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Essai Kia Ceed 1.4 T-GDi


Librairie Kia


Kia Ceed 1.4 T-GDi : Essai

Ceed… cela aurait pu être le diminutif de Sydney, ou une référence au Cid, mais non ! Il s'agit d'un acronyme pour « Community of Europe European Design », traduisez par « communauté de l'Europe Aspect Européen ». Par cette appellation des plus robotisées, pour ne pas dire soviétique, Kia a souhaité mettre l'accent sur le fait qu'il s'agit bien d'une « voiture européenne », « faite en europe », destinée au « marché européen »... Et probablement une ruse du constructeur Sud-coréen pour s'affranchir des éventuels frais de douane ?

Pour être plus précis, la berline compacte coréenne a été dessinée en Allemagne et produite en Slovaquie. Auparavant dénommée « Cee'd » désormais elle fait tomber l'apostrophe et s'affiche en majuscule « CEED ». Ainsi, plus de problème d'intonation et fini les problèmes de référencement sur Google. Pour cette troisième génération, les ingénieurs chez Kia ont opéré pléthore de correctifs et d'ajustement en vue d'émuler la compacte. Ne touchant pas aux dimensions mais simplement au gabarit, rectifiant ainsi les lignes de fuites de sorte que ses traits soient plus rectilignes.

Toujours en vue d'assurer sa parfaite intégration dans un marché automobile européen, Kia a accepté de revoir sa copie. Pour ce faire, les ingénieurs ont épluché les revues de presse des journalistes afin de prendre en compte les défauts notoires et effectuer les modifications, qui ne sont pas que du bricolage.

Ainsi, la Ceed a été repensée et émulée. Tellement que, lorsqu'on l'aperçoit sur route au loin, on pense tout de suite à une allemande premium avec ce « nez de tigre » en guise de calandre. Look germanique, avec une motorisation sobre cependant. Un nouveau moteur turbo essence 1.4 T-GDi de 140 chevaux associé à la boîte à double embrayage DCT-7, onctueuse lors des changements de rapports, agile aussi bien en milieu citadin que autoroutier.

Tout a été déployé dans une quête de séduction, en témoigne la monte de pneus Michelin Pilot Sport 4 qu'elle arbore. A bord, une pléthore d'option avec Apple Car Play (ou Android Auto) qui reproduit votre téléphone sur le tableau de bord. La charge des téléphones par induction est un concept qui est très intéressant mais qui, aujourd'hui, n'a pas été capable de recharger les téléphones que nous avions en main (CrossCall, BlackBerry et iPhone) car trop en avance par rapport à nos mobiles soit disant pas compatibles. On trouve également des services connectés via TomTom comprenant l'information trafic, la signalisation des zones de danger, la météo en ligne et même le prix de l'essence aux alentours.

Ne s'arrêtant pas en si bon chemin, Kia a peaufiné l'intégration de l'écran central, en l'orientant vers le conducteur, de façon à ce qu'il n'ait pas à quitter la route des yeux pour lire les informations. Il y a également cette nouveauté qui tient tellement à cœur chez Kia, les LED à l'avant et à l'arrière qui dorénavant s'allument automatiquement. Soit ! On appréciera les sièges ventilés, qui sont un agrément de confort notoire. Mais son argument le plus redoutable et qui finira par en séduire plus d'un, c'est sa garantie de sept ans ainsi que la mise à jour de la cartographie, pendant cette même durée.

Avec sa nouvelle Ceed, Kia dans sa stratégie de conquête du marché européen souhaite rassurer. La marque s'est pliée en quatre en vue de séduire la clientèle française, qui n'a d'yeux que pour les allemandes. Reste à savoir si les français sauront l'entendre de cette oreille-là et se laisseront séduire par cette copie presque trop parfaite d'un constructeur qui reste encore très méconnu dans l'opinion publique.

Texte & photos : Daniel Latif

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Kia Ceed 1.4 T-GDi : Fiche technique
Marque : KiaKia
Modèle : Ceed C 1.4 T-GDiCeed C 1.4 T-GDi DCT
Années de production : 2018-2018-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Injection directeInjection directe
Suralimentation Turbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercooler
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 71.6 x 84.0 mm71.6 x 84.0 mm
Cylindrée 1353 cc1353 cc
Compression--
Puissance140 ch à 6000 tr/min140 ch à 6000 tr/min
Couple24.7 mkg à 1500 tr/min24.7 mkg à 1500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses6 rapportsSequentielle 7 rapports
Puissance fiscale7 cv7 cv
TransmissionTractionTraction
AntipatinageSérieSérie
ESPSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx--
Suspension avantPseudo McPhersonPseudo McPherson
Suspension arrièreMultibrasMultibras
Freins avantDisques ventilés (288mm)Disques ventilés (288mm)
Freins arrièreDisques (272mm, 284 sur GT Line)Disques (272mm, 284 sur GT Line)
ABSSérieSérie
Pneu avant205/55 R16205/55 R16
Pneu arrière205/55 R16205/55 R16
Dimensions
Longueur431 cm431 cm
Largeur180 cm180 cm
Hauteur144 cm144 cm
Coffre395 litres395 litres
Poids1355 kg1375 kg
Performances
Poids/Puissance9.679.82
Vitesse maxi (km/h)--
0 à 100 km/h9.19.2
0 à 160 km/h23.6-
0 à 200 km/h--
400 mètres DA-16.9
1000 mètres DA-30.5
Consommations
Sur route--
Sur autoroute--
En ville--
Conduite sportive9.510.5
Consommation moyenne--
Réservoir50 litres50 litres
Autonomie autoroute- km- km
CO2130 g/km
125 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags66
ClimatisationSérieSérie
Prix de base21990 euro 25590 euro
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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