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Essai Bugatti Type 57


Librairie Bugatti


Bugatti Type 57 : Essai

Bugatti Type 57 SC Atlantic
© Jacob's Bugatti Pages

Avant la première guerre mondiale, Bugatti (marque française basée en Alsace) est l'équivalent de Ferrari aujourd'hui (on va voir quelques similitudes), produisant les plus belles voitures pour les plus grands de ce monde.

Cette marque fut fondée puis dirigée par Ettore Bugatti (le Patron), ensuite rejoint par son fils Jean. C'est lui qui dessina et mis au point les plus belles Bugatti. Il mourut dans un accident un mois avant le début de la guerre, lors d'un essai de la Bugatti Type 57C victorieuse au Mans quelques temps avant. Son père mourut après la guerre, et la marque n'ira pas beaucoup plus loin.
A la fin des années 80 la mode des supercars arrive, et des industriels italiens rachètent le nom et l'écusson. C'est l'époque des EB110, concurrentes de la McLaren F1. La marque n'ira pas plus loin, dommage. Pendant l'été 1998, c'est le groupe Volkswagen (comme souvent) qui se rend acquéreur de la marque. Aura t'on droit à des Bugatti sur châssis de Golf ?

Bugatti Type 57 SC Atlantic

La Type 57 sera une des Bugatti de la grande époque: celle de Jean Bugatti. Elle sera motorisée comme de coutume par un 8 cylindres en ligne double arbre, qui pouvait recevoir un compresseur (Type 57 C). Un châssis Sport sera également disponible sur les types 57S et 57S C, reconnaissables à leur radiateurs en coupe-vent). Les carrosseries disponibles en usine étaient dessinées par Jean Bugatti lui-même, et on peut dire que son talent fut alors à son apogée.

Deux d'entre d'elles se distingue encore plus de ces voitures d'élite: les Aérolithe (radiateur plat) et les Atlantic (radiateurs en coupe-vent). La carrosserie de ses voitures étaient en Duralumin, ce qui avait imposé de les riveter, d'où cette curieuse colonne vertébrale, qui fait aujourd'hui le charme supplémentaire de ces deux carrosseries produites en seulement quelques exemplaires...

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Bugatti Type 57 : Fiche technique
Marque : BugattiBugattiBugattiBugatti
Modèle : Type 57 SCType 57 Type 57 SType 57 C
Années de production : 1937-19381934-19401936-19381937-1940
Moteur
Type du moteur : 8 cylindres en ligne8 cylindres en ligne8 cylindres en ligne8 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssenceEssenceEssence
Disposition du moteurLongitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation
Suralimentation ----
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course 72 x 100 mm72 x 100 mm72 x 100 mm72 x 100 mm
Cylindrée 3257 cc3257 cc3257 cc3257 cc
Compression----
Puissance210 ch à 5500 tr/min135 ch à 4500 tr/min180 ch à 5500 tr/min160 ch à - tr/min
Couple0.0 mkg à - tr/min0.0 mkg à - tr/min0.0 mkg à - tr/min0.0 mkg à - tr/min
Transmission
Boite de vitesses4 rapports4 rapports4 rapports4 rapports
Puissance fiscaleNon comm.Non comm.Non comm.Non comm.
TransmissionPropulsionPropulsionPropulsionPropulsion
AntipatinageNonNonNonNon
ESPNonNonNonNon
Châssis
Direction ----
Cx----
Suspension avant----
Suspension arrière----
Freins avantTamboursTamboursTamboursTambours
Freins arrièreTamboursTamboursTamboursTambours
ABSNonNonNonNon
Pneu avant6.00 x 185.50 x 186.00 x 185.50 x 18
Pneu arrière6.60 x 185.50 x 186.00 x 185.50 x 18
Dimensions
Longueur- cm- cm- cm- cm
Largeur- cm- cm- cm- cm
Hauteur- cm- cm- cm- cm
Coffre0000
Poids- kg- kg- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNCNCNC
Vitesse maxi (km/h)215150200180
0 à 100 km/h----
0 à 160 km/h----
0 à 200 km/h----
400 mètres DA----
1000 mètres DA31.039.0--
Consommations
Sur route----
Sur autoroute----
En ville----
Conduite sportive----
Consommation moyenne----
Réservoir- litres- litres- litres- litres
Autonomie autoroute- km- km- km- km
CO2NCNCNCNC
Prix & équipements
NB d'airbags----
Climatisation----
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
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