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Essai Suzuki Ignis Hybrid


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Suzuki Ignis Hybrid : Essai

Suzuki nous l’avait promis, toute la gamme (ou presque, on vous expliquera) passe à l’hybride. Cela vaut aussi pour l’un des plus petits SUV du marché : l’Ignis.

Suzuki Ignis Hybrid

On ne revient pas sur le look de l’Ignis puisqu’il n’évolue pas. On aime ou on déteste. De notre côté, nous sommes assez fans de ce SUV qui ne se prend pas au sérieux. Car oui, c’est un SUV. Sans doute le plus petit du marché... là où certains constructeurs se creusent la tête pour inventer des crossovers plus ou moins bien dessinés, Suzuki nous propose un véhicule rehaussé et avec 4 roues motrices. Ce qui est vachement plus intéressant !

Suzuki Ignis Hybrid

Ces deux derniers éléments sont presque uniques sur le marché puisqu’ils ne sont partagés qu’avec la Panda 4x4, le Duster 4wd étant tout de même plus gros. En hybride, l’offre de l’Ignis devient exclusive et pertinente car cela lui donne accès aux centres des villes les plus autophobes.

Suzuki Ignis Hybrid

Pour 2020, la cylindrée et la puissance ont été légèrement réduites. Il reste bi-injection, c’est à dire qu’il dispose d’une injection indirecte ET d’une injection directe : une solution technique ou l’autre pour privilégier les économies en carburant ou les besoins en puissance. Il s’accouple au module hybride baptisé SVHS (0.7 cheval supplémentaire mais pas mal de couple). L’ensemble est très compact et très léger, ce qui a permis son implantation dans un véhicule aussi compact que l’Ignis.

Suzuki Ignis Hybrid

Pour aller encore plus loin dans le confort du quotidien, la Suzuki Ignis Hybrid peut être équipée d’une boîte automatique. Un modèle à variateur, le choix le plus doux en ville mais également pertinent en regard des émissions de CO2. Cette boîte est assez finement gérée et se montre plus agréable que ce que l’on a habitude de rencontrer en la matière. Entre son petit 16 soupapes, son module hybride et cette transmission, l’Ignis dispose d’une bonne patate ! Même dans les montées ou sur autoroute l’Ignis reste agréable.

Suzuki Ignis Hybrid

La tenue de route n’apporte pas de remarque particulière. C’est sain et sans surprise. Évidemment, la transmission 4 roues motrices baptisée AllGrip Auto apporte un plus en motricité par mauvais temps. A noter qu’il faut choisir : boîte automatique OU 4 roues motrices, mais on ne peut pas avoir les deux. Esthétiquement, l’Ignis semble être posée sur des roues étroites mais la pratique démontre qu’il n’en est rien.

Suzuki Ignis Hybrid

L’intérieur est aussi sympa que l’extérieur. Le dessin de l’ensemble est plaisant et la construction est aussi sérieuse que sur les autres produits de la marque. Tous les équipements de sécurité sont présents. Malgré le gabarit, il y a même la caméra de recul.

Suzuki Ignis Hybrid

La Suzuki Ignis Hybrid est une voiture très sérieuse qui ne se prend pas (du tout) au sérieux. Et reste une offre pratiquement unique dans ce gabarit, on le répète. Sacrément bien vu la puce…

Texte : Manu Bordonado
Photos : Constructeur


Suzuki Ignis Hybrid

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Suzuki Ignis Hybrid : Fiche technique
Marque : SuzukiSuzukiSuzuki
Modèle : Ignis HybridIgnis Hybrid AutoIgnis Hybrid AllGrip
Années de production : 2020-2020-2020-
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avantTransversal avant
Alimentation Bi-injection (directe + indirecte)Bi-injection (directe + indirecte)Bi-injection (directe + indirecte)
Suralimentation Moteur électriqueMoteur électriqueMoteur électrique
DistributionDouble arbre à cames en tête + VVTDouble arbre à cames en tête + VVTDouble arbre à cames en tête + VVT
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 73.0 x 71.5 mm73.0 x 71.5 mm73.0 x 71.5 mm
Cylindrée 1197 cc1197 cc1197 cc
Compression13.013.013.0
Puissance83 ch à 6000 tr/min83 ch à 6000 tr/min83 ch à 6000 tr/min
Couple10.9 mkg à 2800 tr/min10.9 mkg à 2800 tr/min10.9 mkg à 2800 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapportsCVT5 rapports
Puissance fiscale4 cv4 cv4 cv
TransmissionTractionTractionIntégrale
AntipatinageSérieSérieSérie
ESPSérieSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressiveCrémaillère, assistance électrique dégressive
Cx---
Suspension avantMcPhersonMcPhersonMcPherson
Suspension arrièreEssieu de torsionEssieu de torsionBras tirés
Freins avantDisques ventilésDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreTamboursTamboursTambours
ABSSérieSérieSérie
Pneu avant175/65 R15175/60 R16175/60 R16
Pneu arrière175/65 R15175/60 R16175/60 R16
Dimensions
Longueur370 cm370 cm370 cm
Largeur166 cm166 cm169 cm
Hauteur160 cm160 cm160 cm
Coffre260 litres260 litres204 litres
Poids- kg- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNCNC
Vitesse maxi (km/h)---
0 à 100 km/h---
0 à 160 km/h---
0 à 200 km/h---
400 mètres DA---
1000 mètres DA---
Consommations
Sur route---
Sur autoroute---
En ville---
Conduite sportive---
Consommation moyenne---
Réservoir32 litres32 litres30 litres
Autonomie autoroute- km- km- km
CO289 g/km
97 g/km
95 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags666
ClimatisationSérieSérieSérie
Prix de base14490 euro 14490 euro 17660 euro
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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