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Essai Toyota Yaris Hybride GR Sport


Librairie Toyota


Toyota Yaris Hybride GR Sport : Essai

La Toyota Yaris Hybrid cumule les particularités : l’un des plus petits véhicules full-hybrid du marché, l’un des moins chers également, l’un des plus vendus et… un modèle made in France. De quoi aiguiser notre curiosité.

Toyota Yaris Hybrid GR Sport

La question est de savoir si la Yaris Hybrid est une hybride de toute petite taille, ou plutôt une hybride au rabais. Par chance, la concession Auto Sprinter d’Aix en Provence nous a gentiment tendu les clefs de l’une de leurs autos pour que l’on puisse vérifier !

Notre Toyota Yaris Hybrid dispose d’une finition baptisée GR Sport. Elle se distingue extérieurement et intérieurement par sa finition sportive : sièges et volant sport sont du plus bel effet. Elle a un sacré look, avec son toit noir, ses boucliers plus agressifs, et des jantes noires aussi belles que fragiles.

Notre finition GR Sport est très complète et, comme toujours, l’ensemble est bien construit. L’écran central est bien entendu compatible Android Auto et Apple CarPlay. A noter la présence de la climatisation bizone, rare dans une auto de ce gabarit. L’habitacle multiplie les aspects pratiques, une vieille tradition des Yaris. Notons la toujours aussi commode grille de vitesses en escalier, bien plus simple au quotidien que les commandes par touches de certains véhicules hybrides…

Toyota Yaris Hybrid GR Sport

La Toyota Yaris Hybrid est ce que l’on appelle une « full hybrid ». Une auto capable de fonctionner 100% à l’essence, 100% électrique (mode EV), ou en mixant les deux. A comparer avec les Honda Jazz Hybrid, Suzuki Swift SVHS et l'imminente Renault Clio où l’hybride constitue un simple complément de puissance.

Notre Yaris permet de rouler sur de courtes distances en mode EV (électrique). C’est doux et apaisant. A noter que si la batterie est beaucoup plus petite que sur les autres véhicules full-hybrid, l’autonomie reste tout de même voisine de celle des modèles de plus grande taille.

Plus la circulation est dense, plus on apprécie l’hybride. Et la circulation dense, c’est le terrain de jeu d’une auto citadine… C’est dire à quel point la Yaris Hybrid est pertinente. Rappelons que la Yaris est un peu plus petite que la quasi-totalité de ses concurrentes, un vrai plus en ville. Sans offrir le rayon de braquage d’une iQ bien entendu, elle peut compter sur une belle maniabilité.

Toyota Yaris Hybrid GR Sport

Il n’y a rien de plus désagréable qu’une voiture hybride mal insonorisée dont le moteur thermique se réveille… Mais rien de tout cela ici : notre Yaris a le bon goût d’être bien insonorisée. Le bruit du moteur ne sera donc intrusif que lors des grosses accélérations sur autoroute, bien loin de sa zone de prédilection.

Le confort de suspension souffre bien entendu des réglages de suspension de cette version GR Sport et de ses roues 17 pouces. En échange de ces réglages, on dispose ici d’un très bon châssis. Notre Yaris Hybrid GR Sport est un jouet maniable et plaisant à emmener à bonne allure !

Toyota Yaris Hybrid GR Sport

Les Toyota sont des véhicules très fiables, c’est un fait connu. Mais ça l’est encore plus sur les modèles sans turbo et à essence où l’on n’est pas très loin de l’incassable. Les véhicules hybrides sont de cette veine là puisqu’il n’est pas rare de croiser dans Paris des Prius usées comme taxi et affichant plus de 350.000 km. Toyota maitrise parfaitement sa technologie hybride, qui est d’ailleurs garantie 10 ans. Bref, la Yaris Hybrid peut se prévaloir d’une incroyable fiabilité.

La Toyota Yaris Hybrid est une petite hybride, mais elle a tout d’une grande… Mieux : vu son gabarit, c’est l’un des achats hybrides les plus malins et les mieux justifiés. En étant parmi les moins chères…

Texte: Manu Bordonado
Photos: Constructeur

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Toyota Yaris Hybride GR Sport : Fiche technique
Marque : Toyota
Modèle : Yaris III Hybride
Années de production : 2012-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Hybride
Disposition du moteurTransversal avant
Alimentation Gestion intégrale
Suralimentation Non, moteur électrique (80 ch / 21.1 mkg)
DistributionDouble arbre à cames en tête + VVTi
Nombre de soupapes4 par cylindre
Alésage & Course 75.0 x 84.7 mm
Cylindrée 1497 cc
Compression13.4
Puissance100 ch à 4800 tr/min
Couple17.2 mkg à - tr/min
Transmission
Boite de vitessesCVT
Puissance fiscale3 cv
TransmissionTraction
AntipatinageSérie
ESPSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressive
Cx0.29
Suspension avantMc Pherson
Suspension arrièreEssieu de torsion
Freins avantDisques ventilés (275mm)
Freins arrièreDisques (278mm)
ABSSérie
Pneu avant175/65 R15
Pneu arrière175/65 R15
Dimensions
Longueur391 cm
Largeur170 cm
Hauteur151 cm
Coffre286 litres
Poids1150 kg
Performances
Poids/Puissance11.5
Vitesse maxi (km/h)165
0 à 100 km/h12.2
0 à 160 km/h-
0 à 200 km/h-
400 mètres DA18.2
1000 mètres DA34.0
Consommations
Sur route-
Sur autoroute-
En ville-
Conduite sportive-
Consommation moyenne-
Réservoir36 litres
Autonomie autoroute- km
CO279 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags9
ClimatisationSérie
Prix de base20350 euro -2000 euro (écotaxe)
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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