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Essai MG ZS EV


Librairie MG


MG ZS EV : Essai

MG, c’est à l’origine Morris Garage. Puis la MG A, la MG B, la craquante MG F mais aussi les dérivés sportifs d’Austin puis de Rover… Mais ça c’était avant que BMW ne vende la marque aux chinois. Découverte des MG d’aujourd’hui.



Les MG actuelles sont conçues et produites en Chine. Cela n’empêche pas notre ZS d’être assez agréable à l’oeil, ce qui n’est pas toujours le cas parmi les modèles chinois. Sans doute y a t’il encore quelques anglais au sein de la marque. La MG ZS a une bonne allure et malgré une petite maladresse dans certaines proportions, elle est plaisante au regard et discrète juste ce qu’il faut.



Et puis, l’image est encore présente. Même si l’on s’éloigne des produits vendus par MG dans le passé, la notoriété de la marque est toujours là et personne n’a l’impression que nous roulons en voiture chinoise.



Le châssis est calibré pour rouler sur de belles routes à une allure raisonnable. Pour être plus clair, notre MG ZS est confortable mais elle manque d’amortissement : la caisse se met à pomper si l’on hausse le rythme ou si la route est irrégulière.

La conduite de la MG ZS EV est agréable. Il y a bien entendu plusieurs modes de conduite disponibles mais quoi qu'il arrive, il y a suffisamment de puissance disponible. Abattre les kilomètres à son volant est agréable, ce qui tombe bien car l’autonomie est plutôt intéressante : on dépasse les 400 km en conduite mixte et l’on approche des 350 km sur autoroute…



Le frein moteur est réglable et, donc, la quantité d’énergie récupérée au freinage l’est autant. La bonne nouvelle c’est que le réglage reste en mémoire alors que sur certains modèles concurrents, il s’efface. Parfois même rapidement ! On apprécie donc que ce réglage soit simple et… durable.

Parmi les aides à la conduite, la lecture des panneaux de signalisation est perfectible. En revanche, le passage automatique en feux de route est finement géré et fonctionne très bien. Certaines concurrentes, beaucoup plus chères, ne peuvent pas en dire autant.



La finition est plutôt bonne. L’application imitation carbone est moussée, c’est la première fois qu’on voit du carbone souple quelque part ! Mais le rendu est bon et l’ensemble franchement agréable. L’intérieur cuir est très beau et il est bien construit. En revanche, il s’agit d’un cuir synthétique qui tient très chaud l’été.



Mis à part le toit ouvrant, grand mais bruyant en position ouverte, l’insonorisation est bonne : on n’entend pas de bruit de roulement ou d’ordre aérodynamique. L’installation audio est de qualité et on dispose d’un espace de recharge du téléphone par induction d’autant plus agréable que d’autres concurrentes ne le proposent toujours pas.



Nous avons eu des petits soucis avec l’écran du GPS, qui parfois ne répondait pas et s’est même éteint un jour, le temps de redémarrer automatiquement. Il n’y a pas de rappel de la navigation dans les compteurs principaux. Le GPS est très agréable dans sa recherche, sa fluidité et ses affichages. Cela compense un peu le fait que ses itinéraires ne sont pas toujours efficients. L’ensemble est bien entendu compatible Android Auto / Apple CarPlay, ce qui permet de contourner ce problème.



La MG ZS a quelques petits défauts, sur lesquels on passe car il s’agit d’un véhicule électrique sain, abouti, agréable et… proposé à un tarif de voiture chinoise. On aurait tort de s’en priver !

Texte & photos : Manu Bordonado

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MG ZS EV : Fiche technique
Marque : MGMG
Modèle : ZS EVZS EV Long Range
Années de production : 2021-2021-
Moteur
Type du moteur : ElectriqueElectrique
Energie : ElectriqueElectrique
Disposition du moteur--
Alimentation Batterie lithium-ionBatterie lithium-ion
Suralimentation --
Distribution--
Nombre de soupapes--
Alésage & Course - mm- mm
Cylindrée 0 cc0 cc
Compression--
Puissance177 ch à - tr/min156 ch à 4000 tr/min
Couple28.6 mkg à - tr/min28.6 mkg à 100 tr/min
Transmission
Boite de vitesses--
Puissance fiscale5 cv2 cv
TransmissionTractionTraction
AntipatinageSérieSérie
ESPSérieSérie
Châssis
Direction Crémaillère, assistance électriqueCrémaillère, assistance électrique
Cx--
Suspension avantMcPhersonMcPherson
Suspension arrièreSemi-rigideSemi-rigide
Freins avantDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreDisquesDisques
ABSSérieSérie
Pneu avant215/55 R17215/55 R17
Pneu arrière215/55 R17215/55 R17
Dimensions
Longueur432 cm432 cm
Largeur181 cm181 cm
Hauteur165 cm165 cm
Coffre448 litres448 litres
Poids- kg1680 kg
Performances
Poids/PuissanceNCNC
Vitesse maxi (km/h)--
0 à 100 km/h-8.4
0 à 160 km/h-
0 à 200 km/h--
400 mètres DA-15.8
1000 mètres DA-30.1
Consommations
Sur route0.00.0
Sur autoroute0.00.0
En ville0.00.0
Conduite sportive0.00.0
Consommation moyenne0.00.0
Réservoir0 litres0 litres
Autonomie autoroute- km340 km
CO2NCNC
Prix & équipements
NB d'airbags66
ClimatisationSérieSérie
Prix de base33990 euro 37990 euro
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