Qui ne connaît pas la 2cv, la Deuche, la Deux-pattes ? Qui ne connaît pas son allure, le bruit de son moteur, son attitude dans les virages ? Je vais donc reprendre du début au cas où...
Gestation
En 1934, la marque Citroën est au bord de la faillite. Elle est alors reprise pas Michelin. Pierre Boulanger et Pierre Michelin se trouvent donc aux commandes de la marque au double chevron. Début 1936, Boulanger commence à songer à la conception d'une voiture extrêmement économique, confortable, spacieuse, et dont le moteur devait être petit et robuste. La voiture, définie ainsi, 4 roues sous un parapluie, était née.
Elle doit être capable de transporter 4 personnes et 50 kg de bagages à 50 km/h. Pour la tester, Boulanger place un panier d'œuf dans la voiture et traverse un champ labouré: aucun œuf ne devra être cassé, aucun ne le sera. En 1938, 250 exemplaires de la 2cv sont construits en vue du Salon de l'Auto d'octobre 1939, qui n'aura jamais lieu. Ces 2cv, toutes détruites, à une exception, sont très proches de celles que nous connaissons. Seulement, il n'y a pas de poignées de portes à l'extérieur (d'où les fenêtres basculantes), le capot est en tôle ondulée et la roue arrière n'est pas masquée par l'aile. A une époque, ils avaient même envisagé de remplacer la manivelle par un lanceur à ficelle!
Lancement
La deuxième guerre mondiale a créé une demande très forte pour une voiture économique. Le Salon de l'Auto 1948 est donc un événement pour Citroën, puisqu'il y présente sa 2cv. On se moque alors de sa ligne ingrate. La suspension extra-souple faire croire à certains qu'il s'agit d'un gag publicitaire... Sa mise au point durant un peu, le mystère plane autour de cette voiture tout au long de l'année 1949. Pourtant, son moteur 4 temps refroidis par air à 2 cylindres à plat opposés de 375 cm3, sa boîte 4 vitesses et tout le reste vont bientôt faire preuve de possibilités insoupçonnés.
Le public va montrer un tel intérêt pour cette voiture que les délais de livraisons vont monter jusqu'à 6 ans!
Évolution
1949
Présentation de la bombe Citroën 2cv.
1950
Commercialisation de la 2cv camionnette, présentée l'année précédente.
1954
La calandre perd le motif ovale qui entourait le double chevron. La garniture
des sièges change.
1955
Des arrêtoirs sur les hauts des portes avants permettent de bloquer les
vitres en position ouverte.
Au modèle A, présenté en 1948, s'ajoute un modèle AZ motorisé par un 425
cm3 de 12 ch. Un embrayage centrifuge est prévu.
1957
Une version AZL s'ajoute à la gamme. Motorisée par le 425 cm3, elle est
plus riche que celle des autres 2cv: lunette arrière agrandie, buse de dégivrage,
et présentation enjolivée.
1958
La capote descendait jusqu'ici jusqu'au pare-choc. A présent, une version
AZLM, basée sur l'AZL, possède une porte de malle.
En mars est présentée la version Sahara. Cette version tout-terrain a pour
particularité de posséder deux moteurs: l'un sous le capot, à la place habituelle,
le second au fond du coffre pour entraîner les roues arrières. Grâce aux
embrayages centrifuges, on commande les deux boîtes de vitesses par un seul
levier.
1961
Les 2cv (sauf la Sahara) adoptent un nouveau visage: un capot à 5 nervures,
une prise d'air de chaque côté au lieu des fentes d'aération, et une nouvelle
calandre.
1962
Le taux de compression passe de 7 à 7.5:1, et la puissance de 12 à 13.5
ch. Vu les événements, la 2cv Sahara est rebaptisée 2cv 4x4.
1963
La 2cv passe à 18 ch. SAE et gagne des essuie-glaces électriques. Une
version AZAM plus luxueuse apparaît: pare-choc renforcé, enjoliveurs...
1965
Les portes avants s'ouvrent dans le bon sens.
1966
Amortisseurs hydrauliques au lieu des frotteurs. Une carrosserie avec
une troisième vitre latérale et une nouvelle calandre (chevrons déplacés
sur le capot) est présentée.
1967
Les sièges avants séparés sont désormais disponibles, en option. Au cours
de l'été, la 2cv 4x4 disparaît du catalogue.
1970
On passe en 12 volts, et la gamme se dédouble en 2cv 4 et 2cv 6:
La 2cv 4 a un moteur 435 cm3 de 26 ch. SAE.
La 2cv 6 a un moteur 602 cm3 de 33 ch. SAE.
1975
Phares rectangulaires et nouvelle calandre.
1976
Lancement d'une version de base, la 2cv Spécial, qui perd la 3ème vitre
latérale et les phares rectangulaires. Elle n'existe qu'en jaune.
Une série limitée Spot basée sur la 2cv 4 voit le jour. La peinture, la
décoration intérieure et le toit sont blancs et oranges, alors que les sièges
sont oranges unis. Elle est produite en 1800 exemplaires.
1979
La 2cv Spécial gagne une troisième vitre latérale, la 2cv 4 disparaît,
et la 2cv 6 gagne un carburateur double corps, qui fait passer la puissance
à 29 ch. DIN.
La 2cv Spécial devient 2cv 6 Spécial en reprenant le moteur 602 cm3. Pendant
ce temps, la 2cv 6 gagne des sièges avants séparés garnis de tissu jersey
et devient ainsi la 2cv 6 Club.
1981
Adoption d'un rétroviseur jour/nuit. Une série limitée rétro basée sur
la 2cv 6 Club voit le jour.
Elle se distingue par des enjoliveurs chromés et une peinture bi-ton. Baptisée
Charleston, elle sera produite à 8000 exemplaires.
1982
Adoption de freins à disques à l'avant. Une nouvelle version Spécial E
fait son apparition, elle se distingue par son embrayage centrifuge monté
en série. La Charleston a connu un tel succès qu'elle est intégrée à la
gamme. Elle reçoit des phares chromés.
1984
Toute la gamme se voit dotée d'un pare-brise feuilleté. La 2cv Spécial
E disparaît.
1987
La 2cv 6 Club disparaît. Il ne reste dans la gamme que la Spécial et la
Charleston.
Le 29 février, la production de la 2cv cesse en France, elle sera désormais
produite au Portugal. A noter que ces exemplaires seront moins bien finis,
notamment au niveau des ailes. La fin est proche...
1990
Le 27 juillet, la dernière 2cv, une Charleston gris Cormoran, sort des
chaînes à 16h. C'est la fin d'une époque pour Citroën, mais pour nous aussi.
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