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Essai Mitsubishi i MiEV


Librairie Mitsubishi


Mitsubishi i MiEV : Essai

Le pétrole est par définition un produit en voie de disparition, tôt ou tard. L'avenir de l'automobile passe donc à terme par une autre énergie. Pour un véhicule urbain, la bonne voie pourrait être l'électricité.

Mitsubishi i-MiEV

Une voiture urbaine doit pouvoir emporter un ou deux adultes et deux enfants, quelques courses, parcourt moins de 100 km par jour et doit pouvoir se faufiler grâce à son gabarit réduit, qui implique également un poids réduit. Emmener une faible masse sur une courte distance, voilà qui est à la portée d'une voiture électrique. Tous les constructeurs ou presque sont sur le dossier.

Chez Mitsubishi, au Japon, un modèle se prête particulièrement bien à une telle adaptation : la i. Sa longueur a été calculée pile, sa taille de guêpe lui permet de se faufiler partout et son plancher est tout à fait disposé à accueillir des batteries. La i-MiEV est née.

Mitsubishi i-MiEV

Le plancher arrière héberge donc le lot de batteries. Elles sont conçues pour durer 10 ans. Si vous disposez d'une borne triphasée, vous pourrez les recharger à 80% en seulement 30 minutes. Sans cela, la batterie sera chargée de toute manière à 100% en 7 heures, ce qui est finalement raisonnable.

De ligne, la Mitsubishi i-MiEV s'apparente un peu à une Daewoo Matiz : ligne monocorps, 5 portes, petites roues, et une caisse plus haute que large. En s'installant à bord on trouve l'habitacle un peu étroit et l'on se sent assis un peu haut. 2 minutes plus tard on a déjà oublié tout cela, un peu comme à bord d'une Smart ForTwo, et l'on reste surpris de l'habitabilité d'une telle voiture où 4 adultes pourront monter à bord.

Mitsubishi i-MiEV

L'habitabilité n'est pas la seule qualité de la Mitsubishi i-MiEV une fois au volant : elle offre une véritable impression de légèreté. D'une part car elle est effectivement légère, d'autre part car nous avons affaire à un moteur électrique, bien sur ! Un moteur électrique ne faisant pratiquement pas de bruit, il ne donne jamais l'impression de forcer. Et il dispose d'un couple énorme, dès le démarrage : tout est dit.

En pratique, les performances ressenties de la Mitsubishi i-MiEV sont étonnantes. L'accélération est vraiment franche jusqu'à 60-70 km/h et s'émousse ensuite un peu plus ensuite, mais c'est tout ce dont on a besoin en ville. Et mine de rien, la i-MiEV monte à 130 km/h, une vitesse presque suffisante en ces temps difficiles pour les assoiffés de vitesse. Et elle a une autonomie confortable de 160 km !

Mitsubishi i-MiEV

Par souci pratique, le moteur électrique a été installé entre les roues arrière et anime donc ces dernières. Et oui, la Mitsubishi i-MiEV est une propulsion, comme la Smart ForTwo ! Mais plus étroite, chaussée de plus petits pneus, il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle tienne mieux la route ! Pourtant dans la pratique, son empattement plus long, qui la rend de fait plus stable, fait que la voiture se montre saine à conduire. Et infiniment plus confortable que la Smart !

La Mitsubishi i-MiEV n'est pas encore commercialisée chez nous, il parait donc difficile de parler de son niveau d'équipement et/ou de son tarif avec précision, tant dans l'absolu que face à la concurrence électrique : les clônes Peugeot iOn et Citroën C-Zero qui arriveront dans la foulée, ainsi que l'imminente Honda Jazz Hybrid... Le reste du marché reste en effet motorisé dans sa quasi-totalité par d'antiques moteurs à explosion. Car une fois que l'on a goûté et pris le temps d'apprécier la Mitsubishi i-MiEV, on a vraiment l'impression que les voitures à explosion proviennent de l'antiquité !

Citroën C-Zero

La Mitsubishi i-MiEV est écologiquement populaire, semble économiquement viable et surtout ! Elle se présente comme très agréable à utiliser, ce qui fait d'elle (ou de la Peugeot iOn) un produit que l'on est impatient de retrouver dans nos rues.

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Peugeot iOn

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Mitsubishi i MiEV : Fiche technique
Marque : MitsubishiCitroenPeugeot
Modèle : i MiEVC-Zero iOn
Années de production : 2010-2011-2011-
Moteur
Type du moteur : ElectriqueElectriqueElectrique
Energie : ElectriqueElectriqueElectrique
Disposition du moteurPorte à faux arrièrePorte à faux arrièrePorte à faux arrière
Alimentation 330Volts330Volts330Volts
Suralimentation ---
Distribution---
Nombre de soupapessans soupapesans soupapesans soupape
Alésage & Course - mm- mm- mm
Cylindrée 0 cc0 cc0 cc
Compression---
Puissance64 ch à 3000 tr/min64 ch à 3000 tr/min64 ch à 3000 tr/min
Couple18.4 mkg à 0 tr/min18.4 mkg à 0 tr/min18.4 mkg à 0 tr/min
Transmission
Boite de vitessesCVTCVTCVT
Puissance fiscale1 cv1 cv1 cv
TransmissionPropulsionPropulsionPropulsion
AntipatinageNonNonNon
ESPNonNonNon
Châssis
Direction CrémaillèreCrémaillèreCrémaillère
Cx---
Suspension avant---
Suspension arrière---
Freins avantDisquesDisquesDisques
Freins arrièreTamboursTamboursTambours
ABSSerieSerieSerie
Pneu avant---
Pneu arrière---
Dimensions
Longueur340 cm340 cm340 cm
Largeur148 cm148 cm148 cm
Hauteur160 cm160 cm160 cm
Coffre000
Poids- kg- kg- kg
Performances
Poids/PuissanceNCNCNC
Vitesse maxi (km/h)130 (bridée)130 (bridée)130 (bridée)
0 à 100 km/h---
0 à 160 km/h---
0 à 200 km/h---
400 mètres DA---
1000 mètres DA---
Consommations
Sur route---
Sur autoroute---
En ville---
Conduite sportive---
Consommation moyenne---
Réservoir- litres- litres- litres
Autonomie autoroute160 km160 km160 km
CO2NCNCNC
Prix & équipements
NB d'airbags222
ClimatisationSérieSérieSérie
Prix de base34790 euro -7000 euro (écotaxe)NCNC
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