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Essai Peugeot 306 S16


Librairie Peugeot


Peugeot 306 S16 : Essai

Peugeot 306 S16

Les années 80 étaient l'âge d'or des GTI pures et dures, qui sacrifiaient tout aux performances. Ces temps révolus, il a bien fallu proposer au public des voitures qui proposaient aussi un certain confort. La Peugeot 205 GTI avait fait son temps, et les Renault Clio 16s grignotaient dangereusement des parts de marché.

Au Salon de Genève 1993 sont présentées simultanément la Clio Williams et la Peugeot 306 S16 nommée GTI sur certains marchés. Bien vite, on va déplorer le manque de caractère de son moteur de 155 ch, à tel point qu'on va vite se demander s'il en fait réellement 155. Peugeot, en le donnant un peu plus tard pour 150 ch, a sans doute corrigé le mensongeà défaut d'avoir trouvé une solution. Pour 1997, la 306 a reçu un nouveau moteur de 167 ch et une boîte 6 rapports. La Peugeot 205 GTI avait enfin une remplaçante...

Au début de l'année 1998, la S16 est apparue dans une version dépouillée et allégée de 45 kg, la Pack Confort (Rallye pour l'exportation). Si elle n'offre pas le confort de la version Premium (alors pourquoi ce nom ?), elle propose en revanche des performances de tout premier ordre, même si la Clio RS fit ensuite encore mieux. La production a cessé fin 2000.

 

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Peugeot 306 S16 : Fiche technique
Marque : PeugeotPeugeotPeugeotPeugeot
Modèle : 306 S16 Confort306 S16306 S16306 S16 Premium
Années de production : 1997-20011994-19941995-19961996-2001
Moteur
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : EssenceEssenceEssenceEssence
Disposition du moteurTransversal avantTransversal avantTransversal avantTransversal avant
Alimentation Gestion intégraleMagnetti-MarelliGestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleBosch MotronicGestion intégraleMagnetti-Marelli
Suralimentation ----
DistributionDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course 86.0 x 86.0 mm86.0 x 86.0 mm86.0 x 86.0 mm86.0 x 86.0 mm
Cylindrée 1998 cc1998 cc1998 cc1998 cc
Compression10.810.410.410.8
Puissance167 ch à 6500 tr/min155 ch à 6500 tr/min150 ch à 6500 tr/min167 ch à 6500 tr/min
Couple20.0 mkg à 5500 tr/min19.0 mkg à 3500 tr/min18.6 mkg à 3500 tr/min20.0 mkg à 5500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses6 rapports5 rapports5 rapports6 rapports
Puissance fiscale11 cv11 cv11 cv11 cv
TransmissionTractionTractionTractionTraction
AntipatinageNonNonNonNon
ESPNonNonNonNon
Châssis
Direction Crémaillère, assistéeCrémaillère, assistéeCrémaillère, assistéeCrémaillère, assistée
Cx0.330.330.330.33
Suspension avantPseudo McPhersonPseudo McPhersonPseudo McPhersonPseudo McPherson
Suspension arrièreBras tirésBras tirésBras tirésBras tirés
Freins avantDisques ventilés (283mm)Disques ventilés (266mm)Disques ventilés (266mm)Disques ventilés (283mm)
Freins arrièreDisques (247mm)Disques (247mm)Disques (247mm)Disques (247mm)
ABSSerieSerieSerieSerie
Pneu avant195/55 VR15195/55 VR15195/55 VR15195/55 VR15
Pneu arrière195/55 VR15195/55 VR15195/55 VR15195/55 VR15
Dimensions
Longueur403 cm400 cm400 cm403 cm
Largeur169 cm169 cm169 cm169 cm
Hauteur137 cm137 cm137 cm137 cm
Coffre338 litres338 litres338 litres338 litres
Poids1159 kg1160 kg1160 kg1206 kg
Performances
Poids/Puissance6.947.487.737.22
Vitesse maxi (km/h)219215215219
0 à 100 km/h7.39.19.18.2
0 à 160 km/h----
0 à 200 km/h----
400 mètres DA15.416.216.215.8
1000 mètres DA28.329.729.729.2
Consommations
Sur route-8.38.3-
Sur autoroute-10.010.0-
En ville-12.012.0-
Conduite sportive----
Consommation moyenne12.010.210.212.2
Réservoir60 litres60 litres60 litres60 litres
Autonomie autoroute- km600 km600 km- km
CO2NCNCNCNC
Prix & équipements
NB d'airbags4--4
ClimatisationOptionOptionOptionSérie
Prix de basePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquée
Bonnes affairesPayer moins cher sa voiture neuve
Services
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