. C’est donc toujours un flat six (ouf) à injection directe, d’une cylindrée de 3 litres et gavé par deux turbos.

La puissance de notre 992 Carrera S est de 450 chevaux, tout comme la précédente 991 Carrera GTS. Mais il ne s’agit pas exactement de la même configuration moteur, puisque notre S offre légèrement moins de couple que la précédente GTS. Rassurez-vous : avec 54.1 mkg, elle a largement de quoi voir venir ! C’est un peu plus que ce que proposait la légendaire Porsche 959

Porsche 911 Carrera S

Toutes les Porsche 992 ont été équipées à leur lancement d’une nouvelle boite PDK (double embrayage) à 8 rapports. A la demande des puristes, les versions S peuvent maintenant être également livrées avec la boite manuelle 7 rapports héritée de la 991. Mais c’est tout de même la PDK que nous avons testée.

Au volant ? On retrouve le bruit fabuleux du flat 6, que l’on peut plus ou moins entendre via la touche habituelle au tableau de bord. Il y a un très (très !) léger temps de réponse des turbos et après… ça souffle très fort et très longtemps ! La boîte 8 est parfaite, que ça soit en pilotage pur ou même en manœuvre. Les modes de conduite, que l’on active via la toute petite manette en bas du volant, sont calibrés comme il faut et suffisamment différents les uns des autres.

Porsche 911 Carrera S

La 911 donne le choix entre 2 et 4 roues motrices. Les deux ont leurs fans. Propulsion pour la beauté et la pureté du sport, ou transmission intégrale pour une parfaite motricité et une incroyable polyvalence. Pour avoir essayé les deux… il faut en avoir une de chaque, au gré des envies et des besoins !

Même chose côté carrosserie. Coupé, Targa et Cabriolet, il y en a pour tous les goûts. Notre essai se déroulait en juillet et le cabriolet était donc parfait pour profiter du moindre rayon de soleil, d’autant que la capote se déploie et se rétracte très rapidement, tout en roulant. La rigidité de la caisse est impossible à prendre en défaut, même à vive allure sur mauvaise route. La motricité est fidèle à la légende : purement bluffante. Comme les freins le sont par leur puissance et leur endurance.

Porsche 911 Carrera S

La 911 est toujours plus performante, plus aérodynamique et… de plus en plus basse. Par rapport aux précédentes générations qui étaient spécialement polyvalentes, celle-ci demande beaucoup de soin pour franchir les ralentisseurs notamment. L’option permettant de relever l’avant va malheureusement finir par être indispensable. La 911 s’éloigne un peu de la faculté qu’elle avait d’être utilisée au quotidien.

Les propriétaires le savent: une Porsche 911 n’est pas nécessairement gourmande en carburant. Et là aussi, chaque génération s’attache à consommer un peu moins que la précédente. La technologie appliquée sur les mécaniques récentes (moindre cylindrée, injection directe, boite 8…) va évidemment dans ce sens.

Porsche 911 Carrera S

L’intérieur est bien entendu totalement nouveau. Il a le bon goût d’avoir un dessin rappelant celui des 911 historiques. La finition est parfaite. C’est une habitude de la marque mais il faut tout de même le signaler. Les commandes ont été réunies au maximum dans les différents menus de l’écran tactile. Cela permet de réduire le nombre de boutons. Attention louable, à ceci près que l’on est maintenant obligé de quitter la route des yeux là où l’on savait directement où trouver le bouton souhaité dans le passé. De notre point de vue, c’est moins bien. A noter le tout petit levier de vitesse, très design et très sympa à utiliser.

Les allemands sont maîtres depuis toujours dans l’art de la liste d’options. Les possibilités d’équipement et de personnalisation sont presque infinies et ne seront limitées que par vos finances. Il est aisément possible d’augmenter de moitié le prix de votre 911 si vous n’y prêtez pas attention !

La Porsche 911 est une voiture passionnante pour celui ou celle qui la pilote. Et gênante pour l’ensemble de la concurrence, qui tente depuis des années de faire aussi bien. Il n’y a guère que la Jaguar F-Type pour réussir à lui faire un peu de concurrence.

Texte : Manu Bordonado
Photos : Manu Bordonado & Soufyane Benhammouda

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Porsche 911 (992) Carrera S Cabriolet : Fiche technique
Marque : Porsche
Modèle : 911 (type 992) Carrera S Cabriolet PDK
Années de production : 2019-
Moteur
Type du moteur : 6 cylindres à plat
Energie : Essence
Disposition du moteurPorte à faux arrière
Alimentation Injection directe
Suralimentation 2 turbocompresseurs + 2 intercoolers
Distribution2 doubles arbres à cames en tête + Variocam Plus
Nombre de soupapes4 par cylindre
Alésage & Course 91.0 x 76.4 mm
Cylindrée 2981 cc
Compression10.2
Puissance450 ch à 6500 tr/min
Couple54.1 mkg à 2300 tr/min
Transmission
Boite de vitessesSequentielle 8 rapports
Puissance fiscale34 cv
TransmissionPropulsion
AntipatinageSérie
ESPSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électromécanique à démultiplication variable, option 4 roues directrices
Cx0.30
Suspension avantPseudo McPherson+PASM, option Porsche Dynamic Chassis Control avec barres antiroulis déconnectables
Suspension arrièreMultibras+PASM, option Porsche Dynamic Chassis Control avec barres antiroulis déconnectables
Freins avantDisques ventilés percés (350mm)
Freins arrièreDisques ventilés percés (350mm)
ABSSérie
Pneu avant245/35 ZR20
Pneu arrière205/30 ZR21
Dimensions
Longueur452 cm
Largeur185 cm
Hauteur130 cm
Coffre132 litres
Poids1650 kg
Performances
Poids/Puissance3.66
Vitesse maxi (km/h)-
0 à 100 km/h3.7
0 à 160 km/h8.2
0 à 200 km/h12.8
400 mètres DA11.9
1000 mètres DA-
Consommations
Sur route-
Sur autoroute-
En ville-
Conduite sportive16.0
Consommation moyenne-
Réservoir64 litres
Autonomie autoroute- km
CO2229 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags6
ClimatisationSérie
Prix de base136655 euro +2300 euro (écotaxe)
Malus annuel :160 euros
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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