Le ticket d’entrée dans le monde de la voiture électrique est incontestablement la Dacia Spring. Les français ne s’y trompent pas aux vues des chiffres de vente. Cette nouvelle version devrait conforter ce fait.
Vous le savez, le principal défaut de la Dacia Spring était sa faible puissance puisqu’elle ne pouvait compter que sur 45 chevaux. Il est maintenant possible d’opter pour la finition Extrême et son moteur de 65 chevaux.
L’équipement de cette version Extrême est, comme son nom l’indique, extrêmement complet. 4 vitres électriques, phares automatiques, climatisation (manuelle), radar de recul, GPS et des sièges « façon cuir »… Pas mal pour un véhicule qui symbolise d’ordinaire le minimum automobile !
Il y a pas mal de rangements à bord et notamment une boite à gants de bonne contenance. Ceci fait un peu oublier le coffre de taille assez modeste. Le GPS (et l’élément qui l’entoure) est d’un aspect flatteur et cela fait oublier les plastiques durs de l’habitacle. Pour le prix, on reste largement gagnants !
La Dacia Spring reste aussi peu insonorisée que par le passé. Il y a l’inévitable bruiteur qui avertit en dessous de 25 km/h les piétons, comme sur toutes les autos électriques. Mais ici, on l’entend presque aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur !
Avec sa faible largeur et sa nouvelle vivacité, notre Dacia Spring et son 65 chevaux sont les rois de la ville. C’est un jouet assez rigolo en zone urbaine. A tel point que nous avons profondément vexé un homme en Touran TDI 140 qui tentait de suivre notre rythme avec difficulté.
La Spring est toujours limitée à 125 km/h. Pourquoi pas 130, comme sur les autoroutes françaises ? Ce ne changerait rien ou presque, mais savoir que l’on peut rouler à la même vitesse que les autres sur autoroute rassurerait quelques acquéreurs potentiels.
Seul bémol à toute cette énergie : les pneus. La Dacia Spring continue à s’équiper de pneus chinois de piètre qualité sur le sec et encore moins bons sur le mouillé. Usez les le plus rapidement possible pour les remplacer à la première occasion !
Comme nous l’avions vu lors de notre essai de la première version de la Spring Electric, la conduite a été réglée pour ne pas désorienter celles et ceux qui n’ont jamais conduit de voiture électrique, notamment au niveau du frein moteur : il y en a aussi peu que sur une voiture thermique. Par conséquent, l’auto recharge très peu sa batterie quand on lève le pied et c’est dommage. On aurait aimé avoir beaucoup plus de frein moteur, notamment sur le mode Eco.
La Dacia Spring équipée du « petit moteur », qui reste au catalogue, dispose d’une autonomie que nous avons mesurée à un peu moins de 200 km. Cette nouvelle version annonce une autonomie réduite de 10 km. Vu la hausse de performances en échange, cela vaut d’autant plus le coup que les propriétaires de Spring ne roulent de toute manière pas énormément.
On peut difficilement faire plus petit et on ne peut pas faire moins cher… mais on en a largement pour son argent, d’autant que cette version à l’équipement très complet ajoute à la Spring les performances qui lui manquaient.
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