Essai Alpine V6 GT - V6 Turbo

Dans les années 70, Renault va prendre le contrôle d'Alpine, avec le projet d'en faire le rival de Porsche. C'est dans cet esprit qu'est lancée l'Alpine A310, mais même en V6, la voiture ne percera pas, entre autres à cause de son manque de puissance (150 chevaux). En 1985, Renault Alpine lance donc la GTA, une 2+2 qui rappelle par sa ligne l'A310, tout en la modernisant. Le point fort de cette nouvelle caisse est son aérodynamique, puisqu'elle a un Cx de 0.28, tandis qu'une Porsche 911 de l'époque fait 0.40 !

Deux versions sont disponibles: la V6 GT dispose d'un V6 dérivé de celui de la Renault 25. Monté à 2.8 litres et équipé de manetons décalés permettant un cycle régulier malgré un V ouvert à 90°, il développe 160 chevaux, qui permettent à cette voiture à l'aérodynamique bien léchée de filer à 235 km/h. Mais le beau morceau, c'est le V6 Turbo (comme dans les Formule 1 que Renault engage à l'époque). Il s'agit du moteur de la Renault 25 éponyme, mais poussé à 200 chevaux. Comme dans toute Alpine, le poids est mesuré, et l'aérodynamique très étudiée fait le reste. En réalité, tout n'est pas si rose. Si l'Alpine V6 Turbo propose sur le papier des performances alléchantes, elle manque en revanche de tenue de cap: la finesse de la voiture s'est faite au détriment de l'appui, et le moteur en porte-à-faux arrière n'arrange rien. De plus, la finition de la voiture et son tableau de bord rappellent que la marque est contrôlée par Renault, ce qui n'était à l'époque pas une carte de visite susceptible d'attirer la clientèle...

Le cas de la V6 GT sera assez vite réglé, puisqu'elle sera boudée de la clientèle au profit de la version la plus puissante. En 1990, la V6 Turbo est remplacée par la "Le Mans", une version à la carrosserie modifiée par l'allemand Kleinemeier. La monte pneumatique augmentera l'adhérence autant que la brutalité des décrochages. Malheureusement, le catalyseur sera passé par là, et l'addition de chiffrera à 15 chevaux. Pendant ce temps, la Renault 25 équipée du même moteur gagne 18 chevaux ! Nous voilà cette fois avec une voiture de sport qui ne demande plus qu'un moteur, comme le problème se posait déjà du temps de l'A310...

Ce sera fait en 1991 avec le kit Danielson, disponible en option, qui fait passer la puissance à 210 chevaux. Mais de toute manière, tout cela n'a plus d'importance, puisque la nouvelle Alpine, l'A610 Turbo, arrive déjà... On pense alors que ça sera la bonne...