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Essai Peugeot 308 e-HDi


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Peugeot 308 e-HDi : Essai

Peugeot 308 1.6 e-HDi

La Peugeot 308 gagne avec son restylage un diesel micro-hybride e-HDi qui allie efficacité et confort. Forte de son équipement généreux et d’une finition soignée, la berline du Lion dispose maintenant de nouveaux atouts pour séduire.

Si la pertinence de la chasse au CO2 pour aider la cause environnementale n’est toujours pas établie, il faut toutefois reconnaitre que le système de bonus/malus a contribué à la diversification des motorisations. Deux ou trois cylindres, cycles Miller, Atkinson ou Scuderi, hybride essence ou diesel, moteur thermique avec prolongateur d’autonomie électrique… Chaque constructeur ou presque a sa propre solution pour contrer la hausse du prix des carburants et se construire une image de marque autour d’une ingénierie différenciante.

Peugeot 308 1.6 e-HDi

Chez Peugeot, on mise beaucoup sur l’hybridation diesel-électrique, notamment avec la technologie Hybrid4 que l’on retrouve sur la 3008 et la 508 (sous l’appellation RXH dans sa version break). Profitant de son savoir-faire dans le domaine des motorisations diesel, le Lion a aussi lancé la micro-hybridation e-HDi, un système Stop & Start évolué utilisant un alternateur réversible de 2,2 kW. En plus des réductions de consommation sur des trajets urbains, il redémarre plus rapidement qu’un simple Stop & Start à démarreur renforcé et fonctionne même à froid.

Après la 508, la 308 restylée a été le deuxième modèle de Peugeot à recevoir la micro-hybridation. Il a en revanche été le premier à accoupler ce moteur e-HDi à une boite manuelle à six rapports, un luxe bienvenu qui permet de s’affranchir de la tristement célèbre boite pilotée BMP6. Celle-ci reste néanmoins au catalogue pour 700 € mais avec un bonus gouvernemental de 200 € pour récompenser ses 98 g/km de CO2.

Peugeot 308 1.6 e-HDi

Nous avons donc emmené ce 1.6 HDi de 112 chevaux sur un long parcours urbain comprenant de la ville (avec son lot d’embouteillage) et de la voie rapide (pas si rapide à cause… des embouteillages). Autant dire que la micro-hybridation a eu tout le temps de prouver son efficacité, principalement en ce qui concerne le confort des occupants. Au point mort et en-dessous de 20 km/h (8 km/h avec la BMP6), le moteur se coupe et la 308 continue sur sa lancée pour finir sa course en roue libre, sans arrêter la climatisation ni la direction assistée. Outre le silence, le fait de repasser au point mort plus tôt élimine un éventuel à-coup au rétrogradage. Quelques vibrations sont perceptibles au redémarrage mais on retiendra surtout l’insonorisation du bloc 1.6 qui rend cohérent tout le travail de Peugeot.

Selon les pneumatiques, la 308 tractée par le 1.6 e-HDi affiche des consommations urbaines officielles de 5.2 à 5.4 L/100 km. Ces valeurs se voient confirmées par notre essai à l’issu duquel l’ordinateur de bord a enregistré 5.7 L/100 km. La consommation mixte est donnée pour 4.2 à 4,5 L/100 km, un score crédible en regard de la boite manuelle dont l’étagement des six rapports favorise aussi bien l’économie de carburant que les insertions rapides dans le trafic.

Peugeot 308 1.6 e-HDi

En-dehors de la ville, sur des portions plus roulantes, il faudra au moins monter à 2000 tr/min pour trouver un début de puissance alors qu’à contrario le couple maximal se situe dans une étroite fenêtre, comprise entre 1750 et 2000 tr/min. Contrairement au 2.0 litres décliné en 150 et 163 chevaux, le 1.6 e-HDi a une vocation plus urbaine qu’il assume parfaitement en répondant à tous les points de son cahier des charges. On ne reviendra pas sur les qualités dynamiques du châssis qui ne font que confirmer une nouvelle fois les compétences de Peugeot dans ce domaine.

L’équipement de base de la Peugeot 308 1.6 e-HDi inclut déjà la climatisation bi-zone, les accoudoirs centraux avant et arrière, les jantes alliage 16", les vitres arrière électriques, les essuie-glaces et feux de croisement automatiques. La meilleure affaire se situe peut-être dans la finition intermédiaire Allure qui, pour 1600 € de plus, ajoute des bouches d’aération à l’arrière, le toit panoramique en verre, le volant sport cuir avec méplat, le GPS, l’aide au stationnement arrière et les rétroviseurs rabattables électriquement...

Peugeot 308 1.6 e-HDi

Texte Renaud Lacroix
Photos Renaud Lacroix & constructeur

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Peugeot 308 1.6 e-HDi

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Peugeot 308 e-HDi : Fiche technique
Marque : Peugeot
Modèle : 308 (2007) 1.6 e-HDI
Années de production : 2011-2013
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Diesel
Disposition du moteurTransversal avant
Alimentation Rampe commune
Suralimentation Turbo à géométrie variable + intercooler
DistributionArbre à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre
Alésage & Course 75.0 x 88.3 mm
Cylindrée 1560 cc
Compression-
Puissance112 ch à 4000 tr/min
Couple27.6 mkg à 1750 tr/min
Transmission
Boite de vitesses6 rapports
Puissance fiscale6 cv
TransmissionTraction
AntipatinageSerie
ESPSerie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électrique dégressive
Cx-
Suspension avantPseudo McPherson
Suspension arrièreBras tirés
Freins avantDisques ventilés (283mm)
Freins arrièreDisques (249mm)
ABSSerie
Pneu avant195/65 R15
Pneu arrière195/65 R15
Dimensions
Longueur428 cm
Largeur182 cm
Hauteur150 cm
Coffre348 litres
Poids- kg
Performances
Poids/PuissanceNC
Vitesse maxi (km/h)192
0 à 100 km/h10.5
0 à 160 km/h31.9
0 à 200 km/h-
400 mètres DA17.5
1000 mètres DA32.1
Consommations
Sur route-
Sur autoroute-
En ville-
Conduite sportive9.0
Consommation moyenne6.5
Réservoir60 litres
Autonomie autoroute- km
CO2109 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags9
ClimatisationSérie
Prix de basePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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