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Essai Peugeot 205 GTI 1.9


Librairie Peugeot


Peugeot 205 GTI 1.9 : Essai

Peugeot 205 GTI 1.9

Dans les années 80 les Golf GTI et dans une moindre mesure les Renault 5 Alpine Turbo règnent sans partage dans le petite monde des GTI. Peugeot met alors au point une 205 puissante équipée d'un moteur 1.6 de 105 ch DIN. "Ca ne marchera jamais!" dit-on alors.

C'est Jean Boillot, alors président d'Automobiles Peugeot, qui va insister personnellement pour que la voiture soit commercialisée. Propulsée par les succès de la Peugeot 205 Turbo 16 en championnat du monde des rallyes, la première 205 GTI va être un véritable succès et va détrôner même celle que l'on croyait inébranlable, la Volkswagen Golf GTI. Nous sommes en 1984. Deux ans plus tard, la 205 GTI 1.6 gagne 10 ch et passe donc à 115, tout comme sa concurrente principale, la Renault 5 GT Turbo.

Mais LA bombe allait bientôt arriver: la Peugeot 205 GTI 1.9 allait mettre tout le monde d'accord avec son moteur de 130 ch, bien moins pointu que celui des 1.6 et des Renault, tout en étant plus performant. On peut sans doute considérer cette version comme le symbole de la génération des GTI. Pour le millésime 1993, l'apparition du catalyseur sur les voitures de moins de de 2 litres marque la fin de la reine des GTI: la 1.6 est retirée du catalogue, alors que la 1.9 laisse dans l'affaire 8 chevaux et 80% de son caractère. La moquette n'est plus rouge mais noire, sans doute pour marquer le deuil. De plus, il existe alors une certaine Renault Clio Williams qui développe 28 ch de plus, et qui est plus facile à conduire et plus confortable. Dans la gamme Peugeot même, l'apparition de la 306 S16 annonce sa fin... sauf dans nos coeurs.

 

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Peugeot 205 GTI 1.9 : Fiche technique
Marque : PeugeotPeugeot
Modèle : 205 GTI 1.9205 GTI 1.9
Années de production : 1993-19941987-1993
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleBosch MotronicInjection électroniqueBosch L-Jetronic
Suralimentation --
DistributionArbre à cames en têteArbre à cames en tête
Nombre de soupapes2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course 83.0 x 88.0 mm83.0 x 88.0 mm
Cylindrée 1905 cc1905 cc
Compression9.29.6
Puissance122 ch à 6000 tr/min130 ch à 6000 tr/min
Couple15.6 mkg à 3000 tr/min16.4 mkg à 4750 tr/min
Transmission
Boite de vitesses5 rapports5 rapports
Puissance fiscale9 cv9 cv
TransmissionTractionTraction
AntipatinageNonNon
ESPNonNon
Châssis
Direction CrémaillèreCrémaillère
Cx-0.34
Suspension avantMc PhersonMc Pherson
Suspension arrièreBras tirésBras tirés
Freins avantDisques ventilésDisques ventilés
Freins arrièreDisquesDisques
ABSEn optionEn option
Pneu avant185/55 VR15185/55 VR15
Pneu arrière185/55 VR15185/55 VR15
Dimensions
Longueur371 cm371 cm
Largeur157 cm157 cm
Hauteur135 cm135 cm
Coffre290 litres216 litres
Poids900 kg880 kg
Performances
Poids/Puissance7.376.76
Vitesse maxi (km/h)196206
0 à 100 km/h8.67.8
0 à 160 km/h-23.0
0 à 200 km/h--
400 mètres DA16.215.8
1000 mètres DA30.229.2
Consommations
Sur route7.66.4
Sur autoroute8.77.9
En ville10.68.5
Conduite sportive--
Consommation moyenne11.07.8
Réservoir50 litres50 litres
Autonomie autoroute574 km632 km
CO2NCNC
Prix & équipements
NB d'airbags--
ClimatisationOption-
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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