je n'aime pas les voitures américaines finitions bas de gamme consommation trops élevée moteur ne délivrant pas assez de chevaux par rapport aux cylindrées

mauvaise fiabilité preféré le jtd

Une merveilleuse italienne comme on n'en voit pas tous les jours. Avec son 6 cylindres 3.2l comme la 156 GTA elle ne passe pas inapercue. Le problème; les moyens pour pouvoir ce l'offrir!

Un intérieur canon. Un équipement (distinctive) ultra complet. Un moteur vif au besoin et très "elastique". Le tout en silence et en économie. En en plus le plaisir ne pas rouler dans la voiture de M. ToutLeMonde. (Ras le bol de voir des Golf, 307 et autres Mégane ou Xsara)

j ai acheté cette voiture depuis peu
j ai deja acheté beaucoup de voitures,mais je dois dire que celle-ci est vraiment formidable a tout point de vue,seul petit detail c est le braquage,elle braque pas tres court,sinon elle est formidable je suis tres tres content

Je possede une alfa 147 depuis 2 ans, et j'en suis fier, en plus de l'espris alfa romeo il y a la forme, incomparable par rapport a la concurence et un prix assez attractif.quelques defaut sont quand meme a deplorer: le manque de rangement,un bras de suspension arriere tres efficace mais trop fin (en effet regardez un peu son diametre et sa forme, ca fait peur), un diametre de braquage mediocre (on peut le dire). A part ca que des elloge tant au point de vue moteur que comportement:J'ai une alfa romeo et j'en suis fier!!!!!

Voiture passion plus que raison,en cause notamment une consommation excessive et une finition aproximative. Cela dit, sa ligne non démodée et son moteur généreux lui confère un charme sans pareil.

J'ai eu cette fantastique Alfa 1.8 TS. La raison de ce choix à la place du 2.0 était que lors des différents essais, ce moteur me paraissait plus nerveux, plus "frais" que le 2.0.
Je dois ajouter trois petites remarques:
1) Rayon de braquage riducule;
2) Suspensions trop molles pour une sportive de cet accabit;
3) Garde-au-sol à l'avant trop basse: j'ai du changer 4 fois de plaque de protection (en plastique). Ce qui ne fut jamais le cas avec ma Ferrari 355.

je l'ai acheté y a 3 mois et j'en suis super content.
Juste un petit bémol : Comme mentionné par d'autres, le plastic de protection en dessous le moteur c'est de la merde.
Pour ce soucis j'ai trouvé une astuce :
* oter le et faite une legere decoupe de 30 cm de large (centré bien sur) sur 20 cm de haut
* percer un trou a chaque extremité
* vous remarquerez qu'il y a un trou sur des pattes du chassis de chaque coté.
* Comme par magis ca correspond au trous que vous venez de faire !!!!

Tous ca pour vous conseiller ce modèle original et genial

Je suis un propriétaire de véhicules d'origines italiennes depuis mes débuts en 1990. J'ai commencé par une UNO TD, pas mal, ensuite une CROMA TDid, très bien, après une 155 2.5 TD, bien et enfin, j'ai actuellement une 156 2.4 JTD 136 chevaux pack sport, jantes bâtons 17' de la GTA. Je me régale, elle a presque 5 ans, 95.000 kms. Je circule à une vitesse au dessus de la moyenne et je n'ai jamais eu de problèmes techniques. Je trouve qu'elle manquait de puissances en bas mais ils s'y ont remédié avec le 150 cv. Par contre, elle a un gros problème, le bruit du moteur, si magistral pour un gasoil, qu'il fait oublier la vitesse. Aïe !!!
Vraiment, c'est une excellente voiture et je peux vous dire que les Alfas n'ont rien avoir avec leur devancière mais les plus proches (155).
Biensûr, si elle a bien été entretenue, cela peut-être une très bonne occasion.
Amitié aux Alfistes.

à cette voiture je lui donne la note de 9, car les puristes alfa seront extrement satisfait de cette auto au caractère ininmitable.
Marcello

Possesseur d'une Alfa Romeo V5 2,5L 24S de 193 ch (14ch fiscaux) acheté d'occasion de juin 2002 à 75100 km depuis mi juin 2006 et après quelques désagréments coûteux et pénalisant en terme d'immobilisation du véhicule (direction HS, Pot d'échapement HS et petit relais de clim HS) je soit dire que cette voiture est assez extraordinaire! Une vrai machine à rouler! Assez creux en dessous de 3000 tr/mn, les 193 ch déboulent en 2 tant! De 3000 à 4500 et de 4500 à 6500 tr/mn! Et là, c'est le feulement grave, rauque, d'une bète en pleine course! Impressionant! Si le STR est enclanché, la moindre "touchette" avec l'accelérateur vous met immancablement "2G" dans les reins! Ayant possédé une Lancia Théma 2L ie turbo 8s, je sais ce que celà veut dire!
L'équipement et plétorique et la finition (choix des matériaux et qualité d'assemblage) bien que ne souffrant pas de grave défauts (aucun couinements parasites ne viennent gacher mon plaisir de piloter, elle reste malgrès tout, largement comparable aux Française mais un ton en dessous des Teutonnes! C'est une machine à plaisir! Consommation plus que raisonnable pour la puissance puisqu'en mixte je tourne entre 9 et 12 l/100 km! Après cette débauche de louanges, quelques défaults quand même, eh oui! Des pièces un chères, un angle de braquage digne d'un 38T, une conso en ville de 16/17L, (mais est-ce vraiment la vocation d'un tel véhicule que de rouler en ville...) et une carrosserie absolument pas protégée des petits chocs ou gravillons! C'est pourquoi, outre mes silencieux centraux et arrière en inox de marque Ragazzon, je me suis fait installer des radars de reculs à l'avant et à l'arrière! Mais les cotés eux...
Conclusions : Merveilleusement dessinée à l'intérieur comme à l'exterieur (phase 1) cette Alpha Romeo est, pour moi, une des plus aboutie si ce n'est LA plus aboutie de toute la gamme Alpha Romeo!

Très bonne sensation et juste une précision, la voiture est alimentée par une injection éléctronique et non 2 double carbu, ce qui explique sa relative sobriété, env.8.5l/100

Bonjour à tous,

en fait, plus qu'un avis qui ne serait pas objectif, je tiens à apporter quelques précisions sur les données techniques de ce véhicule.
La puissance moteur est en fait de 165 CV, certains modèles atteignent 168 CV.
La date officielle d'arrêt de la production de ce véhicule est 1986, mais certains modèles sont millésimés 1987.
Enfin, la vitesse maximum de ces véhicule est bien supèrieure à celle indiquée sur la documentation technique.

Une voiture très bien finie, bien équipée, avec un intérieur magnifique et sportif comme savent le faire les italiens.A noter la qualité du cuir utilisé qui ne se détend jamais et qui vieillit très bien. Côté carrosserie, on aime ou on n'aime pas mais elle ne laisse jamais indifférent. Quant au moteur (2L V6 Turbo), il est fabuleux (esthétiquement et sur la route: réputation du V6 Alfa) et au moins aussi performant (voir plus) que le 3L V6 24V pour une consommation plus faible (9/10L au 100 en moyenne). Le comportement est vif avec une tenue de route plutôt bonne, un freinage correct mais manquant d'endurance. Seul gros reproche: la taille ridicule du coffre (même pour un coupé).

C'est une des meilleurs GT au monde
je lui mets 9 et pas 10 à cause de la finition mais avec un peu de volonté on peu lui donner la finition qu'elle mérite et qu'il était alors impossible de lui fournir l'usine pour le prix de vente de l'époque.
au niveau des qualités routières: tenus de route, silence, confort (pour les passagers avants ) 10/10
pour l'agrément moteur 10/10
il est suffisament puissant pour une utlisation courante (pour les rallyes une petire préparation comme à l'époque et paf! 160 cv)
conclusion:
c'est elle que je veux

j'ai 17 ans, et un fervent supporter de l'automobile française , les voitures de sport de nôtre pays ayant disparu nous devons pour l'instant attendre qu'un constructeur sorte un voiture à la fois sportive et pas hors de de prix. il a des chances pour que j'obtienne mon permis dans 1 mois, étant encore "à l'ecole " ( math sup), je désire devenir ingénieur pour pouvoir travailler dans l'automobile, et peut être participer au développement d'une future petite bombe française plus axée sur le plaisir de conduite à l'état pur que sur le confort des fesses de papy/// la clio Ragnotti, la nouvelle clio V6 et la future 206 RC en donne déjà un avant gout . Dans tous les cas, espérons qu'un jour une voiture du type de l'A610 Turbo refasse partie du parc automobile français, les constructeurs français ont les moyens de leur ambition, il faudrait juste les pousser un peu.mais pour l'instant jespère pouvoir me payer une clio 16V de 1995 deans 2ou 3 ans, ensuite une A610 Turbo serait la bienvenue, cette voiture doit être conservée stictement d'origine, il faut la respecter et la bichonner( à bas le tunning ), il s'agit tout de même de la dernière supersportive française française, la nouvelle Clio V6 sera t-elle la remplacer dans le coeur des sportifs

Bien dommage que Renault n'a pas fait revivre Alpine...

Aston-Martin est sans doute la plus prestigieuse marque automobile. En effet elle est pour moi la seul marque qui allie luxe et sportivitée. La petite Vanquish est fidèle a la tradition par sa ligne. Elle semble evoque pour moi une originalite sans exès. Il me semble que cette voiture porte en elle une légende et une philosophie j'aiç toujours une tres grande estime pour les proprietairs de ces voitures qui on su faire un choix autre qu'une voiture tappe à l'oeuil comme peuvent l'etre certaines italiennes. Ne parlez pas de prix ni d'arrogance ces voitures sont magiques et c'est pourquoi elles me font revées.

J'ai commencé a aimer les voitures vraiment quand je me suis rendu compte qu'elle etait MA voiture préféré!
mais il y a une erreur, les pneux de cette auto ne sont pas les memes que ceux de la 5E, ce sont des 205/60H15

J en ai eut une pendant 1 an, jusqu a ce que le joint de culasse ne me lache a 265 000 km...

Voiture tres sobre !! 1200 km avec un plein...

Interieur tristounet et vraiment fini a la Panzer, tout est gris/noir et design tres...allemand...

Le confort etait egalement tres raide, rien a voir avec ma R 18 GTD, concurrente de l epoque...

Le moteur emprunte a la Golf II mais sans echangeur etait tres nerveux pour un diesel, on sentait bien l effet turbo...

Tenue de route correcte, sans +...

Carosserie et interieur (tableau de bord...) suporte tres bien les années, niveau moteur c'est autre chose sa ne consomme pas beaucoup mais au dessus de 200.000 km il ne aut plu compter en faire grand chose. En 6 mois, sur la mienne j'ai fait join de culasse filtre à huile courroie d'alternateur j'en passe et des meilleur et en ce moment elle est au garage et elle a peut etre meme rendu l'ame...

La qualité chez Audi ne date pas d'hier. Il n'est pas rare de trouver encore aujourd'hui des véhicules dont la peinture ne signale aucune attaque de rouille. L'intérieur vieillit lui aussi très bien.

Quant au moteur, c'est du costaud, la mienne a presque 290 000 km, et mis à part l'usure normale de certains éléments pour un véhicule de cet âge (roulements, cardans, disques), aucun problème majeur à signaler. Pour exemple, entre février et juin 2004, alors que je comptabilisait 260 000 km au compteur, j'au du pour des raisons professionnelles effectuer 200 km par jour, soit près de 20 000 km en 4 mois. Craintif au début, je n'ai finalement pas eu le moindre petit souci de fonctionnement, et aujourd'hui ma voiture tourne encore comme une horloge.

tres bonne routiere et de tenue de route pour la mecanique pas beaucoup de place

Très bonne aut a tous points de vue !!

Sur ce 2.0 de 90cv (un pe ujuste 90cv) ca suffit neanmoins a rouler.

Conso autour des 10.

PRéférez le 2.0 de 115cv (deja il a des diques a l'ar sur le 2.0 115 on peut le reconnaitre comme ça).

mecanique simple et plutot fiables.

Maladie de 80 : cardans et triagnles qui claquent facilement.


Autreemnt , ligne qui se démode pas !

Un rabaissement, ou des jantes en 17" et vous avez une superbe auto.

Le silence à bord ets vriament appréciable. Super pour voyager, ou aller travailler dans le calme.

-tres bonne voiture
-bonne tenu de route
-tres bonne finition
-tres faible consommation
-tres bon prix de revente

Formidable voiture. Fiable et confortable. performate mais trop linéaire de serie, une petite prepa la monte aisément a 265-270cv, de quoi mettre plus d'une sportive, voir de GT a l'amende...j'en suis a ma 2 ieme car g rien trouvé de mieu apres avoir revendu ma premiere, si ce n'est un TT roadster 225, garder 6 mois cause manque de place!

Et oui et oui...mon frère a tout juste fait l'acquisition de cette bombe...la version 210ch!!!!
Etant propriétaire d'une BMW 330cd qui est équipée d'un 6cyl turbo diesel de 204ch...j'peux vous dire que j'ai eu du mal à la suivre!!! Et en effet j'ai très vite bien compris pourquoi...il n'y a pourtant que 6ch de différence...mais on la sent!!! Ce S3 est très puissant et, au delà de 4000tr/min, ne demande qu'à monter en régime et très volontier jusque 7000 tr/min!!! Je n'ai fait qu'une partie de voie rapide donc la vitesse de pointe est difficile à estimer puisque je ne me contente pas de la vitesse exprimée dans la fiche technique...et en suivant mon frère avec ma 330 bah j'étais pied au plancher en 6e et à + de 240km/h et lui était encore devant...:-s!!!
mais sur un p'tit bout de voie rapide, elle a accepté les 170km/h sans rechinier et en 4e s'il vous plait!!!
Niveau conso, en conduite sportive elle tourne autour de 15-20l/100km, ce qui est pas mal du tt puisqu'avec la bm je suis à 14l/100km en mm type de conduite et c'est un diesel!!!!!
enfin voilà c'est une vraie sportive et la conseille vraiment à vous tous!!!!!
Et pour ceux qui ont l'occasion de l'essayer...faites une reprise 4e-3e a 90km/h vous allez être très surpris ;-)!!

Malheuresement,propriétaire d'une AUDI S3 (225 chevaux) je suis dans le regret de dénigrer ce vehicule, tant par son prix tant par ses performances.
De plus, cette dernière reste très gourmande, avec en prime une fiabilité à désirer au niveau du turbo.
Néanmoins,heureusement celle-ci
garde un atout majeur:
Celui de la revente!

Superbe voiture extrèmement agréable et facile à conduire, un vrai jouet!

Ayant possédé les deux versions (210 et 225ch), je suis un peu déçu de ne pas ressentir les chevaux supplémentaires, le caractère de la 225 est plus linéaire, le turbo moins présent. Mais quel pied quand même!

Ancien propriétaire d'une 130, j'en apprécie d'autant plus les qualités routières du nouveau modèle. J'ai depuis une semaine, une Ambition luxe et en suis franchement enchanté. Le plus appreciable étant pour l'instant la fabuleuse tenue de route. En ce qui concerne le moteur et le freinage, il faut attendre un peu pour pouvoir apprécier. Je ne parle pas de la finition et des "petits plus" (tempo des phares, éclairage sous les portières, ceintures avant qui ne coupent pas le cou.....). QQ petits reproches: mettre du gas-oil est une véritable opération "patience" (ça refoule tant et plus), le maniement des sièges avant "easy-entry" n'est pas aussi "easy" que ça, il y a un peu moins de rangements que dans l'ancienne. Et enfin c'est cher mais je pense que c'est justifié et cette auto n'a rien à envier à ces cousines teutones.

Très bonne voiture, valorisante

Par contre, celle que j'avais avait un défaut de tableau de bord (plastique gondolée vers le bas du pare-brise)

Très bonne finition.

Mais moteur trop juste (correct à vide, mais très à la peine en charge) qui donne l'impression de s'étouffer si l'on augmente un tantinet le rythme...

nous possedons une A4 TDI 110 mod 99,et sommes très ,très satisfait de cette seconde TDI qui ne nous a causé aucun souci (0 panne).Elle totalise 183000 kms ,n'a fait que 2 visites au garage(la courroie distr.vers 100000,et un effacement defaut airbags que j'avais déclenché en passant l'aspi. sous le siege conduct.).Je vidange ,avec de l'activa 9000 TOTAL.,je change les plaq. frein (tous les 80à100000)et fait les control et niveaux moi-meme.
Sinon, c'est une voiture sure, qui pousse très fort ,qui freine dur,tiend fort bien la route,et consom. que 5.2l/5.5l de GO/100
en conduite normale entre 90 et 140 km/h
sans pousser aux extrèmes ,mais en roulant bien quand meme.Ma femme ne veut plus entendre parler d'une autre voiture pour la remplacer qu'uneautre A4 plus récente .Son confort est très acceptable et les longs trajets (1200kmsen 1 jour) ne vous brise pas les reins (je suis hendicapé aux vertebres).

Baléze! Trés performant! Trés sur!

Mais trop lourd et le temps de réponse est + présent que sur la S4 'de base'...

Performante, agréable. Donne envie de pousser le moteur à la zone rouge.
Intérieur royal. Extérieur... charmant.
Trop bruyante à l'accél. Secoue beaucoup.
La version BVM 6 devrait être dispo en France, ça donne un couple plus élevé et normalement des perfo plus élevées.
Dès que je trouve la BVM 6, j'en commande une.

c'est une voiture que je conduit et je trouve qu'elle est tres proche de la perfection!!

j'ai possédé une A6 avec boite titptronic .
grande voiture, elle se caractérise par une trés grande maniabilité (bien supérieure à celle d'une BMW série 5 ou d'une mercédes classe C ), un trés grand coffre, de trés belles reprises (5 sec de 80à 120 Km/heures en 4ème).
Sur autoroute, sa suspension est super : on est sur un tapis roulant. Mais attention, son amortissement souple ne favorise pas la conduite sportive sur route sinueuse.
A plus 220 Km/h, la voiture ne bouge pas et ne connait aucun bruit parasite.
Le freinage est puissant et bien réparti sur les 4 roues si bien que la voiture malgré son poids ne pique pas du nez lors du freinage.
L'intérieur en tissu ne bouge pas avec le temps.
Côté conso, il faut compter 12-13 litres en ville, 10-11 litres sur autoroute à 150/180.
Bref une super voiture !!!
deux conseils aux futures acheteurs:
1- A 120000 Km, la voiture nécessite une révision importante et le remplacement des courroies de distribution et de la pompe à eau : comptez pour l'ensemble un peu moins de 1500 euros.
2- cette voiture est prisée: la mienne a d'ailleurs été volée lors d'un séjour à PRAGUE.

Hosbok

Machine géniale!
Douce, puissante, elle réagit néanmoins très vite à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Le mode S est un vrai régal!
il conserve le rapport idéal pour une conduite vive, et le bruit du 8 cylindre en V est une véritable mélodie du bonheur.

Un très beau cabriolet avec des performances et un comportement correct. Moteur très fiable, une véritable 4 places et un gros coffre. L'insonorisation est excellente pour un cab.

Jolie auto !
A la fois ancienne et puissante, elle est bonne à conduire partout !
Le moteur est resistant malgré ses 20 ans ! le modéle devient de plus en plus rare et donc devient bientot une voiture de collections !

Possedant ce vehicule depuis octobre 2004, je tiens à denigrer toutes les critiques faites à l'egard de cette voiture. Je possède une version 180 traction et non quattro et j'en suis très satisfait: Bon repondant, super chassis avec certe une derive du train arrière en courbe (à grande vitesse) qui est cependant très rassurante car le controle reste present. Le moteur quant à lui detient une jolie sonorité pour un 4 cylindres, les acceleration à bas regime ne sont pas hors du commun mais par contre pour ce qui est des reprises elles sont tout à fait egalable avec une sportive, la finition de ces vehicule est irreprochable, les performances à haut regime sont assez impressionnante (235 kms compteur sans tirer sur la corde). En conclusion je tiens à preciser que cette voiture est très agreable mais par contre pour 2 exclusivement. Si je la vends c'est pour prendre une S3 210cv car on ressent reellement la difference.

Attention cette voiture n est pas une sportive, plus pour la frime que pour l attaque sur petites routes de montagnes, effectivement elle est plus a l aise devant les terrasses des cafés, tres souvireuse elle apporte tres peu de plaisir de conduite, les freins criant egalement "au secours !" tres vite, donc si vous etes sportif, passez votre chemin. Elle est beaucoup plus a l aise sur autoroute, tres silencieuse meme a tres haute vitesse, attention cependant en courbe, elle est sujette au transfert de masses, entendez par la, que l arriere ne demande qu a se delester, pas tres rassurant pour le conducteur moyen, reste un interieur tres tendance et tres orginal, la climatisation auto est capricieuse, la consommation gargantuesque, on approche les 20 l aisement en conduite active, reste alors a frimer en ville..., c est peu mais cela reste une vraie belle auto, dommage que la base soit une...golf..., la conception s en ressent...

tenue de route ++
relative discrétion
finition++
moteur++

Mon père a possédé une 3.0 csl alors que je n'étais qu'un enfant et je me souviens de sensations merveileusement enivrantes. Cette auto reste depuis toujours gravée dans ma mémoire, et je collectionne tout ce que je peut trouver d'elle. Sa mécanique onctueuse permétait un niveau de performances très élevé pour l'époque, c'était une auto capable de rivaliser avec les porsche des années 80. Elle reste même au jour d'aujourd'hui une des voitures les plus performantes que BMW ait construit.

mon avis est partial car c'est ma voiture préférée!
la qualité de fabrication de mon modèle de septembre 1986 est exemplaire.
Elle est toujours capable de 260 compteur malgré ses 215mkms.
les pneumatiques d'origine sont un peu juste ( TRX)

Véhicule tres rapide (même de nos jours) mais il faut rester concentré en conduite rapide ! (pas d'ESP et autres bretelles electroniques !) le 6 en L. est un regal à entendre monter dans les tours ! La conso est resonnable en usage courant (11 a 12l) . Attention au circuit de refroidissement qui est le talon d'Achille du véhicule. Il ne faut pas faire de petite économie sur l'entretien (vidange etc) pour béneficier d'une fiabilité inconnue chez de nombreuses concurrentes (trans-alpines et rouges!). certes la voiture accuse son age par rapport aux BMW actuelles (bruit d'air ,confort general ,c'est la loi de l'évolution) mais elle a encore de beaux restes et offre toujours un certain agrément de conduite que de nombreuses voitures modernes n'ont pas.

Je possède une 316 carbu de 1985 en version 2 portes. C'est ma seconde BMW après une 525i 24s de 92.

Il s'agit d'une excellente voiture, économe (je consomme environ 7l/100 en conduite calme, 8,5l/100 en mode "fais-toi plaisir"), très solide et fiable (la mienne a 273 000km et démarre au quart de tour, aucun soucis).

Niveau performances, ce n'est pas un foudre de guerre, mais en allant voir du côté des 3500 à 5000 trs, on sent tout de même que le moteur est bien vivant a tendance à en redemander! Il est suffisant pour emmener sans fatiguer les seulement 990kg du bébé, y compris à des vitesses prohibées en France...

Bilan, 8/100, car l'équipement de ces versions était franchement faible, mais compensé par de très bonnes prestation routières. Ce peut-être une très bonne première voiture pour un jeune cherchant un véhicule économique, mais pas aseptisé, et dont la puissance modérée ne crée pas de risque spécifique dû au mode de propulsion...

tres tres bonne voiture
je l'ai eue il y a quelque temps, hormis une injection dereglée (seulement sur ma voiture bien sur!!) rien a redire, puissante, fiable et vraiment solide!!

je n'ai malheureusement rien a dire sur cette voiture
JE RECHERCHE UNE FICHE TECHNIQUE SUR UNE BMW320IS SERIE E30 VENDUE EN ESPAGNE ITALIE ET ANGLETERRE
J4EN AI BESOIN POUR HOMOLOGUE UNE VOITURE DE COURSE POUR CHAMPIONNAT DE LA MONTAGNE 2003 ET COUPE DE FRANCE MERCI SALUTATIONS

Salut

320i E30 phase 2 de 1989 équipée GPL, celle de ma femme.

Elle totalise 236.000 kms et ne consomme pas une goutte d'huile.

La finition = standard BMW

Les sièges AV comme sur la plupart des E30 kilométrées sont usés côté chauffeur.

Les suspensions sont un peu molles mais trés confortables, un peu de roulis en virage et son moteur pas trés fougueux empêchent de jouer comme une 325i.

On regrette son manque de rage, et sa consommation supérieure à la moyenne, mais au GPL c'est excusable !

Préférez une 325i ou même une ancienne E30 phase 1 en 323i.

Pour le reste RAS c'est increvable et les pièces pas chères du tout.

Je ne l'ai gardée que 1 an car achat de la même en version E36, mais je vais la regretter longtemps...

150 ch pour à peine plus d'une tonne, pas d'artifices, ni direction assistée, ni lèves vitres électrique, on dispose de tous les watts de ce fabuleux moteur, et sa ligne d'échappement double quel chant !! On monte les rapports juste pour le bruit.

Capable de tenir les 325i, en consommant moins, joueuse dans les virolos, dérives du train AR contrôlées, elle est faite pour le plaisir du pilotage pur.

Attention sur le mouillé, trés délicate, à manier avec précaution.

Il en reste peu en bon état, beaucoup ont été sacrifiées sur l'autel du Tuning et des préparations pour la course, ça en fait une auto qui se classera en collection d'ici peu.

Des autos de caractère comme celle là on en redemande, RHÂAaaa Lovely.

Salut !

Je suis possesseur de la 323 et vraiment elle me plait.
150cv, 11cv.

La sonorité est top, la mécanique aussi malgré l'age (1984).

Le moteur est dispo dès les bas régimes et ne cesse de pousser jusqu'en haut.


Sur mouillé, ne touchez pas à l'accélérateur nimporte comment. Sur du sec, pas de "problème" de motricité.

Pour maitriser la voiture sur mouillé, je pense qu'un stage peu y aider.
C'est pas un corbillard roulant, il s'agit juste de faire gaffe, car pas d'électronique. C'est du brut !!


Sinon c'est du BM donc la finition ets vraiment bonne, meilleure que certaines autos contemporaines.


L'auto va vite, mais pour les "sensations" elles sont plus forte dans uen G2gti16 ou une 205gti... Mais elle ne va pas moins vite!
A 160 en gti on le sent, sur la BM si on le regarde pas surl e compteur, on le sait pas.


Pour la consommation, sur autoroute on se stabilise facielement entre 6 et 8.
En ville, la conso tourne autour des 10l. En tous cas, quand elle consomme, c'est vraiment mérité ! Le jeu en vaut la chandelle...

L'entretien est simple, pas honéreux.


Que du positif donc.

j'ai de supers sensations de conduite grace à la transmission intégrale. Le 6 cilyndre chante bien et fort, et la carosserie ne sera jamais démodée.

un très bon véhicule que je possede depuis quelques mois. Suffisament puissant et demande un temps de maitrise. elle a un couple impressionnant. l'ensemble est de belle couture. Les pieces sont faciles a se procurer. une consommation raisonnable( surtout après un traitement mécacyl) Le seul hic est qu'elle n'a pas d'ESP, essentiel à mon avis surtout par temps de pluie. A conseiller pour amateur de belle voiture... à pas cher!!! ( environ 5000 euros)

elle est puissante et confortable, mais consome un peut trop a mon goût.

tres bonne voiture
sur route elle est phenomenale pour un diesel (115 ch)
tres agreable a conduire!!
le 6 cylindre td est une bonne mecanique a condition d'avoir été convenablement traité (et oui!!)
bref, si pas trop de km, achetez!

Moteur certe un peu lent au demarrage du au poid de la voiture... mais d'une fois qu'elle est lancée, elle est tres agréable... avec 1400kg et (juste) 115cv, elle m'a étonné...

Salut

un pote m'a un jour passé le volant de cette fabuleuse auto, en version E34 Evo.

Quelle joie, quel caractère, du plaisir à l'état pur ! On est sur une autre planète, il n'y a que la raison qui nous fait prendre conscience que de nos jours, mieux vaut avoir le pied léger.

Bien calé dans le siége sport, tout tombe parfaitement sous la main, comme toujours chez BMW, on s'y sent tout de suite bien, les rapports s'enchaînent à la volée, le moteur rageur prend ses tours trés rapidement (merci le rupteur) et l'on est collé au siège.
A la limite en virage, si l'on accélère pas, ça sera un léger sous-virage, mais avec le couple phénoménal, contrôler la dérive du train AR est un régal, les freins trés puissants mettent à mal les pneus, et franchement les 1600 kgs de l'engin se font oublier.

A la vue des perfs on pourrait penser que la conso est gigantesque, et bien non, même en roulant fort on ne dépasse pas les 12 L de moyenne, et en enroulant sur le couple, peinard, la conso s'établit à environ 8 L, avouons que c'est plus que raisonnable pour un tel bolide !

L'équipement est riche et bien sur de trés bonne facture !

Une sacré berline à deux visages, l'un avaleur de bitume, l'autre rageur et joueur.

la E36 316i est une petite familliale, les 102ch permettent d'évoluer dans la circulation sans trop craindre les moments de dépassement.la consommation moyenne en mixte tourne autour de 8,2L. pour le reste c'est du BMW, bonne position de conduite, les suspension un peu ferme, la qualité d'assemblage plus que correct et des matériaux intérieur de bonne qualité. le seul reproche c'est que sur les version de base les pares chocs n'étaient pas peint, et suivant les couleurs de carrosserie ça fait un peu pauvre.

La 318i est une trés bonne berline familliale dont le terrain de prédiléction est l'autoroute; sur ce type de parcours, la vitesse atteinte peut être importante (+200km/h), avec une conso. à vitess stabilisée n'excédent pas les 7 L/100 !. Par contre, en région montagneuse et sur route sinueuse, le manque de puissance (115 ch) se fait ressentir avec des reprises vraiment moyennes dues principalement au poids du véhicule (1,2t à vide).
Le confort est bon (bien que ferme), et la finition ne souffre aucune critique même sur un véhicule de plus de 10 ans. Même remarque pour l'équipement (abs, direction assistée, rétros électriques, vitres électriques avant à impulsion pour le conducteur....). Une trés bonne familliale..!!.

Une tres bonne voiture,faible consommation pour une voiture de 9cv,grande routiere et surtout tres fiable,peu cher en entretien.

Salut

le fiston vient d'en acheter une de 1992, sont état est correct, l'âge n'a pas d'emprise sur ces autos, peinture, sièges, intérieur, caoutchouc, tout est d'oigine et nickel.

On les trouve à des prix trés abordables, sa fiabilité est reconnue, préférez la version IS qui bénéficie du moteur M42 de 140ch à la place du M40 de 115 ch, car plus puissant il posséde une distribution par chaîne à la place d'une courroie = aucun entretient, ainsi que des freins à disques à l'AR (tambours sur la 115ch).

Malgré tout les 115 ch suffisent dans la majorité des cas, ok à la limite en charge avec 4 personnes à bord c'est un peu juste, mais sa faible consommation l'excusera largement.

Une excellente BMW pour qui ne veut pas se ruiner, avec comme toujours une finition irréprochable !

Alors que dire de cette "petite" bm...eh bien elle est très agréable à conduire, des reprises assez bonne qui permettent de dépasser normalement, un moteur capable de prendre les 5000tr/min malgré que ça n'sert pas à gd chose, une vmax à 190km/h environ au compteur sur plat, une conso très satisfaisante pr lépoque ; mais autant dire que les allemands ne sont pas fait pr les "petits" moteur!!!
En tout cas une bonne voiture pr petit budget et qui permet de rouler en bmw tt d'même donc le 8/10 s'impose mais je préfèrerais tjr une 325tds et son bon vieux 6 cylindres qu'une 318!!!

superbe voiture, normal j'ai la meme

J'en possède une actuellement.
Les qualités : Elle a 13 ans et n'a aucun probleme, tenu des matériaux, de la peinture impeccable. Pas une panne que ce soi moi ou l'ancien propriétaire.

Un plaisir de conduite a tout instant, la propulsion, le bruit du 6 en ligne qui adore hurler dans un son qui passe du grave au metalique est jouissif, vraiment!

Attend cependant aux exces d'optimisme sur le mouillé, elle est joueuse, surtout quand il y a 192 poneys qui s'embalent!

C'est vraiment uen voiture 100%, tout ceux qui l'ont essayé ont voulu en acheter une! (Véridique!)

Le defaut principal, un moteur tres creux avant 4000trs. Il permet une conduite coulé certes mais on sent un gros coup de pied au cul passé 4000. On aime ou on aime pas certes. Moi boaf....

La conso est pour ma part raisonnable pour un 6cylindre de 2.5l de cylindrée. 10l de mixte tout en me faisant souvent plaisir!

Salut à tous, oui c'est juste pour dire que j'avais une 325 tds de 1996,et pour moi elle restera pour toujours (une voiture d'exeption) tant qu'au niveau carrosserie mais surtout pour son increvable 6cyl en ligne de 143cv, si vous cherchez un ancien turbo D avec de bonnes rep sans trop vouloir vous ruiner! je vous la cons vivement...

je ne l'ai jamais conduite mais je suis monter dedans a plusieur reprise : sa pousse sa tient la route et sa en jette : le top koi...

Excellent moteur 8 soupapes (1.9, 105 ch)...
Comme tout bon moteur 8 soupapes, les reprises sont bonnes (voire très bonnes, merci le couple maxi à 2500tr/mn, presque une diesel...)
malheureusement, comme tout moteur 8 soupapes aussi, les accélérations n'ont rien de sensationnelles, dommage.

Tenue de route : très bonne mais merci l'ASC sur route mouillée (désactivé, les sorties de rond point un peu rapide peuvent se transformer en tête à queue !) propulsion oblige

Niveau consommations :
excellentes sur Autoroute : 7,4 l/100km
en usage mixte ville/périphérique : environ 8 l/100km (c'est la ville qui plombe...)
sur route : pas encore mesurée.

En bref : excellente voiture mais manque un peu d'ardeur à l'accélération.

PS : si quelqu'un peut me trouver les chiffres de performance de cette version (avec le 1.9 105ch SVP) je ne suis parvenu à trouver que des chiffres de la berline 316i 1.9 qui est plus lourde et j'aimerais vérifié les chiffres de reprise... merci

JE TROUVE DOMAGE LA QUALITé DU VOLANT IL SES USER TROP VITE.A PART SA ELLE VONT TRES TRES BIEN

Cette caisse est un petit jouet! le plaisir d'une propulsion, une puissance conséquente et une vitesse de pointe halucinante font de cette voiture une merveille à mes yeux! en deconnectant l'ASC (sur sol sec! Parceque sur le mouillé, aie aie aie...)et en jouant sur le blocage de pont on se permet de franches glissades! bref cette caisse est un jouet... un peu cher, meme d'occase! mais bon, le plaisir n'a pas de prix!

Salut

je l'ai essayée en version Boîte Automatique, voici mes impressions.

Elle hérite du fabuleux moteur de la 325i ramené à 170ch, mais sa courbe de couple est mieux remplie grâce au vanos qui en fait une excellente routière aux performances équivalentes à ces grandes soeurs.

Grâce à ce couple la boîte auto est un vrai plaisir une fois qu'on a compris sont fonctionnement (un temps d'adaptation est nécessaire) en mode "sport" on joue avec le "kick down" et on ne s'en lasse plus !

Moins brutale que la 323i boîte manuelle, ses perfs sont bel et bien là, tout celà avec une conso trés raisonnable.

La version essayée était équipée de l'option suspension sport, un régal sur les petites routes, elle offre moins d'inertie que la berline car plus compacte.

Auto boudée par la plupart des gens font qu'on la trouve à des tarifs assez bas pour sa catégorie.

Rien à dire sur la finition, l'équipement, la qualité générale, c'est du haut de gamme.

Avant tout, petite présentation personnelle, histoire de relativiser les commentaires qui suivront : mes véhicules (motos et voitures) ont toujours été sportifs, et ma conduite également, bien que je me sois assagi depuis quelques années.

Le Z3 2.8 :
esthétique/finition : rien à redire, un superbe roadster ( plus beau à mon sens que le Z4 ) ; intérieur, capote ( manuelle, mais simple à manipuler ), carosserie, tout respire la qualité Bmw.
Performances :vitesse et accélérations sont suffisantes pour un véhicule de ce type ; par contre, malgré un échappement plus libéré sur le Z3 que j'ai eu dans les mains, j'ai trouvé le moteur relativement fade, beaucoup trop linéaire.
Tenue de route : pas d'accord du tout avec l'avis que j'ai pu lire sur ce site ; malgré l'assistance, la caisse bouge beaucoup et se désunit réellement sur route dégradée ; néanmoins, et contrairement aux berlines Bmw qu'il m'a été donné d'essayer ou de posséder, on ressent assez bien ce qu'il se passe au niveau des pneus et des amortisseurs : la conduite est donc relativement sûre, bien qu'il soit difficile, je me répète, d'aller très vite. Cela dit, le plaisir est-il là ? Le Z3 distille ses sensations sans avoir besoin d'aller très vite.
Consommation/entretien : rien à dire, conpte tenu du véhicule. Révisions Bmw classiques, consommation très raisonnable (10-12 l en usage mixte : petites routes à grande vitesse et ville ).

WWWWWOOOOOUUUUUAAAAAHHHHH!!!!
Impressionante...non, incroyable...non plus, SURPUISSANTE peut-être! Bref que dire de ce monstre, quel mot pour le qualifier??? Je crois que je suis un de ces chanceux qui a pu conduire, pousser, faire toute les misères à ce coupé Z3 M!!
Je n'en revient pas!! Evidemment je ne suis pas propriétaire de ce bijou je l'ai eu à prêter pendant une après-midi contre ma 330cd (pas trop comparable)! Bref le propriétaire de ce Z3 est ingénieur en électronique et moi en mécanique donc vous vous doutez que la bride électronique n'existe plus (Malgré d'ENORMES difficultés nous avons réussit!! C'est pas des "rigolos" chez BMW!!!) Donc j'ai bien profité de cette après-midi!! Voici les vitesses retenues aux poussées des rapports ( passé 8000tr/min et les vitesses sont approximatives):
1ere: 80km/h
2eme: 125m/h
3eme: 165km/h
4eme: 220km/h
5eme: +270km/h
Voilà!!!!! Mais pour moi les 280 sont atteint mais je n'ai pas réussit les lignes droites ne sont pas assez longues!!!!
La tenue de route est extrême!!!!!
Et j'ai mis 9 car j'ai du mettre un plein d'essence et en fin d'après midi quand je devait la rendre j'était quasiment en réserve!!!!!!

j'ai pu apprécier cette voiture en finition cuir : excellente tenue de route, trés bonnes reprise et surtout le bruit du moteur est excellent : les gens se retournent uniquement en entendant le bruit du moteur : les accousticiens de BMW ont bien travaillé. La capote non electrique s'ouvre et se ferme en un clin d'oeil. La finition en cuir est de trés bonne qualité.
rien à dire c'est une bonne BM !!!! qui satisfera les amateurs de voitures sportives.

Bonjour a tous. Cela fait maintenant un an que je roule en 530D et, je n'enviseage pas de changer de voiture tellement celle-ci est confortable, agréable et fiable (et puissante de surcroît). En plus, elle ne consomme pas compte tenu de sa cylindrée (en moyenne - de 6L/100). Je fais approximativement 1200 Kms avec le plein.

Alors concernant ce modèle BMW, j'ai était satisfait du travail des allemands!! Ce bon 6 cylindres a vraiment ce qu'il faut là où il faut!!! avec ses accélérations relativement impressionantes, et des reprises plus que satisfaisantes, on peut en être content...mais heureusement me direz-vous!! avec ses 230 ch, elle est capable de nous envoyé au summum (250 km/h!!) et je peux vous dire que j'en attendais moins quand même avec son poid!!! le moteur se donne très volontier jusqu'au rupteur (6500tr/min)!! sinon la tenue de route est excellente comme d'habitude chez BMW, une finition quasi-parfaite...enfin bref une très bonne voiture!! Mais malgré toutes ses qualités, je retiendrais une conso beaucoup trop elevée (personnellement)!! Même en restant raisonnable avec la pédale de droite sur autoroute (130-140km/h), on reste quand même > à 10l aux 100km, et en ville je préfère même pas en parler!!

Salut

Je vais parler de la E46 318i puisque mon père en a acheté une, et que je la conduis souvent.

Question finition rien à dire, c'est du BMW, aucun bruit, assemblage soigné, matériaux de qualité malgré que ce soit la "petite".
Equipée comme ses grandes soeurs.

Le moteur est suffisant, silencieux, il n'a pas la fougue des 6 cylindres de la marque mais il s'en tire bien, coupleux on reste étonné par sa bonne volonté même à 4 dans l'auto en côte, on lui reprochera un manque de peps à haut régime.

Sa sobriété est surprenante, la moyenne s'élève à 5,5 L sur route et 7 sur autoroute (en respectant les limitations).

Le confort est correct, les suspensions bien amorties sont un peu sèches, plus que sur une 320D ou une E36.

L'éclairage est puissant, supérieur à une E36, le freinage ne souffre d'aucune critique, la tenue de route est plus que correcte, ne parlons pas de pilotage, dérives contrôlées quasi impossibles, le moteur ne suffit pas, et l'ASC+T (déconnectable) joue son rôle dans les situations difficiles.

La qualité du son d'origine est en net progrés par rapport à la E36, les tweeters sont enfin bien placés au niveau des rétros, et les basses sont bien présentes, suffisant pour Mr tout le monde.

Bref une auto économique à l'usage, plaisante à conduire, qui permet de rentrer dans le monde BMW par la petite porte sans se ruiner.

Très bonne auto confortable, autoroutière (consommation faible impressionnante), silencieuse avec un moteur largement suffisant, tenant la route superbement malgré un roulis un peu trop prononcé à mon gout.Finition intérieure superbe.

Bonjour,
Je confirme l'avis de Pascal, c'est une très bonne voiture, agréable, souple (malgré un trou en bas régime) et nerveuse quand on en a besoin et très économique. Malgré une conduite très "sobre" je viens de casser le turbo à 46000 km ! Tout à fait anormal sur ce type de véhicule. Je ne suis plus sous la garantie constructeur mais j'espère une prise en charge par BMW car le problème est semble-t-il connu et reconnu par BM.
Dommage quand même ...
Gérard

non possesseur mais après un week end seul a son bord (pret d'ami,pas voiture de location),voici mes premieres impressions:
les points positifs:
la boite,comme toujours tres bien chez bmw
la position de conduite
l'equilibre du chassis.
maintenant,il faut parler du poids de l'auto et du moteur et la ,c la deception.jusqu'a trois mille tours,la vitalité d'un diesel turbo et apres,quand on s'imagine que ca va augmenter,la poussée devient linéaire et faiblit,invitant a engager le rapport superieur .les sensations sont gommées meme si les "mises en vitesses "sont rapides!on se surprends a rouler plus vite que ce que l'on souhaite.le poids donc gomme la poussée,mais l'equilibre est tres bon malgre cela, et les 1500 kgs et quelques derivent progressivements.l'arriere est vif,et le sous virage leger mais present,donc il faut rouler propre si l'esp(autre nom chez bm...) est debranché,car quand l'arriere embarque vraiment,il vaut mieux avoir de la place et du métier pour la rattraper.bonne surprise sous la pluie par contre ou on peut attaquer quand meme!dernier point:les freins et les perfs sont décevants eux aussi.pas une grosse sportive cette 320d 130ch

superbe voiture en finition pack luxe mais il y a un probleme de fiabilite le turbo ne depasse pas les 35000kms en 1ere monte j ose esperer que bmw aura fiabilise la monte de remplacement comme ils le pretendent ?????? domage mais la mienne est au garage pour cette raison !!!!! c est vraiment net car je fait tres attention depuis le debut a mon turbo ( demarrage arret )je laisse refroidir en arrivant 3 kms avant la maison etc .... je suis decu

Bonjour,
Après avoir découvert et apprécié pendant plus de 10 ans un ancien modèle Bmw j'ai décidé de monter un peu en gamme et j'ai donc acheté en février 2002 la nouvelle version de la 320D. Jusqu'à ce jour j'en étais ravi, le pack amélioré d'un lecteur CD, de jantes alu et quelques autres détails que j'ai choisis pour personnaliser ma voiture, me convenait parfaitement. La conduite très souple malgré un "trou" à bas régime peut devenir vite très nerveuse et suffit très largement à mes besoins. Malheureusement je n'avais pas lu à l'époque de sa sortie, les problèmes de turbo signalé sur ce modèle vers les 400000 km. J'ai passé ce cap jusqu'à 460000 km et patatrac .... le turbo vient de casser ! Je pense qu'à la vue de ma facture mon avis va changer, car je ne suis plus sous la garantie constructeur (+ de 2 ans) et je suis tombé en panne en pleine nuit et j'ai laissé mon véhicule au garage qui entretenait mon véhicule habituellement, un spécialiste BMW, mais non concessionaire. Je vais essayer de négocier les pièces avec BMW France mais je doute de leur geste commercial ... Un problème ponctuel peut arriver, mais lorsqu'il est connu et reconnu sur untype de véhicule, BMW aurait du prévenir et devrait prendre en compte ce genre de désagrément, enfin l'avenir me le dira ! Si vous avez des cas similaires à me rapporter ou des conseils à me donner n'hésitez pas. Merci d'avance.

Bonne voiture, super agréable à conduire, très bonnes finitions mais un turbo trop fragile, il vient de me lacher, la voiture n'a que 100 000 bornes, pour une voiture comme celle-ci, ça la fou mal............
@+

Je suis passé de plusieurs 405 à une E46 328i: génial!
Déjà la 405 est une bonne référence niveau tenue de route, mais une 328i c'est 2 fois mieux, 20/10 (biensûr, c'est l'inverse quand il neige, 50 km/h maxi sur le plat... une vrai merde, propulsion oblige...)
Niveau consommation d'essence c'est très sobre: pour faire + de 10L/100 faut rouler très très dur (ou faire de la ville...)
Sinon en conduite normale 110 -120 c'est 9 L/100 avec quelques pointes... comme une 205 GTI avec 500 kg et 63ch de plus...
Par contre, un très gros inconvénient: la commande de boite est mal faite, on passe facilement de la 2 à la 5ème...
et en rétrogradage, sans faire gaffe on passe aussi de 5 en 4 ok, mais après, pour passer de 4 en 3 (en avant), on repasse sans le vouloir en 5ème.
La commande de boite de 405 est beaucoup mieux là dessus.

En résumé:
Voilà pourquoi je ne lui met que 8/10 à cause de ses deux gros inconvénients:
oublier ses RDV quand il neige, commande de boite mal faite,

Si j'ai mis 4, c'est simplement parce que je trouve les séries M3 et M5 bien meilleures pour une poignée d'euro en plus.

C'est la deuxième fois que j'achète une BMW diesel. La première c'était la e36 325tds et je la trouve assez molle à part les reprises qui sont relativement bonnes mais la vitesse max (225 km/h au compteur environ) c'est pas trop ça! J'ai pris par la suite la e36 325i coupé qui est franchement pas mal du tout et la e39 530i dont je me suis vite débarrassé (conso extravagante!!!!!) et pour en venir à cette belle 330cd...elle exceptionnelle et je ne regrette vraiment rien!! Il faut l'avouer quand on a une BMW essence entre les mains on bourre à mort mais avec celle la je n'osais pas trop pousser les rapports! mais quand j'ai commencé appuyer jusque 3500tr/min j'ai senti que la voiture en voulait encore!!! mais attention il faut surveiller le régime car dès les 3000tr/min dépassés on atteint très vite les 4500 voir 5000tr/min!!! Bref tout ça pour vous dire que ce coupé diesel et excellent! la conso fait peine à voir, la direction je ne vous en parle même pas et le confort...je peux juste vous dire que c'est en fait BMW!!!!! Donc pour les septiques qui se disent que ça reste qu'un gros diesel d'accord mais le gros diesel atteint les 240km/h en un clin d'oeil alors que par exemple la 325tds atteint les 220 assez difficilement!!!! Donc je lui met un 10 car elle les vaut!!!

15 mois et 56000 km plus tard...
fantastique
conso ridicule même si on la pousse de temps en temps
bruit sympa si si!!
et surprise les pneus michelin en 225.45.17 tienneent tres bien!
je n ai pas mis 10 car elle est chere mais quand on aime on ne compte pas

jev pas mettre dix parce qu ilya tj des voiture p^lus puissante mais celle la c est une fusée couple faramineu ca ce conduit comme un karting comparé a une merco il faut savois quune puce a 4000 franc vous pernet de gagné 40 ch xce qui ferait 220!! pas mal pour un 3l diesel
une voiture dont personne veut se separé rien a voir avec le 2 lite5 tds precedent de 143ch un avion, une fusée

Une ligne superbe (surtout avec le kit M3 jantes + boucliers qui équipait la voiture que j'ai testée) pour ce coupé ; une ergonomie de référence dans un habitacle très soigné (on aurait aimé des réglages de siège plus nombreux)... Bon, tout cela, c'est bien beau, mais et la dynamique dans tout ça ? Tout d'abord, un vigoureux et très coupleux 6 cylindres, à la sonorité très agréable (trop présente sur autoroute, d'ailleurs) associé à un châssis relativement bien guidé, un peu survireur tout de même, et un freinage dans la moyenne... En revanche, donnez moi une boîte manuelle ! L'aspect High-Tech et confortable de la boîte pilotée (et non pas séquentielle) ne gomme pas la diminution sensible des perfs, due à un temps de passage de rapport beaucoup trop long, et des à-coups au rembrayage... Dommage, à ce prix, je pense que je préfèrerai une Subaru Impreza STi...

Tous d'adord Bonsoir.
Je trouve la BMW M3 cabrio très agréssive niveau moteur mais toute la beauté quelle puisse jeter a l'oeil est époustoullant. La finition est correcte. Le prix serte un peu élevé mais toutes choses à un prix.
Alors ce véhicule est la voiture de mes rèves.

Mise à part le fait que cette voiture respire plus le luxe que la sportivité, elle est néanmoins dotée d'accélération à couper le souffle.

Je parle de la carosserie qui est tres mignonne et je compte l'acheter bientot.Qui me donne un avis sur la conduite et la consommation?
Pourquoi ne parlez vous jamais des decapotables?

cette voiture passe du reve a la
réalité.Moi c'est la voiture de mes rêves
je l'adore mais c'est dommage de ne pas mettre sa photo.

Je suis récent propriétaire d'une Park Avenue Ultra 1992 et enchanté! Cruiser dans ce genre de voiture c'est super, coude à la portière et toit ouvert! Et à bord le confort est complet, sièges électriques cuir et tout! Toutes les options y sont, c'est fou l'avance des Américains déjà en 92. Et tant pis si j'ai 20 ans de moins que la moyenne d'âge des possesseurs de Park Avenue, ma femme et moi on est aux anges...une fois qu'on s'est habitués à faire tourner les têtes sur la route!
Si toi aussi tu as une Buick, contacte moi !

J'ai essayé une Buick Park Avenue de 1991 équipée au GPL, qui a 130.000 km.

Principale critique : Budget d'entretien (Il faut faire venir les pièces des USA, et seuls quelques spécialistes le font), encombrement (5,21 X 1,90 m hors rétroviseurs), quick-down lent (mais ça évite les à-coups) .

Qualités marquantes :
- Confort à tous les niveaux : Sièges moelleux, suspension très douce (Sans être un bateau), silence remarquable (A peine entend-t-on les montées en régime du moteur), grande douceur de conduite, jamais d'à-coup du moteur, de la suspension ou des freins; climatisation séparée droite-gauche.
- Mécanique très durable : Le V6 de 3,6 L délivre sa puisance maxi de 172 ch à seulement 4800 t/mn.
- Incite à une conduite paisible (Boîte automatique, régulateur de vitesse)génératrice d'encore plus de confort pour les passagers et de moins de PV pour excès de vitesse.

Critiques habituelles injustifiées :
- Tenue de route : Bonne, c'est une traction avant, elle absorbe plutôt bien les routes ondulées.
- Présentation intérieure et extérieure : Certains coloris peuvent franchement déplaire, mais il y en a de très agréables, il faut choisir. Sinon le faux bois est plus joli que la plupart.
- Finition : Très bonne tenue de la peinture, bonne résistance à la corrosion,
pas du tout de bruit de mobilier, bon fonctionnement de tous les réglages électriques (qui sont légion). Par contre rique de décollement de tissus du pavillon et de ses montants arrière.
- Consommation : Comme on n'est pas incité à écraser l'accélérateur, une consommation de 11 l/100 est courante. C'est moins qu'avec les 3L V6 français en boîte mécanique !
Au GPL 10 à 15 l/100 dans toutes les conditions de conduite. Les tests de consommations officiels sont plus réalistes que sur les voitures européennes, soigneusement préparées pour ceux-ci. Le GPL est à 0,55 euros/litre en moyenne.

Avantages du GPL : Coût du carburant, moindre usure du moteur, moindre salissement de l'huile (espacement des vidanges), bruit moteur diminué, autonomie (en cumul avec l'essence).

Inconvénients : Installation coûteuse, volume du coffre réduit (Avec un réservoir de 90 l) sachant que le coffre est donné ici pour 575 dm3 , nécessite des révisions par un spécialiste, bougies spéciales à changer tous les 20.000 km car elles chauffent plus.

Au niveau du prix d'achat, il faut comparer avec une BMW 525 i de 1991, bien moins douce, dont l'apparence extérieure vieillit plutôt moins bien (peinture), qui consomme un peu moins (Mais aucune ne tourne au GPL), bien moins vaste à l'arrière, mais par contre bien plus sportive sur la route (192 ch, 200 kg de moins, dimensions de la catégorie en dessous).

Il serait très interressant d'avoir les plans et eclaté du moteur.



Très bon suport, merci

Alors voila une auto qui merite des eloges , cette voiture est engluée par une réputation due a ses ancetres c3 et c4 , et surtout a la meconnaissance des europens pour cette auto .
Les veritable points faibles de l'auto sont 1/ le freinage , qui cependant reste tres correct mais merite d'etre vraiment amelioré , un budget de 3000€ s'impose pour avoir un freinage de veritable GT ,
2/ la qualité des materiaux interieur et l'assemblage , c'est vrai pas top mais ergonomie tres sympa quand on est au volant , les photos ne retransmettent pas du tout l'ambiance a bord qui est envoutante.
tout le reste ne merite que des eloges !
lA consomation ??? 6.5 la 150 km/h!!en 6eme !! 10l a 200!!!!!!!!!!!!
Les perf ?? Vous avez deja tombé un rapport a 290 km/h pour regagner quelques km/h?? avec la vette no soucis,
question comportement , deconnectez l'antipatinage , (seule bequille electronique de l'auto totalement deconnectable)et vous aurez un draster qui s'arrache la barre des 200 en a peine trois rapports !!Ah oui c'est vrai ca part un peu du cul ..et alors??? Avec des notions de base de débutant ca se metrise et c'est du regal total!!
Pour le son un echappement commandé aux US vous coutera le prix du tube pour clio 16!!!!!!!!!!! et question fiabilité????
Un enfant de 8ans peut faire l'entretien , serieusement , et en plus les pieces sont bon marché et de toute facon , c'est INDESTRUCTIBLE!!!!!!!!!!
Alors pour 25000€ 80 mkms+3000€ gros freins+800€ echappement+2000€ amortisseur detente compression , ca vous donne une veritable gt d'exeption pour 30000 € ... a mediter

Très bon monospace. La consomation du V6 n'est pas excessive,que ce soi sur route, en ville ou sur autoroute( 10L sur autoroute à 130 klmh) . Voiture confortable et spacieuse.J'ai trois filles et quand nous partons en vacance ou bien en déplacement elles sont ravies. Autrement pour le comportement routier et bien ce n'est pas une voiture de sport( il fait 2 tonnes) donc il faut conduire de la bonne façon(kool!!)

Il sagit d'un cabrio "familiale" quand à ses 4 vraies places, il offre un confort à bord digne de ce nom, le moteur n'est pas très vif, mais sur bandeau autoroutier reste très agréable, une consommation inférieure à 10 litres en moyenne, et surtout car c'est le but de ce style de voiture, reste appréciable même à vive allure décapoté, pas de turbulences pour les passagers avant et pas de bruit d'air, à ce niveau pas à rougir de BMW série 3 ou GOLF pour avoir eu les 3.

j'ais acheter une stratus il y a 6 mois et tres franchement c'est de la merde un v6 qui consomme 15 litre /100 ,une boite auto 4 rapport et que des probleme mecanique ,le regulateur de vitesse qui lache,pompe a injection qui lache aussi,enfin je regrette vraimment mon achat et le probleme c'est une voiture qui est invendable.le 2/10 et pour le cuir...

bonne finition interieur,mais consommation élevé 13 l/100 kms,le v6 peu performant,boite auto 4 rapports,et probleme moteur regulier ,entretien trop chère autant qu'une mercedes ............

Superbe voiture americaine, silencieuse confortable, toute options, avec son gros moteur de 3,5l et les 5.12m de long.
accessible a des prix tres interessants, deplus les pieces de rechange ne sont pas plus cher que chez les concurents français.
et au moin il n'y a pas 36 modele dans la serie)
j'ai essayé la peugeot 607 3l bva(neuve)Pfffff
et bien je ne l'échangerai pas.
cependant Je lui reproche une peinture Fragile (tendance a s'ecailler au niveau des joints)et certains plastiques un peu austères.
ayant ete proprietaire des deux plus grandes marques française je ne suis pas pres de racheter une voiture europeenes(rapport qualité prix incomparable).

grande, trés grande voiture (5 m12), la chrysler vision est trés spacieuse et accueille trois passagers sans pb à l'arrière :
ses avantages:
- finition cuir en série,
- pas cher en occasion : on trouve de trés bonnes occases pour 3500-4500 euros
-son gros moteur de 3.5 l (V6) trés oncteux;
-sa conso raisonnable (pour un V6 essence) sur autoroute à 130-140: 10-11 l au 100

ses inconvénients :
-sa peinture fragile;attention à la rouiile en bas des portes;
- sa conso en ville pouvant atteindre
14-15 litres/100KM.

Un bon véhicule familial sécurisant et pas cher en occasion

L'ex voiture de mon papa. Bien pour une famille nombreuse. Correct globalement, sauf une fiabilité aléatoire et une gourmandise avérée pour le SP 95

Le chassis est extraordinaire pour un monospace, ferme (les lombaires des passagers apprécient peu d'ailleurs, mais au moins, exit le roulis inhérents aux monospaces), large, stable et vif pour son poids, c'est une réussite (seul l'espace IV fait mieux).

Le moteur pourrait également être brillant si il n'était pas handicapé par une boite trop longue. Plein de couple, vigoureux entre 3 et 5500 tr/min, il atteint sa vitesse de pointe (en bloquant le compteur à 200 alors que le compte-tour continue à grimper) en.... troisième.
Ce qui laisse la 4 et la 5 comme overdrives et la première trop longue pour décoller en côte avec une caravanne sous peine de voir l'embrayage partir en fumée.

A noter qu'avec cette même caravanne, les 150 sur l'autoroute ne sont qu'une formalité (à 20L/100 la formalité...) et que le moteur en redemande (plus de 140 en côte avec une caravanne...). c'est la caravanne qui ne suit plus après ! Dans ces conditions, vous pouvez oublier la cinquième, sous peine d'un ralentissement immédiat.

Par contre, la fiabilité est... aléatoire en raison de gros défauts du calculateur électronique qui "bug", provoquant, entre autres, des explosions dans le pot catalytique. Et comme les pièces Chrysler sont hors de prix :s

En résumé :
+ chassis sain et confortable
+ moteur plein d'allant et coupleux
+ finition correcte (mais sans plus)
+ très spacieux, avec deux portes coulissantes
+ beau (pour un monospace)

- suspensions arrières fermes (prévoir un kiné)
- boite beaucoup, mais alors beaucoup trop longue (encore plus que sur ma R19 TXE)
- fiabilité et prix des pièces Chrysler

On y retrouve bien la 2cv,Citroen a quand meme fait une erreur en supprimant le moteur de 425 cm3 qui est le meilleur en rapport conso/performances/agrément de conduite.Le moteur de la 2cv4 depuis 1970 est très poussif,il faut toujours etre dans les tours,il n'aime pas les cotes.Un modèle intéressant car la plupart des propriétaires y ont monté un moteur de 2cv6(3cv),certains meme avec la boite.

La meilleure des deuches,c'est elle qui a servi de base à la Charleston,véhicule très agréable à conduire,un très bon agrément de conduite avec son carburateur double corps.On évitera d'ouvrir ce second corps à cause de la conso,mais sans lui on tient quand meme un bon 90 km/h pour moins de 6L aux 100 kms.
On retrouve tout le charme de la deux pattes,avec toute l'émotion qu'elle peut procurer.

Je mets pas 10/10 car il faut bien mettre la charleston un petit cran au dessus.
Je possède une 2cv6 modèle 87. Voiture formidable, surtout en été quand on décapote. Malgré la puissance, le plaisir de conduite est réel, en particulier sur les routes de campagne et les enchainements de virages rapprochés où les transferts sont impressionnants : les gens qui ne sont pas habitués prennent peur mais la tenue de route est excellente et ne trouve de limite que votre force à tourner le volant. Comportement très sous-vireur. Sous, la pluie, tendance à tirer tout droit. Le freinage est très correct (disques à l'avant sur cette version). Super confortable. Mécanique solide. Puissance supérieure aux vieilles 2cv4 et6, permet de suivre la circulation (sauf autoroute et côtes). Sans plomb accepté sur ce modèle. Conso 8 à 9 Litres/100 km (en ville ou à fond, donc preque toujours) et petit réservoir. Attention aux manoeuvres : faible rayon de braquage et carrosserie vulnérable (surtout les ailes). Avantage par rapport à la club : le tachymètre mythique et les phares ronds qui font tout le charme de la deuche. Pour conclure, une voiture qui allie raison et plaisir/passion.

Conduite sportive environ 9 au 100
J'ai fait apeu pres 384 km avec env.35L
calculez bien 35/384=9.11

J'ai une AX 1.5D de 1996, je l'ai acheté en 1998 avec 100.000km, je fait tous les entretiens réguliers, aujourd'hui elle a 354.000km, j'ai changé 2 fois les cardans, une foie la boite, bref c'est une voiture pas chère, qui consome que d'al.
Bon c'est pas une familliale, mais une exelante 2eme voiture.
Les pièces sont pas chère du tout et on en trouve dans toutes les casses.

Je tiens à préciser que celle que je conduisais avait une BVM à 5 rapports. Citadine très agréable à conduire : légère et réactive. Même avec son petit moteur, elle est plaisante à conduire, nerveuse, et permet des accélérations étonnantes par rapport à sa puissance. Equipement et finition dépouillés. Une voiture économique assez fiable idéale pour la ville. En cas de choc, voiture peu sécurisante. Petit gabarit mais facile à garer.

Franchement c'est un véhicule excellent :

Avis extérieur il est vrai qu'elle n'a pas des lignes extrement flateuse, voir démoder, mais les dernières versions apparu vers 1994 sont un intérieur bien soigné par rapport au ancienne gamme et offre une ergonomie intérieur de la saxo.

A conduire c'est pas mal, la direction est juste, les vitesses sont bien étagés mise a part la 5eme qui faut enclencher une fois le moteur assez poussez sinon le temps qu'elle monte vous aurez le temps de vous griller une clope vaut mieux dans ce cas la faire une reprise. La puissance moteur est bien proportionné.

En général :C'est un véhicule très économiques 4L au 100 environ 900Kms d'autonomie sur autoroute et pourtant le réservoir ne fais que 43litres. Avec 25 euros de gazole vous êtes pas prêt de repasser a la pompe.

A vous qui lisez cette avis je vous la conseille vivement pour son économie set sa fiabilité.

PS Attention tout de même a la courroie, et a ne pas le faire trop chauffer, la culasse est fragile!

Petite sportive indestructible et économique.
J'ai la mienne depuis 10 ans et je ne m'en lasse pas, surtout en ville et en montée de col.
Les performances sont presque équivalentes à une AX sport, la consommation en moins.
Cette voiture offre de bonnes sensations sans trop menacer son permis de conduire.
Petit bémol niveau tenue de route: le train AR peut facilement partir au lever de pied. Suivant la situation, c'est soit amusant, soit dangeureux.

Petite correction sur la dimension des pneumatiques homologués : 155/65/14 ou 165/60/14

petit voiture tres attachante avec un caractere bien trempé. le moteur tu3j un peu creux avant 4000 devient au dela rageur. Penalisée par rapport à l'ax sport par son embonpoint elle se rattrape par un comportement routier bien superieur a celle si. D'un naturel assez survireux cette petit auto est amusant a conduire avec un freinage endurant et plus mordant que son ainé cela lui pêrmetra d'etre conduite par un conducteur mins experimenté. Dans sa version non catalysée le caractyere de l'auto est aussi bien plus affirmé. etant equipé d'une injection bosch motronic mp3.1 la voiture reste aussi tout a fait capable, contrairement a la sport, de circuler en ville ( il est aussi vrai qu'utiliser un tel system d'injetcion s'apparente un peu à quelqu'un qui tue une mouche avec un fusil d'assault). etant plus legere aussi que les saxo vts elle est loin d'etre ridicule a coté de sa petite soeur.

Je suis le 1er propriétaire d'un modèle "gris dolmen" 1992 non catalysé que je possède toujours mais qui est devenu une 3ème voiture.

Une première remarque pa rapport aux modèles catalysées qui ont perdu 5 hp : la différence est plus importante qu'on ne le croit nottament les reprises qui se sont passablement dégradées.

-Perfs : dans la moyenne haute de l'époque par rapport à la modeste puissance de 98hp Din. Les accélérations sont bonnes sur les 3 premiers rapports grace à un poids contenu puis ensuite le moteur s'essouffle et rechigne un peu à prendre des tours. Les reprises sont moyennes. La 5ème est à mon avis trop longue. Le problème est que la voiture étant déjà bruyante sur l'autoroute, une 5ème plus courte aurait été pire...

-conso : correcte en toutes utilisations, rien de spécial à signaler à part que l'ajout d'une admission directe fait baisser la conso, bizarre mais constaté et mesuré soigneusement.

-confort : mieux que les autres AX mais la suspension est très ferme et elle est assez bruyante comme signalé. La direction non assistée avec les pneus de 185 de large est à réserver aux gros bras.

-tenue de route : peut-être le point fort de l'AX GTI. Comportement très survireur réjouissant ! il suffit de surbraquer légèrement pour que la voiture enroule d'un coup sans forcer. C'est sûr, ce n'est pas une Golf !
Toutefois, à ne pas mettre dans toutes les mains. On en vient à regretter que le moteur ne soit pas plus puissant. Les appuis sont excellents, le guidage du train avant est précis, c'est l'un des meilleurs jamais vus sur une petite sportive à égalité avec les Peugeot (normal :-)

Pour :
-voiture de tous les jours, très homogène
-économique et solide (une seule panne de pompe à essence depuis 92)
-intérieur bien fini et toujours d'actualité, matériaux résistants très bien au vieillissement. Etonnant même ! Mais c'est une exception dans la gamme AX !
-conso correcte
-tenue de route véritablement sportive et enthousiasmante !

contre :
-moteur rétif et fainéant
-perfs moyennes
-boîte trop longue (5ème)
-pneus débiles ! (185x60x13) et rapidement introuvables. 185 x 55 x14 aurait été un meilleur choix !
-bruyante sur autoroute

Au bout de 14 ans de service;toujours bon pied-bon oeil.Trés bonne tenue de route et motricité avec pneus en 14'.Petite faiblesse des bielettes de direction (au bout de 120m km c'est excusable).Attention au segment racleur qui donne des signes de faiblesse (légère conso d'huile).Au global trés bon véhicule fournissant des plaisirs extrème.A ne pas mettre entre toutes les mains tout de même,car 100cv pour 730kg nécessite un minimum d'attention et de contrôle.

Un des derniers moteurs "moderne" alimenté par 4 carbus horizontaux (2 weber double corps). Super petit voiture pour les sensations, pas besoin d'atteindre 300 km/h pour se faire plaisir, le bruit, la puissance, les réactions de la voiture, tout y est. Le moteur : un régal, un peu creux en bas (because 1294 cm3), mais excuser du peu quand même 103 cv (phase 2) pour un moteur atmo c'est pas mal et au vu du poids plume, ça marche fort. Les trains par contre sont perfectibles, d'ailleurs la 205 rallye est mieux finie de ce côté là. Mais la voiture reste très agile, l'avant engage bien dans les courbes, attention toutefois au train arrière qui sur des gros appuis à tendance à décrocher, mais bon y faut quand même y aller pour la mettre en défaut et vu le poids de la voiture elle est facile à rattrapper. C'est une voiture super pour tout les passionés de mécanique , et de sport auto.

Juste pour dire que cette voiture c'est la meilleure, et pour dire que sa vitesse de pointe c'est pas 170 mais 180km/h [note du webmaster: 180 compteur équivalent aux 170 chrono annoncés] (je ne l'ai pas poussé à fond) et que son réservoir est de 55L et pas 44L, donc une conso de 600km environ sur autoroute.

La meilleur caisse du monde, seul probléme l'éstéthique...Mais bon vue les perf.Niveau moteur tenu de route c'est du 100%.Dommage qu'il n'y est eu que 200 exemplaires.

je regrette beaucoup ma bonne vieille bx tzd turbo de 91 qui malgré tout les soucis hydrauliques k'on lui connait, avait une tenue de route et un freinage genial avec un interieur noir en velours super sympa.un vrai tank qui passait partout.....

Voiture anémaique, quand je l'ai acheté, le turbo ne fonctionnait pas, attention dans les cotes, il faut retrogader.
Problèmes avec le circuit hydraulique, voiture de beauf par excellence

BX TURBO LA REFERENCE.
Super bx turbo (bandes de nazes). La bx turbo n'a pas plus de problème hydraulique que les autres citroens, en 12 ans bx trs et turbo une seule grosse fuite.
Du coçté perf, elle délivre90 vrais chevaux non atrofiés par la clim ou le pot cat,elle ne s'en laisse pas conter dans les accélerations comme dans les longues rampes montantes sur autoroute où il faut trop souvent lever le pied pour ne pas pousser ceux qui se trainent devant sur la file de gauche.
avec son réservoir de 66 l on peut faire tranquille 1200 bornes Beaucoup l'on changée pour une voiture plus à la mode et ne vont pas sans la regréter.

j'ai une bx trd turbo évasion ! c'est une excelante voiture ! avec un moteur vif ! sinon j'ai eu une bx 19 gt de 85 elle avait pas un problème hydrolique ! les secret ? un bon entretien avec vidange et netoyage du circuit hydrolique tous les ans ! elle n'as pas d'équivalent point de vue confort et tenue de route ! les td qui sont des 1,7! turbo sont d'excelent diesel offrant de bonne performance pour une voiture de cette époque ! pour ma par je la trouve mieux que la bx19trd atmo ! une bx bien entretenue dur longtemps sans problème ! bon une maladie de la bx c'est le bras d'essuie glace avant qui vieillit tres mal et fini par prendre du jeu ! mais bon ! sa ne gache rien au plaisirs de la conduire !

alors déja je tenais à répondre à celui qui dis que la BX est une voiture de beauf. Il faut qu'il appuie sur l'accélérateur au maximum et il verra bien. Ma BX TRD Turbo a été 5 ans sans tourner et elle roulait sans problème. Ensuite, j'ai été sur circuit trois semaines après l'avoir remise en marche et je l'ai montée à 195, tout en faisant le 0 à 100 en 7,5 secondes. après il faut savoir conduire bien sur. Enfin je voulais dire que cette voiture est absolument super et que comme beaucoup de Citroën, et au moins c'est solide!

C' est une voiture géniale, les essais d' époque disent qu' elle était un peu chère mais lui décerne le titre de la plus confortable des sportives.
La seule chose qui lui était reprochée c' est sa très mauvaise insonorisation.
Sa vitesse de poite sur le circuit de Monthléry est de 196.4 km/h, mais la bête est capable de beaucoup mieux (~220 km/h sur Autobahn illimitée)...
La BX GTI, qui la remplacée en 1987 s' est avérée moins confortable, mois véloce et son moteur beaucoup moins souple.
Quand au look la Sport n' a rien à envier à la GTI qui n' a aucune particularitée si ce n' est que ses enjoliveurs...

j'adore les palettes au volant, je ne m'en lasse pas, par contre ça manque un peu de couple après un diesel et la consommation est un peu élévé pour une petite voiture. La tenue de route est énorme comme l'équipement si on tape dans les options.
En bref la meilleur voiture s'il y avait 20CV de plus en consommant 1L de moins

Je viens d'acquerrir une C3 HDI 16V, elle viens d'un collaborateur citron.La première impression est bonne, afin de ne pas me faire de soucis, j'ai souscrit un contrat de maintenance de 4 ans, surtout qu'il s'agit des premiers 1.4 hdi 16v (décembre 2002)

Alors pour commencer, cette voiture à un look très sympa, surtout qu'elle emmane de la marque au chevron, mais les goûts et les couleurs comme on dis... Donc un look assez sportif et innovant pour la Coupé.

Ensuite, elle a un chassis très agréable, assez ferme et confortable à la fois, elle est vraiment très seine sur ce point, malgré le sous virage en conduite plus intensive à mon goût.

Le moteur quant à lui, est typique des HDI de chez PSA. Les reprises sont correctes pour 92ch, et l'on sent à peine le turbo (ou ne l'entend d'ailleurs) et il ne se fait remarquer qu'au soulèvement de la pédale. Elle est donc polyvalente sur tous les terrains goudronnés.

Elle est confortable, avec une assise un peu haute pour un coupé, mais pas désagréable. Les sièges sont confortables egalement, mais l'on regrette un réglage lombaires (dur pour les longs trajets). Le volant à moyeu fixe surprant au départ, mais on s'y habitue rapidement.

Enfin, elle est très peu gourmande

Note sévère car :

Moteur fade dans cette version
matériaux intérieur bas de gamme
tableau de bord horrible
accessibilité mécanique pas génial

Elle n'a jamais pu remplacer la DS et mon père l'a amèrement regrettée.

Aucun plaisir à son bord, si ce n'est la suspension agréable.

Tout le monde l'oublie et c'est tant mieux.

extraordinaire voiture !
confort et performance sous une robe superbe !
(la serie 1 est encore plus belle).
Aussi bien que la DS,
1000 fois mieux que la XM.
Compteur moins bien que serie 1 mais c'est la seule critique avec la perte des parechocs.

Salut

mon père en ayant eu une, je l'ai souvent conduite, et donc je peux vous en dire quelques mots.

Sa ligne intemporelle, me déplaisait à l'époque, à présent j'adore.

Son principal atout est le confort, même sur route trés mauvaise on est jamais secoué, son moteur coupleux demande une conduite toute en souplesse, ne cherchez pas les chevaux, pas de pur-sangs, ce sont des chevaux de labour ;o)

La pédale de frein surprend, sa course trés trés courte occasionne au début quelques frayeurs.

Le diamètre imposant du volant empêche toute arsouille en virage, elle n'est pas faite pour ça.

Le levier de vitesse demande beaucoup de patience, passage des rapports lents, allant de pair avec son jeu excessif.

Les siéges maintiennent mal, mais sont confortables, on l'aura compris, elle est faite pour la ballade tranquille, et sa conso se situe à environ 9/10 L.

J'ai aimé, son confort, son moteur coupleux, sa direction trés douce, son freinage (l'un des meilleur à l'époque), sa ligne, son équipement, ses portières sans montants, ses phares orientables en virage, sa fiabilité ( il l'a gardée longtemps sans aucun problème).

J'ai détesté, son volant immense, son levier de vitesse (au volant) (imprécis, une horreur), son roulis en virage et ses sièges qui ne maintiennent pas, son accessibilité moteur pas géniale.

Idéale pour la ballade pépère, ses qualités effacent ses défauts.

Très bon véhicule, plaisant à conduire cependant le 2.0l est juste suffisant à tirer l' engin quand il est chargé, le 1.8l est donc à éviter : c' est un veau!
L' intérieur est spacieux, confortable mais avec les 7 sièges le coffre est petit.
Seul défaut, l' esthétique, mais bon...
Copies quasi-conformes : PEUGEOT 806 ;
FIAT Ulysse ; LANCIA Zeta.

Bon véhicule, moteur nerveux mais boite de vitesse moyenne (difficultées à passer la marche aRrière).
Les plastiques sont agréables mais la finitions reste moyenne, sur la finition Bic les sièges sont trop durs et deviennent inconfortables sur de longs tragets...

Une bonne voiture, et pas seulement en ville. Moteur volontaire. Assez nerveuse. La marche arrière accroche assez souvent si on fait pas gaffe. Assez confortable, elle tient bien la route. La mécanique est fiable. En somme une voiture sérieuse.

Trés bonne citadine,nerveuse malgrès son petit moteur,maniable grace à sa direction trés assistée(ce qui devient vite un défaut hors agglo).Voiture spacieuse pour sa catégorie et donc confortable.Gros défaut de bobine qui fait accélérer la voiture toute seule et démarrage compromis dès que la temperature avoisine les 0°C.Bonne voiture pour étudiants.

Excellente voiture par rapport au tarif, conso trés minime, fiabilité générale, bon niveau de finition

Tout cela bien sur par rapport au prix du véhicule

ligne de la voiture un peu banale

Impressionante!!!! vraiment une petite bombe!!! les accélérations sont dignes ou même mieux qu'une 325tds!!! les montées en régime sont fulgurentes (plus de 7000tr/min !!) je la préfère en tout par rapport à la 205 gti 1.9 130ch!! la vitesse de pointe ns dit 209!!! je contre-dit en affirmant les 220!! et les reprises....je l'ai eu pour 6500€ et je ne regrette rien du tout!! donc je lui met 10 car c'est une bête pour son gabarit!!

c'est une voiture que j'ai maintenant depuis 8 mois et j'en suis ravi. C'est sur que la finition et la qualité des materiaux sont dépassées, mais on ne l'achètes pas pour ca.On l'achètes pour ses performances facilités par un poids raisonnable et un moteur fantastique!! Et que dire du chassis...Les montées en régimes sont linéaires jusqu'à 4000 tours ou la foudre se déclenche et vous envoie immédiatement au rupteur à plus de 7000 tours.
Un camion à dépasser, une caravane qui se traine? Un rétrogradage et c'est doublé!
De plus la consomation reste raisonnable même sur circuit (pour avoir testé).
Je lui met 10 car c"est pour moi une des dernières petites VRAIES sportives comme on les aiment, c'est à dire non embourgeoisé.
Si vous avez l'occasion de l'essayer, ne vous faites pas prier...

J'ai un VTS 1.6 16V et franchement c tro impressionan, les acceleration, juska 170km/h on reste o fon du siege,elle pe tenir des voiture ki fon juska 180ch(je le certifi, car deux mercedes et une audi non pa resisté,é pa nimporte lékel en+)et pour la vitesse maxi c pa 209 ou alor c chrono, parceke g bloké le conteur, ce ki fé a pe pré 220/230km/h.cete voiture ne merite pa le 10, mai plus.Enf1 bref, un pur bonheur

Saxo VTS 16V... sacrée bonne petite voiture ! En fait probablement le meilleur argument avec feu la 106 S16 (et pour cause...) que l'ère des GTI n'est pas morte avec la fin des 205 GTi. Non car cette voiture a non seulement une gueule sympa mais aussi et surtout elle en donne largement pour son argent une fois au volant. Position de conduite à revoir, pédalier indigne, planche de bord peu heureuse mais scincérement on peu s'en taper. Car on possède là une voiture qui dispose d'un moteur performant et caractériel à la sonorité sympa et surtout d'un châssis passionnant. découvrez à d'origine, non rabaissée, en 14 pouces : l'origine sera moins efficace certes, mais à vous les placements de l'arrière, la vivacité d'ensemble, la direction très communicative, bref vraiment une voiture qui en donne quand on sait la manier ! Et puis pour ceux qui veulent optimiser leur voiture, le 1.6 offre de sacrées ressources a prix réduit (c'est a dire qu'une admission, une ligne d'echappement libérée et un petit collecteur bien concu le font respirer de manière assez peu attendue). Vraiment une auto coup de coeur. Mais "que" 8 pour les défauts sus-cités et un freinage un peu limite parfois.

Je n'ai jamais conduit cette voiture, mais je suis monté plusieurs fois en tant que passager, et souvent à des allures réprimées par les forces de l'ordre... Moteur très vaillant, et châssis diablement efficace font de cette voiture un véritable kart, difficile à battre (dans sa catégorie) sur des petites routes. D'après ce que j'en ai vu, le confort est très raisonnable, au vu des exigences pour un tel modèle. Dommage que la Saxo dans laquelle je suis monté ait fini dans un arbre...

ne possédant pas de cet voiture mais ayant déja roulé avec, je peu dire que le seul regret que j'ai concerne le moteur qui a mon gout n'est pas asser puissant mais mis a part cela, la tenue de route est le freinage sont vraiment enivrant, un vrai plaisir, idem pour le confort qui même a haute vitesse ne souffre d'aucune critique.
je voudrait juste mettre un petit bémol sur la finition qui pour moi laisse a désirer.
UN VRAI REGAL..................

J'ai recherché sur le web les caractéristiques de la xantia ainsi que de mon ancienne Bmw 320 vous êtes bien les seuls à pouvoir donner les fiches techniques de ces voitures .
Je tiens à vous féliciter et à vous encourager pour continuer sur ce créneau.
ENCORE BRAVO
Cordialement Jacky

xantia 1.8 16v Athéna boite longue
07/97 acheté en 07/02 pour 6100€ avec 55000 km et garentie 2 ans.

Non ce n'est pas une farce. Sur le marché de l'occasion, la Xantia est assez sous cotée. Ainsi à motorisation et année équivalente, la Xantia coute moins chère que la Xsara, tout en offrant plus. En effet, avec la Xantia, on s'offre tout le confort que peut offrir la suspension hydraulique. Quelquesoit le profil de la route, la Xantia distille un confort de tout premier ordre, qui sont bien relayé par des siéges ( mixte velour/alcantara sur la xantia athéna) bien mouelleux.
La finition est excellent ( plastique souple) d'autant plus que la xantia est sortie en 1993. Tout au plus on regrettera la platine de climatisation digne des 70's et la qualité d'assemblage de certains éléments. Si la boite à gant est d'un contenace ridicule, la xantia se ratrape en offrant 4 grands bacs vide poche et 2 omonières au dos des siéges avant
La tenue de cap reste excellente. En matière de tenue de route, la Xantia était LA référence en matière de tenue de route, même si sa cousine 406 arrivé presque à faire jeux égale.
La première fois que j'ai conduit cette voiture, j'avais l'impression de mener un train sur ses rails!
Coté motorisation, notre choix s'est porté sur la 1.8 16v 112 ch mais en boite longue, mon pére désirant avoir une 7 cv ( :'(). Si cette version a été critiqué par la presse, son choix peut finalement se justifier au vue de sa consomation relativement base pour une essence. Ainsi pour ralier Paris à Marseille comptez 68 L ( 1 plein+ 3 litres) pour ralier Paris à Marseille. Ce resultat a été obtenue en roulant à allures légales mais en me permettant d'accelerer pied au planché jusqu'a 5200 tr/min après chaque arrêt (péage, aire de repos etc...) avec un coffre plein.
Si ce moteur n'est pas nerveux, il est revanche relativement souple, bien qu'il soit assez paresseux sous 2000 tr/min ( cet effet est surtout visible clim en marche). Coté reprise, c'est pas la panacé certes, mais après tout qui double en 5°! en effet seul la reprise en 5° sous 130 km/H est catastrophique. En° la reprise est moyenne, en 3° elle devient correcte. Néanmoins pour le 50 à 90 km/ pourquoi ne pas oser la 2°!
Après tout un 16 soupapes s'exprime avant tout dans les tours! Pour avoir essayé un dépassement en 2°, je peux vous garentir, que cet exercice ce fait en un clin d'oeil. Mais bien evidément tout cela se fait au detriment de la consommation!
Reste à aborder la question du freinage! Il ne m'a pas convaincu pour le moment, mais il faut savoir que le modéle que je conduit réguliérement a les plaquettes arrières usée jusqu'a la corde!

Wait and see...

Je vous parlerais ici de la version a boite longue 7cv, et en version brek, et oui. Alors la Xantia est souvent taxée de voiture pour vieux et pourtant c'est une familiale pour tout le monde, qui séduit toujours par son confort haut de gamme (mais tout de même plus sec qu'une BX) et une tenue de route de très haut niveau, si si. Il faut savoir que sur les version courantes l'on peut trouver des hydrauliques simples ou des hydractives, celles çi étant en fait les première suspensions pilotées que l'on a pu trouver a ce niveau de gamme), et le modèle que je connais (mes parents) et une hydraulique. La voiture est très habitable, nottament en ce qui concerne l'espace aux jambes a l'arrière. A l'avant, il y a de la place, mais on peut regretter une position légérement inclinée et des sièges manquant de maintient. Ce qui surprend sur la route, c'est sa précision de conduite, c'est une familiale qui peut être brusquée et qui reste fidèle. Le train arrière est auto directionnel (sur le break les cales de déformations sont empruntées d'ailleurs a la XM) ce qui permet de ne pas trainer l'arrière comme un poid mort. Le moteur 1.8 103cv qui est apparu sur la 405 en remplacement du bon 1.9 110cv est ici étouffé par un poids supérieur et surtout la transmission 7cv eternellement longue. Heuresement il est très coupleux et permet d'être manié a très bas régime. D'ailleurs sachez que passé 5000 tours, le moteur est totalement absent de nervosité. Bref un moteur pépère qui rempli son office sobrement quand il est mené calmement. Si cette version vous interesse visez plutot la version 9cv qui lui redonne des plumes. Enfin niveau fiabilité, pas de soucis, le break étant en plus fabriqué chez Heuliez, marque de confiance. Bon point, les sphères sont plus costaud qu'au temps des BX et l'entretien de la suspension n'est pas si contraignant qu'il n'y parait.

Dernier conseil, ne tentez jamais de frein a main, il agit sur les roues avant ;)

C'est pour moi, en Activa, la voiture hybride entre consommation(1200km),confort et sport qd je veux attaquer n importe quel virage degradé ou pas.elle vire a plat dans toutes situations.heureusement que les assises sont a la hauteur par rapport a la force centrifuge.inconvenient:usure a l interieur des pneus en conduite sportive.tres bien equipée jusqu a la la memo du retro passager,marche arriere enclencheé pour les creneaux.le frainage est tres stable et puissant pour ce modele.le moteur est onctueux et les reprises sont satisfaisantes grace au couple a bas regime et régulier jusqu à 4000 tr/mn.l habitabilité est satisfaisante meme avec 5 passagers et dans les long voyages,on ne se pleindra pas du manque de place coude a coude.le poids des passagers se fait totalement oublier par la correction de l hydraulique de la voiture qui ne s affesse pas vers l arriere.la finition est comme toutes les francaises de cette catégorie,je dirai perfectible,meme 130000km au compteur,je n entend pas de bruits parasites ou aérodynamiques génants.seul bémol:EQUIPEZ VOUS DE PNEUS SILENCIEUX!JAMAIS DE MICHELIN PILOT HX OU SX!les derniers michelins PRIMACY OU EXALTO sont plus silencieux.un choix a debattre....conclusion:une voiture rare de cette categorie a pouvoir concilier confort,performances,conduite souple ou sport,freinage puissant,consommation basse.il ne manque plus que du bon son(j en ai deja)pour avaler des km sans broncher du dos et des jambes.bonne route a tous!!

Possesseur d'une 2.0 HDI Exclusive, j'apprécie pleinement cette voiture du point de vue de l'agrément et du silence du moteur, de la tenue de route étonnante, de la belle présentation et de la qualité de finition. La suspension hydractive 2 est ferme à basse vitesse sur les chaussées rugueuses et abîmées des banlieues. A 100.000 km, très grosses factures (pompe à injection, pompe à eau, courroie crantée, pompe de gavage et 8 sphères de suspension principalement) sur ce modèle qui était un des premiers HDI (modèle sorti en octobre 1999, celle-ci est de décembre 1999). Consommation plus de 7 litres aux 100 (ville et autoroute rapide). Le prix en occasion est peu élevé mais le budget pourrait être nettement plus bas côté entretien.

Excellente routière, sobre et puissante
confortable pour un prix abordable

c une superbe monture tres sauvage

Je viens d'en acheter une d'occasion. Pas convaincue du tout au début, je dois dire que je suis séduite par son confort, sa puissance, son silence. Une voiture exeptionnelle malgrès un look un peu "veau".

J'ai revendu sans regrets ma XM 2.1 TD Exclusive. Cette auto était très décevante, à beaucoup de points de vue.
1/ La fiabilité générale est mauvaise et le prix de l'entretien décourageant. La suspension hydractive n'apporte rien par rapport à celle, plus classique de la CX sauf une complexité très mal maitrisée par le réseau Citroën. Ce véhicule connait de très nombreux problèmes électriques récurrents que le SAV désabusé n'envisage même plus de règler, d'autant que certaines pièces pourtant essentielles comme le calculateur d'hydractive ne sont déja plus disponibles en pièces de rechange (4000 francs, hors pose !!).
2/ Le confort lui même est bon mais n'a rien de tellement exceptionnel, malgré tout ce qu'écrivait la presse. De super sièges toutefois, très bonne habitabilité, mais des réactions très séches de la suspension sur les inégalités de la route.
3/ Le moteur peu puissant , surtout brutal et totalement éteint à bas régime à tel point qu'il est quasiment impossible de faire une manoeuvre climatisation en marche!! Point positif, une consommation interessant et plus de 1000 km d'autonomie.
4/ La finition de l'habitacle est très inférieure à tout de qui se faisait à l'ouest du rideau de fer, les bruits de mobilier intérieur nombreux, incessants et exaspérants.
Précisons que ma XM de 91 était entretenue aussi bien que possible (!) et que je m'en suis débarassé en 2001, avec 150.000 Km seulement..
En conclusion, Citroën ne méritait pas de bien vendre la XM, car loin d'être au point, et peu agréable.
Actuellement, je ne vois aucune raison objective d'acheter cette auto, pas même un tout petit prix.Et si on vous la donne, je vous prédis un compte en banque en chute libre et des grincements de dents..

Etant a ma deuxième XM (première revendue affichant au compteur 675000 km et tjs sur la route)
Je pense que c'est un vehicule de bon concept, et très sobre malgré ses 1350Kg.
Securisante et fiable aussi a l'aise sur autoroute que durant la traversée d'un champ ou dans les bois.Se prêtant aisément au tuning, ce qui est certain, c'est que tant que je trouverai une Xm je ne voudrai jamais rouler avec une autre voiture.actuellement la mienne a 10ans, 302000 km et en frais exceptionnel 1 alternateur et le joint de culasse. qui dit mieux?

Meme si cette voiture n'est pas destinée a des performances sportives, je trouve qu'elle est assez plaisante a conduire(toutes proportions gardées bien sur...),d'ailleurs vous pourrez le constater vous meme avec la fiche technique.Niveau consommation, sans pousser du tout vous depassez allegrement la moyenne d'autoweb.L'ensemble est assez silencieux pour un diesel .La tenue de route est satisfaisante ,les roues sont des 185, on se croirait presque dans une xantia...

Pour ma part je trouve la ligne tres reussie en 3 portes
Les occasions sont assez nombreuses sur le marché pour cette petite voiture tres correcte que je vous conseille si vous cherhcez un petit diesel confortable

137 CV 2002: Bonne voiture mais la consommation (9L/100) est un peu élevée.
Le véhicule est un peu lourd (1200 kg).
Coté performances, la boite de vitesse est un peu trop longue. C'est une voiture pour faire de l'autoroute et non de la ville. Par contre, il y a du couple et ca se sent. J'aurais aimé essayer la version 167 ch. Je ne l'ai pas pris pour des raisons de consommation.

Bonne routiere, rien à reprocher à la Xsara (dans mon cas Coupé N0 VTR HDi90 de 2003), si ce n'est ses defauts constructeurs, toujours pas pris en considération aujourd'hui et c'est dommage car cela ternie l'image du groupe.
Le groupe de ventilation HS (ne fonctionne qu'en vitesse maximale, ni en auto ni en intermédiaire - env.130€ hors MO), et la fameuse poulie damper, qui nécessite la dépose de la courroie de distribution (et donc un kit et une pompe à eau neuve, émet un bruit de claquement similaire à un injecteur qui fuit - env.200€ hors MO). Facilement décelable, ces 2 elements sont les 2 gros defauts de la Xsara HDi.

Ma voiture actuelle, étant VRP, il me fallait une voiture consommant peu et pouvant encaisser mes 6000km/mois suite au décès prématuré de mon Opel Corsa A 1.2S ... Je suis tombé sur cette charmante demoiselle et je l'ai depuis 2 mois. J'ai eu la chance de tomber sur un modèle avec un faible kilométrage (91000km) pour une bouchée de pain. En consommation, elle fait quelque chose comme du 5l/100km et suivant l'état des pneumatiques, elle peut aisément tirer ses 54litres de fuel vers les 850 à 900km. La tenue de route est mangifique, les petits virages du haut-rhin ne lui font pas peur lancée à 110-120km/h. Une très très bonne voiture en diesel bien sur ;)

J'ai eu une ZX 1.9i Volcane. Elle datait de 03/1991 et avait 175 000Km. C'est une vraie sportive, et pour une 5 portes, elle offre de très bonnes performances. Excellente tenue de route, avec son train arrière auto-directionnel, boite rapide et précise, et voiture très fiables. Je la trouve meilleure que la ZX Volcane 2.0i. Bref, une voiture comme on en fait plus.

JUSTICE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

alalalaalala les zx injustement boudées tant mieux ça permet de faire des super affaires !!!!!!!!! lol ;)))

Donc voila je la conseille a tous ceux qui recherche une voiture avec une gueulle d enfer, un confort de ministre, une tenue de route excellente, des reprise en 5 emme superieure a la 167 cv ( véridique) la finition de la zx 130 cv est la pluz jolie à l interieur, la conso ne depasse jamais 11 l au 100 et les pieces sont vraiment cadeaux !!!!!

l inconvenient c d en choper une !!!!!!

mais pour le prix d un e ax 1.1 i c imbattable futur collector garantie !!!!!!

ps : y a encore des papy ki en ont une dans leurs garages...

tres bonne voiture plus courte qu'une bx elle offre une tenue de route extra avec un auto directionnel dont il faut qd meme se mefier.sinon c un tres bon rapport qualité prix pour cette voiture qui en plus a un tres bon look

Une super caisse pour qui veut une voiture pratique, habitable et qui ne veut pas se ruiner.
De plus l'argent economisé vous permettra de vous achetre a cote une superbe voitire de sport d occasion, donc ya pas photo.
FRanchement je preefers une logan+un MR que une golf ou une leon

C'est une voiture qui passe partout, j'ai eu l'occasion d'en conduire une pour aller en vacances avec des copains et c'est une voiture qui peut aussi bien aller dans la boue que sur le sable ou vous faire monter un col enneigé.

c'est la meilleure voiture du monde...
rien n'est comparable au niveau plaisir et sensasion de conduite, ferrari ou porsche sont loin derriere...
un grand bravo à Joop, qui, avec de la passion, de la compétence et du travail a fabriqué un tel engin !
dommage que les pouvoirs publics francais soient si bornés pour la règlementation des autos en si petite séries, qui sont condamnées à
changer ou à mourrir....

oui je confirme, je suis monté avec Patrick, en Donkervoort et en Ferrarie....et bien la donk pousse vraimant fort ! c'est tres tres impressionnant ! :-)

J'ai essayé la D8 210, et je peux vous dire que je n'ai jamais conduit rien de tel. C'est époustouflant. En plus, le concept de la "seven" est tellement particulier, le train avant fait penser à une mono place, on est près du sol, c'est génial de conduire un tel bolide. En attendant, 4 s de 0 à 100 Km/h, il n'y a pas beaucoup de voitures qui en sont capables dans ces prix là.
Donkervoort, c'est pour moi la plus géniale des Seven, et je sais de quoi je parle...

j'ai fait un tour de cette 'voiture' si s'en est encore une. Je dois avouer que c'est le plus beau et impressionnant tour de manège de ma vie, malgrès etre monté dans différentes autres autos sympa (diablo, venturi 280, FERRARI diverses, Muscle car, ...
Dommage que l'on ne trouve pas plus d'info!
En plus elle était superbe, gardes boue , montants de baie, tableau de bord, le tout en carbone.
Et ce bruit de dump valve qui rythme les coups de pieds au cul comme pour vous prévenir....
Ultime je vous dis.

personnellement je coince un peu sur la la calandre que je ne trouve pas super réussie. mais faut aussi se remettre dans le contexte de l'époque. sinon c'est une auto remarquable, la version Competition et à voir et surtout à entendre !!!!! c'est diabolique (bouchons d'oreilles conseillé), y a pas de mots tellement c'est beau!!

Pour moi il est inadmissible qu'une voiture dotée d'un tel châssis et à plus de 700000€ ne se contente que de "seulement" 650 cv avec un 6 litres...
Le rendement à peine supérieur à 100cv /litre ne rivalise même pas avec une Honda S 2000 qui accuse 250 cv avec son minuscule 2 litres, sans parler des pointures turbocompressées atteignant les 200cv/litre, mais c'est pas pareil...
A quand le turbo chez Ferrari? Celà s'est déjà rencontré par le passé.

Une petite voiture agile et pratique idéale pour la ville...

J'ai le bonheur d'en posséder une à Paris et c'est plus que FUN...

Seule petite ombre la fragilité...

j'ai en une et je suis un peu déçu de son comportement moteur.Elle consome enormement d'eau et la temperature du moteur est assez élevé. J'aimerais connaitre quelqu'un qui s'y connaise un peu pour m'expliquer quelques réglages. Merci d'avance.
sinon un gros point fort, c'est que sa consomation est vraiment avantageuse.

Franchement la Barchetta est une voiture coup de foudre malgrés sont gand âge pour une voiture de ce segment.
Elle est apparue en 1995 et n'a eut que quelques modifications techniques pour passer toutes les normes de pollutions depuis, d'ou un léger manque de puissance de nos jours, ce qui n'est pas comparable à une version de 1996 ou 1998.

La comparaison avec la MX5 est un peu sévére à mon gout, j'ai eut l'occasion de faire un comparatif en montagne sur les 2 modéles avec le 1.8l, et c'est pourquoi j'en suis à ma deuxiéme Barchetta.

Et pour finir, cette voiture n'est pas fabriqué par Fiat mais anciennement Maggiora pour le compte de Fiat. 78 000 exemplaires sont sorties à ce jour des chaine semi-artisanal....

A voir aussi: www.barchetta-club-france.com

Julien

Une petite chose:

Le model sur la photo est le prototype Alviero Martini le fameux couturier.

les véhicules qui procurent autant de sensations pour 4 ou 5000 euros en occasion ne sont pas légion. Un moteur à la sonorité rageuse dès sa monté dans les tours ainsi que des méthodes d'assemblage de carrosserie quasi artisanales font partie de son charme. J'ai eu 3 barchetta avec lesquelles j'ai parcourru l'Europe depuis 96. "Roadster Ravioli" me semble aussi péjoratif et facile que "Journaliste à la Vodka", malheureusement.

Propriétaire depuis 3 ans d'une Barchetta je pense que la conclusion de "roadster ravioli" est un peu légère et surtout bien trop rapide.
Il s'agit d'une auto apportant vraiment beaucoup de plaisir de conduite, une très grande facilité d'utilisation au quotidien, le tout agrémenté d'une bonne fiabilité rendant les coûts d'utilisation vraiment raisonnables.
La tenue de route est très sécurisante (c'est une traction) contrairement à une MX5 qui ne demande qu'a se mettre dans le sens inverse dès les premières gouttes de pluie. Il est tout à fait possible de se faire plaisir sur des petites routes sans risquer une dérobade de l'auto (avec mesure sur les freins qui ont tendance à chauffer en cas de descente d'un col).
Quant au moteur, certes dérivé du 5cyl de la Kappa mais aussi et surtout du très célèbre et fameux TwinSpark de chez Alfa avec un culasse simplifié (pas de double allumage) mais avec un déphaseur d'arbre à came à l'admission ce qui est assez rare dans la catégorie(posant parfois des soucis il est vrai). Ce moteur sobre sait se montrer pétillant et possède une sonorité plutôt flateuse.
Les défauts du modèle sont :la mauvaise insonorisation et une qualité des plastiques pas très glorieuse mais tout à fait comparable à une MR.
Pas exempte de défauts la Barchetta sait se montrer désirable de part ses qualités routieres mais aussi par sa ligne, ses galbes et un rapport prix-prestation sans concurence.

Superbe voiture, belle et performante. Quand on pense que la ligne a 10 ans, on s’aperçoit que Zapatinas est un génie du design auto. A l’intérieur les commandes tombent bien sous la main, tout est à sa place. Seuls les matériaux composant la console centrale ne sont pas au niveau du reste, esthétiquement c’est la seule fausse note de cette auto. D’un point de vue conduite, les sensations sont bonnes, les accélérations sont bien là, surtout après 4000t/mn. La vitesse de 180km/h est très rapidement atteinte, ce qui suffit largement, je ne suis jamais allée au delà. En virage la voiture passe vite et on lâche à peu prés tout le monde.
Pour résumer, On en tombe facilement amoureuse de cette auto, je n’ai vraiment aucune idée de l’auto qui pourra la remplacer, mais ça viendra ;).

Sandra

Ps : Je n’ai pas mis 10/10 à cause de la boite qui est un peu rude.

voiture avec boitier électronique modifié ainsi que l'échappement et l'arrivé d'air....
perf hors du commun, il faut la rouler pour le croire... a 3000t c'est 380 n qui passe par les roues avant! et 245 cv !!!
ps : le 16s turbo apporte bcp plus de sensation que le t20.... j'insiste sur BEAUCOUP

J'ai ce véhicule depuis 4 mois et je dois dire ke c'est une voiture extrèmement violente, j'ai mit une puce abarth, admission JR, suppréssion du catalyseur, pression de turbo augmenter de 0,2 bar.Puissance moteur:243 cv, et 210,88 cv au roue(passage au banc)!Ca s'arrache de là!!!

voiture vraiment puissante(puce abarth,admission JR,suppression du catalyseur)violente a conduire(à piloter!!!)Seul problème c'est la tenue de route assez douteuse!Sinon c'est une vrai bombe...

Je suis l'heureux détenteur de cette voiture et je trouve que les performances indiquées sur ce site correspondent tout à fait à la réalité. Comme indiqué le rapport qualité/prix est exceptionnel sur cette auto, la puissance et les options de série sont plus que bonnes, mais je me dois de rajouter à cela qu'elle est extraordinairement agréable et facile à conduire (ou piloter) et que le rapport qualité/entretien est tout aussi satisfaisant, merci pour toutes ces informations et de la qualité de ce site.

En préambule, je dirais que cette voiture n'a eu qu'un gros défaut : s'appeler Fiat et de subir la mauvaise image de marque qu'il est difficile d'enlever au constructeur malgré ses efforts pour faire de bonnes voitures. Ce que la Croma a rempli à mon avis au delà de toutes les espérances. Elle n'a pas eu le succès qu'elle méritait et c'est bien dommage.

Ma Croma est un modèle TDid blanche de 90 CV millésime 90 acheté en Mai 1990 pour 111 000 FF (avec comme options l’attelage caravane et gros becquet sur hayon, il existait 2 modèles…). C’est à motorisation égale le prix d'une 21, 405 ou BX de l'époque mais sans vitres électriques, verrouillage centralisé etc…

Sortant d'une Orion 1.8D Ghia (très bien équipée au demeurant) de 60cv je n'ai pas été déçu, bien au contraire. Quand je l’ai achetée, son coffre immense (500 litres) m’a été d'un grand secours. Mes enfants avaient 2 ans et 3 mois lors de l’achat ! Pour trimballer lits pliants, sièges, poussettes et tout le tralala, c'était impeccable. Sa largeur intérieure également : landau en long + siège auto sur la banquette arrière sans problème. (Plus rien à voir avec l’Orion sur laquelle j’avais été obligé d’installer une galerie de coffre).

Elle a maintenant 14 ans et demi et affiche 287 000 km au compteur (moteur changé à 150 000 km) ! J'ai eu des problèmes de freins au démarrage dès l'hiver, au tout début (plusieurs visites sans pour autant résoudre le problème), qui ont disparu à partir du moment où elle a pu dormir au garage. Au bout de 7 ans, changement de la courroie de distribution et peu de temps après le moteur a lâché ! (Courroie décalée, pourtant plusieurs repères attestaient que la courroie avait été bien remplacée.) Dans le doute avec le garagiste, j'ai payé le moteur neuf (25 000 FF) tandis que les frais de dépose et repose ont été aux frais du garagiste. A cette époque, en frais d'entretien (visites préconisées + pneumatiques + batterie), elle ne m'avait coûté que 13 500 FF. Par contre le premier moteur était assez gourmand en huile.

Niveau consommation, ce percheron italien est sobre comme un chameau ! Deux exemples:
1) neuve, j'ai tracté une caravane (Bourgogne-Vendée) sans autoroute en traversant le haut de Massif Central : pas 8 litres aux 100.
2) En janvier 2004 avec 5 adultes à l'intérieur, j'ai fait l'aller retour Tournus Rouen sur autoroute à 130/140 pratiquement tout le long + 50 km dans Rouen : Verdict : 6,05 litres aux 100 !
Je ne pense pas que l'on puisse trouver mieux, à poids égal actuellement sur le marché.

Principal défaut : moteur bruyant ! Mais l’on s’y fait. Quand on a des petiots à bord il s’oublie très vite ! Même plus grands d’ailleurs…

J'ai changé tous les moteurs de fermetures automatiques (crémaillères plastiques se "grippant" du à casse de dents) entre 200 et 280 000 km. J’ai changé le hayon (j’en ai trouvé un à la casse pour 500 FF), car les fixations du becquet l’avaient vraiment abîmé et après une 1ère réparation qui a tenu 3 ans, (choucroute, etc…) ce n’était plus étanche et réparable. Je viens de changer le Neiman, barillet sûrement trop usé.

Pendant 13 étés cette voiture nous a trimballé pendant les vacances, tractant caravane et vélos et portant planches à voiles sans jamais défaillir, mais à 287 000 km, les suspensions d'origine accusent beaucoup de fatigue. (J’en avais trouvé de 75 000 km à la casse, mais hélas sur une phase2 donc pas adaptables). Elle a néanmoins passé le contrôle technique avec succès en Juin. Nous avons donc décidé de la préserver encore un peu, et avons opté pour un Hyundai Santa Fe pour la remplacer. Elle continue à rouler tous les jours, ma femme s’en sert pour aller travailler.

Bref, le jour où je devrai m'en séparer je serai très triste, mon épouse encore plus puisque c'est elle qui la conduit principalement. Elle qui ne voulait pas entendre parler de Fiat au début, il y a belle lurette qu'elle a changé d'avis.

J'espère que les sceptiques de la marque après ce témoignage la verront d'un autre oeil.

Pascal, Fiat Croma TDid, 287 000 km.

je ne comprends pas comment un véhicule qui consomme sur route 6,9l, sur autoroute 8,6l et en ville 9,2l, peut obtenir une conso. mixte de 5,5l ? il y a là un non sens ! qui dit vrai ?

Très pratique mais un peut rustique. Elle est parfaitement adaptée à un usage urbain.
De plus, elle peut se permettre des petites escapades.
Robuste et fiable, la Panda est une voiture légendaire.

une bonne petite voiture, consomme peu, tiens bien la route, silencieuse, pas chère en occasion.

Millésime 1996 :
Consommations constructeur :
Ville : 7.9L
Route : 4.7L
Autoroute : 6.5L
Autonomie autoroute : 720km

Poids à vide (sans le plein) :
3 portes : 795kg
5 portes : 825kg

Poids en ordre de marche :
3 portes : 840kg
5 portes : 865kg

Je possède une Punto GT avec ligne Gr. N, le boitier modifié ainsi qu'un KN.
Manque de couple en dessous de 3000 tr mais après, effet sympa du turbo avec une jolie sonorité à l'échappement avec la ligne, de plus on entend souffler le turbo très fort grace à l'admission.
Une des dernières GTI à sensations sympas...

Je possède un Punto GT de 1995 depuis 3 ans, aucun problème malgré une conduite sport, le moteur est terrible, il possède des accélérations qui laisse toutes les autres sportives de sa catégorie loin derrière. Le seul défaut de cette voiture sont les amortisseurs d'origines (trop souples).
Le simple passage en amortisseurs sports (ex: Koni) et le tour est joué.

Je possède une fiat punto GT de 1997 depuis environ trois mois. Comme le disais mon compère, apres un changement d'amorto, le comportement de la belle s'est nettement ameliorée. Ma voiture est pourvu de pneus en 195, d'un kit abarth et d'un silencieux/ligne raimus. Cependant attention, le moteur fiat ne failli pas a sa reputation de fragilité, un mois aprés son achat, il m'a fallu refaire la distribution, normal me direz vous apres 126000 Kms, mais au mois de juin, je suis tombé en rade de culasse, et les delais chez fiat, du moins pour ce véhicule sont enormes : fin octobre, soit 4mois!!! Heureusement, travaillant dans un garage, j'ai eu l'opportunité de m'en procurer une et bientot, lorsqu'elle sera remontée, je retrouverais les joies d'un des derniers tres bon moteur turbo de la decennie!

Un amoureux de la punto Gt

voiture ou plutot fusée à ne pas mettre entre les mains de n'importe qui. moteur turbo rageur acceleration foudroyantes laissant sur place bon nombre de "fausses" gti aux feux rouges ou sur autoroute. Ce petit 1.4 8v gavé par un turbo ihi et par un intercooler peut rivaliser grâce à ses 136CV avec des véhicules injustement mieux cotés tels que Subaru Impreza gt turbo, Audi S3 etc... Pour la rendre encore plus efficace il est conseillé de l'équiper de pneus 15'', de rabaisser la caisse d'environ 4cm et pourquoi pas de remplacer le filtre à air par une admission directe k&n. a+ les runeurs

la punto et une voiture ki donne l'impression d'avancer comme la plupart des voitures legere... m ce n'est pas le cas, tenue de route quasi nulle, et je la pose assez trankillement avec ma vr6(d'origine) et encore, une fois que sa commence a tourner on la voit plus dans les retros...

les mots vont etre crus !!!!
je ne sais pas si je suis le seul malchanceux de la série, mais toujours est-il que depuis l'achat de mon véhicule, il y a 3 ans, et a peine 47000km, la boite a vitesse n' a jamais répondu avec souplesse. De parole de mon garagiste, toutes avaient cette particularité !!!!! Et bien, me voila maintenant tout de meme obligé de remplacer celle-ci (alors que la garantie vient juste de terminer). Alors mon seul conseil, vérifiez avec soin ce point précis. Je ne parle pas non plus du grincement de l'embrayage à chaque changement de vitesse. Bref, vous l'aurez compris, si vous cherchez un petit bijoux pour vous donner du plaisir, choisissez ailleurs parceque je pourrai vous allonger la liste de petites imperfections qui vous pourrissent votre quotidient et que l'on vit qu'une fois l'achat conclu.
A bonn' entendeur........

C une daube : aucun caractére, le moteru est plus que poussif, les acceleration sont décevante, j'ia eu envie de pleurer quand je l'ai roulé.

Je possede une Punto jtd 85 class depuis fin mai. Franchement je suis resté sur le cul en l'essayant, ça pousse tout le temps, ça repart bas dans les tour et avec vigueur.
En rentrant d' allemagne, je me suis accroché avec des break tdi 130, je les suis sans probléme et on traçait à 210 compteur. Vous me dirais que le compteur et gradué jusq'a 200, peut être mais l'aiguille se perd dans le noir avec environ l'écart de 10km.H Avec une conso de 8l c'est terrible. Dommage que la tenue de route ne suive pas. C'est une trés bonne voiture qui mérite un meilleur réglag edu chassis.

Aprés 40 000 kms je la trouve encore meilleure. J'ai échangé mes pneus energies contre des michelins, la tenue de route s'est gravement ameliorée. Une conso sport de 7 litres, de la patate, je me régale et je joue de l'effet turbo qui est vraiment grisant. Pour un prix pareil vous avez une 206 diesel atmo... Que demande le peuple, c'est une trés bonne voiture que je recommande à ceux qui veulent une voiture éco sport et passe partout. Si seulement l'image...

je viens d'acquérir une punto jtd class 85 et ma premiere impréssion comfirme mes espérances en tant que consommation!ce petit bolide arrache le bitume et meme si la tenue de route laisse a desirer elle reste tout de meme une bonne voiture rapport qualité prix.

Je me sépare aujourd'hui de ma punto Sporting JTD85 (la prochaine sera la Punto abarth JTD100 Multijet) après 6 mois et un peu plus de 15000 Km parcouru je ne manque pas d'éloge sur cette voiture.
La ligne extérieur j'adore! Contrairement à tous les ragots la finition est très bonne et je n'ai pas noté de soucis particulier que ce soit dans l'habitacle ou à l'exterieur...

Pour ce qui est de la conduite: chapeau bas ! La Punto réagit au quart de tour et pousse tout de suite très fort, les dépassement dans les routes de montagne se transforment ausitôt en pur plaisir ! J'adore sa suspention ferme et la direction précise. Seul un sous virage un peu moins prononcé aurai pu parfaire son comportement routier.

L'équipement ? pour le prix, la concurence est loin derrière : lecteur cd avec six hp + caisson de basse de série, abs, 6 airbags, jantes alu 15p taille basse et j'en passe...

Moi qui, il y à 1 an à peine n'hésitait pas à critiquer Fiat "comme tout le monde" je suis le premier à monter au crénau pour défendre la Marque. Essayer la, vous n'en reviendrez pas !

J'en possède une.
Voiture fanstastique. Les plus : ligne originale et moteur de rêve toujours performant et fiable (240000km). Facile d'entretien et un régal à conduire, méconnue !
Les moins : train avant un peu limite, méconnue !

mon grand pere en avait une!!rouge,c etait ma voiture préférée ,elle etait comme neuve elle avait un bruit de folie, elle poussait comme un avion de chasse et mon grand pere disait qu elle tenait bien la route et que le seul reproche qu il lui aurait fait c est de ne pas avoir de boite 6.Il disait aussi que c etait sa voiture préférée malgré qu il ait eu de plus belle voiture notament un wagon d alfas.Moi,je me souviendrai toujours de mon estomac qui partait dans le coffre a chaque accélération.Je descendait dans le garage pour l admirer pendant des heures.Je n ai jamais retrouvé une voiture avec autant de poussée violente comme ça,meme ma 900 turbo 16,a moins que etant petit j était plus sensible aux accélérations.Vraiment,l Abarth de papi,je la regrette...

Bon moteur, finition supérieur aux dires des journalistes.
Mais trop de pannes electroniques,portieres, direction assisté,auto radio,phares et essui-glace auto. mais le pire c'est l'incompetence du SAV qui se moquent du client puisqe la voiture est vendu

C une bonne voiture ou le raport poids puissance et bien ! avec ces 70 ch et ces 7 ch fiscaux tire sans probleme c 1500 kg
grande habitabilliter bon confort bien pour familles de 4 5 personne la 5 porte bien sur!!

Fiable si l'on respecte l'entretien.
Simple, on peut reparer beaucoup soi-même.
Trop lourde et pas assez puissante
Tres bonne tenue de route mais avec de bon pneus et bien gonflés.
Consommation correcte (mixte 6.5 l)
Les siéges sont limites inconfortable, bruyante à haut régime, la finition est correcte, le coffre est trop petit.
il faut remplacer le support de filtre à gas oil d'origine trés dur à purger par un modéle avec pompe manuelle, c'est le seul gros probléme que j'ai eu en 140000 km. les ammortos sont raide à 100000km, et le pot ne tient pas beaucoup plus longtemps.
Sinion, je compte encore la garder longtemps car elle ne me cause pas de problème, il ne faut pas être trop exigeant d'un modèle bas de gamme.
En bref, je ne regrette pas mon achat,bien au contraire.
Tipo 1.7D 140000Km de 1994 acheté en 96 avec 55000 km. entretien fait par moi même.

Ce qui me plait avec cette voiture, c'est quel est rare. De plus, elle est très confortable, et très abordable au niveau du prix. Mais faut la trouver car comme je le disais, elle est rare. Dommage en ce qui concerne les performances depuis quel a été catalysée, c'est pour cela que je préfère la version 5 portes non catalysée (1991-1993)

Elle paye pas de mine mais elle arrache!!! Par rapport à sa puissance, elle est lourde mais le moteur est rageur. J'ai quand même déposé une 525i, une RS 2000 avec une puce, une Golf GTI 16s, une Vectra 2000 16v 4X4 et tout ça avec une FIAT... et d'origine en plus!!!

très bon véhicule, peu puissant, certes, mais un vrai "chameau" se contentant de 5L/100.

Elle est assez nerveuse en ville, mais il manque une 5ième sur voie rapide, le moteur est trop présent, il fait trop sentir son besoin de rapport supérieur.

Deplus, il faut ajouter à cela une fiabilité surprenante. Nous avons en effet acheté ce véhicule en 88, neuf, il est passé par tous les permis de la famille(moi en dernier), puis à laissé place à une punto 1.3 multijet en 2004.
Elle ne nous à rein demandé d'autre que de l'essence et des vidanges tous les 10000KM. C'est pour cela que je l'ai gardée, remisée et bichonée dans un garage, les vitres élèctriques me manquant au même titre que la fermeture centralisée.

véhicule à conseiller à un jeune permis car très sobre et vous aprenant à rester calme...

C'était la voiture d'un pote que j'ai conduite plusieurs fois.

En ville, son moteur est satisfaisant mais ses 45 ch sont justes sur la route (la boîte 4 n'aide pas), surtout en charge.

Son comportement est sain (direction assez précise) et prévenant même si les limites sont vite atteintes.

Sinon, une voiture pratique, notamment grâce au hayon quasi vertical et à la banquette rabattable.

Ce n'est frenchement pas une tres bonne voiture, j'en ai eu une et je tombé assé souvent en panne.

Très bonne voiture avec laquelle j'ai pu allègrement dépasser les 300000km (91-2004) je n'ai eu aucun problème technique tout est resté d'origine : embrayage (un peu dur sur la fin), moteur (qui démarrait plus vite que ma 306), seul problème la courroi d'alternateur qui méritait d'être chauffée au démarrage sinon RAS, et pourtant j'en ai tiré des manches avec :-)

La uno turbo a un moteur formidable puissance et couple abondant sur tout les rapports. Rapport poid/puissance avantageux.
Tenu de route et freinage pas terrible
d'origine.
Performances supèrieures a la gti 1.9 pas a la gti 1.6 comme énoncé dans l'essai.

j'en ai une et j'en suis super content ! avec un peu de préssion de turbo, rabaisser à -6, jante en 14 pouceset avec des pneus 195/50/14 elle tiens la route impecable par temps sec et également par temps de pluie. J'ai fais la course avec une subaru 20L GT de 217 chevaux et ont étaient cote à cote jusqu'a 230 kmh pour 6 cheveaux et 5 000 Frs d'assurances il n'y a pas mieux.

Pour: Parfais pour les grands gabarie,mécanique assez simple,donc simple a faire évoluer,et piéce peu chére,équipement ,bon freinage et enduran,performance,instrument de bord,pas de rupteur,robustésse du moteur

Moin :Survireux(cherche la route des roue avant,mais sont arriére ne trahie pas)direction lourdes,qualité des plastique,tissus,moquette,finition,ligne de la ph1 du mieux pour la 2,

Surtout pour le plaisr de conduite qu'elle procure.
Grace à un V6 de 160 ch, la 2.8 injection est à la fois souple et suffisament puissante pour tenir tête aux voitures plus récentes.... et puis quelle ligne.
En plus avec des prix très raisonnables !!!!!

j'adore la Capri serie lll

J'en ai une et elle arrache à mort.
Mais bon...y a les problèmes aussi...
Ces derniers temps elle fume un peu blanc..mais c'est de l'huile..
Pourtant j'ai refait mon joint de culasse.Sinon c'est un plaisir de chercher la route avec cette caisse..le train avant se ballade même avec des Koni biens réglés...
Mais on l'aime cette caisse,je lui refait une jeunesse là...elle va être bleu Subaru...ça va péter...la petite pression au turbo..là-dessus rien ne lâche..et VVRRRROOUUUUUUMm

J en possede une de 86 mk4 , et elle est exellente , je lui enleve un point pour son train avant qui est tres vite depasser par la puissance , cela dit sur des acceleration en ligne droite je laisse toutes les autres gti et meme les "petite" porsche , pour info je vais a 240 km/h en pointe et pas 206 km/h

j'en possede une.tres efficace comme voiture mais peu fiable par rapport aux autre ford possede:moteur casse a 120000km nombreuses difficultees a avoir des pieces chez ford .mais je ne la rgrette pas quand meme (passionne)

attention quelque poind a surveiller :le train avant rotule fragile courroie de distribution fragille apres c une bonne voiture tres economique moteur increvable (mais poussif )jai fait 320000 km avec je l ai vendu et roule encore

modele a preféré au modele precedent enfin fiabilisé moteur increvable mais toujour aussi poussif est toujour tres economique

Idem frederic, un vrai chameau, en roulant raisonnable vous pouvez aller jusqu'à 700km le plein... à 35€ (40L y compris réserve)!!!
Le gros defaut connu (et toujours pas prit en charge par Ford...) c'est l'éternelle electrovanne de chauffage (env.50€ hors MO) qui bloc le chauffage sur chaud lorsqu'il est HS. Un peu bruyant, ce brave 1.8D est vraiment asmatique, mais en contre partie il est tres fiable. Tres bonne tenue de route compte tenu de sa catégorie, freinage peu endurant mais suffisant.
Preferez les modeles "full option" avec VE RE DA et clim, les Ghia n'ont la clim qu'en option, car contre les plaquages faux-bois hideux sont de série....

Bonne petite voiture. Le point fort c'est la consommation: en mixte 5.5L, environ 380km pour 20L de gasoil. Pas chère d'entretien. Habitabilité réduite mais places arrieres bien utiles.

Pour petits budgets c'est idéal.

salut
je suis proprietaire d une ford fiesta xr2i je peut dire simplement que c est une vrai bombe et que pour son poid elle es super puissante.
en quelques mots je l adore ma bagnole

bonne voiture en rapport poid puissance tres sympa a conduire pour essayer de rester sur la route pourtant avec du 16" rabaissé de 3cm et monté sur des bilstein en possedant une je peux dire que c plus sympa a conduire qu'une 205 pourtant plus puissante par exemple

J'ai une Xr2i. Elle a une sacré patate, le pot fait un super bruit à 5000-6000tr/min. Mais pour la place et la conso c pas la joie ! pour les sensations fortes c extra (tenue de route mauvaise)

salut moi suis belge (une fois) et j'ai le bonheur supreme de griller tout ce qui bouge avec une xr2i belge cad 1800cc 16v 130 poneys de course... Vous voyez avec 110? ouuiii et ben le même avec encore 20 cv de plus d'origine. Bon maintenant l'agité du bulbe que suis ya fait pousser une toute new carto pour booster le 4 pattes à 167cv et ca, ca cause plus ca hurle... paré au décollage... J'en ai pas encore croisé une en France, pourtant j'y suis tout les mois. ca existe pô là-bas ou quoi? enfin, ca fait mon affaire... j'me comprend...

re-le-belge avec son engin du diable. au fait si ca intéresse quelqu'un je va vendreuh mon bestiô... Because ai besoin d'acheter une Land Defender (bonjour le treuil) pour li travail... Ai essayé avec la puce, mais elle passe pô sur les chantiers où c'est que je dois passer. et bon j'va quand même pô lui r'monter les tennis à 30 cm du parquet...

Cette bagnole c'est clair , c'est pas une porsche , ni une ferrari, c'est un veritable karting.
Perso, je suis en -4 apex, en 195/45/15, ligne complete inox, boitier injection additionnel, admin green.
Mise a part un entretien couteux, c'est un veritable plaisir. En ville et voie rapide, c'est un karting , l'eclate totale, elle obeit au doigt et à l'oeil avec des perfs plus que résonable pour un 1600 cm² ( 195 km/h à fond de 4 eme ).
Sur autoroute ( ma plus grande peur au debut ) , mise a part des sieges un peu inconfortable au bout de 300 km, une fois calé a 110, on peu ronflé tranquille :).
Bref c'est une petite voiture et a vocation sportive, un petit joujou, qui quant meme il faut le reconnaitre revien cher pour ce que c'est.

Très bonne citadine !

J'ai fais 2500 kilometres en Ecosse avec cette voiture et ma foi elle est vraiment pas mal. La présentation est un peu austère, les plastiques durs mais bon les commandes sont douces, bien placées. Sur la route le bilan est très bon tant qu'on cherche pas a jouer au pilote. En effet, la direction electrique est douce, les freins efficaces, la boite est un régal, bref plutot pas mal hormis une rétrovision limitée. Niveau confort c'est globaement bon, la mienne étant montée en 15 pouces elle avait tendance a être un poil sèche mais rien de grave.
Niveau habitabilité, sacrée place et beau coffre on comprend pourquoi la voiture est grande.

niveau agrément de conduite : les trains roulants sont efficaces, mais m'ont paruts plus affutés sur la TDCi bizarrement. L'arrière autodirectionnel colle à la route, même sous la pluie elle reste fidèle. La prise de roulis est limitée, dommage que les sièges soient aussi pourris.

Niveau moteur là le constat est moins bons, il y a bien 80cv mais complétement anesthésiés par le poids, et le constat et a peine meilleur qu'avec la Polo 1.4 60cv de ma copine par exemple. La transmission tire un poil long, le moteur aime pas trop les trop hauts régimes, les reprises sont lentes, mais bon il se fait apprécier par sa discretion et sans grande douceur.

En conduite sportive : elle peut être menée rapidement cette voiture car elle est saine et équilibrée, masi au prix d'une direction trop foule, un peu de molesse dans la tenue de caisse et fatalement un moteur un peu mou.

Je lui mets tout de même 7 sur 10 car c'est une offre de très bonne qualité dans la catégorie.

Modèle testé : Fiesta 1.4 TDCI 2006 Senso
De série : Clim, autoradio, parechoc peint, antibrouillard avant
En option : peinture métalisée

Une excellente voiture qui possède un très bon chassis. Les virages se passent sans prise de roulis ou presque. Le comportement est assez sportif mais le confort est quand même présent.

Le moteur quand a lui est tout à fait correct avec une bonne dose de couple à partir de 2000tr/mn. A noter que le moteur est très silencieux. La boite très bien étagée permet de rouler au régime optimum en fonction des limitations de vitesse (90km/h > 2000tr/mn en 5e); ce qui améliore encore le silence.
Niveau consommation, j'ai pu noter 4.9 sur nationnale, 5.5 sur autoroute.

Dans ma configuration, la voiture est livré avec un intérieur rouge avec des détails couleur alu du plus belle effet donnant un look jeune et sportif. Le tableau de bord est bien fini et les plastiques ne font pas "discount". L'ordinateur de bord étant en option sur cette finition, Ford nous gratifie quand même d'un compteur d'autonomie restante bien pratique.

En conclusion, pour le prix, vous aurez une voiture agile et sobre bien équipé. Que demander de plus ?

tres bonne voiture assez performante tres belle (il faut la laver si non...) l' equipement en ghia (celle de mon papa) depasse celle de la focus feux elec. radio CD avec commandes au volant , volant cuir , retro elec. , v-e et tout..

je suis très content de ce véhicule, son point faible serai l'usure rapide des pneus avant...mais on ne peut pas avoir 133 CV et des pneus pendant 40000Kms.

depuit 10/10/2004 j ais fait 24000km avec mon c-max 2l tdci ghia et je suis tres conten o problem et supere confore
tenu de route supere (esp.. est suspention renforcer)

Dommage qu'elle ait une boite si longue. Silencieuse, elle dispose d'un excellent chassis. A essayer.

C'est ma premiere voiture neuve et je suis pas decu.
Le tableau bord est ergonomique tout tombe sous la main. la finition est correct pour le prix mais comme les autre au bout d un ans ca commence a faire un petit peu de bruit.

Le moteur quand a lui et super mais comme d habitude chez ford le couple venant assez bas on est en manque de sensation mais qd on regarde le compteur on comprend.
La consomation 10 l pour un par cour qui comprend 90% de bouchon parisien sinon un paris lyon a 130 km/h 7.0l et un paris dieppe (national ) 8.0l

La tenue de route est irreprochable

le seul bemol le bruit du moteur present dans l habitacle a partir de 4000 tour.

bref une petite berline compact sportive pour ceux qui on un budget limiter

Un diesel ford aussi alerte qu'un tdi 115 ch vw et aussi doux et silencieux qu'un hdi ! le must parmi les compact diesel

Le moteur est bon, cependant il y a un temps de reponse du turbo d'une demi seconde. Les reprises sont sinon excellente, mes mesures 2 personnes a bord du 80-120 en 4 et 5eme donnent 7.1s et 9.5s, ce qui est agreable pour depasser.
Le gros defaut de cette voiture ce sont les bruits d'air forts presents au dessus de 120km/h, surtout si par malheur il y a un vent de face, meme leger.
La sono d'origine est par contre la meilleure que je n'ai jamais entendue...epoustoufflant !
Par contre dans mon cas j'ai eu une grosse panne : deterioration complete de l'embrayage et du volant moteur a 70.000km, et ford n'a rien pris en charge alors que la voiture etait encore sous garantie "RAC" (filiale de ford) apres son achat dans une concession ford 4 mois avant avec 60.000km... tres decevant !!!!
La consommation moyenne oscille entre 5.8 et 6.5 selon le parcours.

LA PERFECTION MËME ! ! !
Consommation limitée sur route comme sur autoroute, confortable.
Très bonne tenue de route, vivace, dynamique.
Le bruit du moteur Diesel, peu en gêner mais moi personnellement j'aime bien (un bruit SPORT). Pour l’entretien du véhicule il faut compter un moyenne 200 à 400 par an (selon l’usage et la qualité des produis (bien sur) !
Enfin rien à reprocher,
c’est UN VRAI PHENOMENE !!! FAITES CIRCULER

Vu sur le site de Caradisiac :"Le moteur 1.3 de la Ford Ka millésime 97 à connu des problèmes d'usure d'arbre à cames dus à un souci de production en usine le problème est régle depuis ". Non seulement Ford n'a pas rappelé les ka millesime 97 pour réparer ce problème mais en plus si votre véhicule tombe en panne il refuse de prendre la réparation en charge. c'est vraiment scandaleux surtout venant d'un grand contructeur comme FORD.

la voiture n'est pas fiable du tout et les responsables de FORD FRANCE sont des incapables !!!

Préparée boitier add et adm directe JR rabaissée 40mm superbe voiture année 2000 OK pour les rétracteurs ???????

une bonne petite voiture rigolotte pour la ville, chassis vif et amusant sur route pour une voiture de cette catégorie. Le tableau se noircit pourtant avec de gros soucis de fiabilité : 50000 km changement de la colone de direction et 60000 changement de l'arbre à came tout piqueté en surface. Bien sûr aucune prise en charge de Ford France qui fait la sourde oreille: c'est la dernière fois que j'achèterai Ford.

Bonne petite voiture de ville et même de route mais quand même pas mal de souci, du moins en ce qui me concerne (vitre avg qui n'a jamais remonté correctement, jeu dans la crémaillère dès 45000km, faisceau de ventilateur qui chauffe et fait fondre les fils, lecteur cd qui n'aime pas les bosses et enfin bougies collées par la rouille à 90 000km. Le dessus de culasse rouille, étonnant non? et pour courronner le tout le service clientèle ford est là uniquement pour temporiser et n'intervient jamais, pendant ce temps la garantie arrive à terme et aurevoir monsieur. Pour les bougies, alors que le véhicule a toujours été entretenu par des concessionnaires ford, le service clientèle m'a indiqué ne pas être responsable de l'oxydation des bougies et la responsabilité constructeur n'étant pas démontré... dégage. Bref, plus jamais je n'achèterai de Ford.

Trés bonne voiture en général,trés bonne tenue de route ,je n'ai pas a me plaindre sauf quelques détails la voiture est tres lourde pour ce moteur mais tres souple en montant de régime,démarrage lent en 1ere,et les pare choc qui craque au moindre coup .trés confortable tableau de bord agréable. elles est vraiment super

Point positifs :

C'est une caisse qui demeure encore relativement rare dans les rues.

Le moteur monte alègrement dans les tours, respire la santé. Confortable, silencieuse, même à des hautes vitesses. Beaucoup de place, même à l'arrière, grands gabarits sont les bienvenus.

L'essieu avant est incisif en virage. Elle prend très peu de roulis...

Les points négatifs :

La suspension un peu ferme selon les revétements, le silence à haute vitesse fait très rapidement oublier les limitations de vitesse, même les gens qui respectent scrupuleusement les limitations.

Le train arrière beaucoup trop vif ! Réagit au moindre coup de volant. Les enchaînements rapides de virages (col de montagne) c'est pas sa tasse de thé.

L'essieu arrière a tendance à décrocher trop vite. Bon courage pour la rattrapper sans contre-braquage...

Conclusion :

C'est un bonne caisse, confortable, spacieuse, c'est une bonne routière, idéale pour les longues distances & qui ne manque pas de personnalité.

Le moteur est économique & coupleux. Je trouve que c'est une bonne alternative à d'autres berlines de la catégorie.

Je ne regrette pas de l'avoir achetée ! Malgré ses défauts, ils ne font que renforcer sa personnalité...

Mais bien sûr, ceci n'est que mon point de vue.

j'ai roulé pendant 20 ans avec une 351 cleveland de 1971, donc par rapport au modèles ci-dessus bloc 5.7 litres/boite méca/petite prépa > env. 350 cv pour 55 m/kg de couple , des freins à disques et une accélération de motos dans la catégorie bridé à 100 cv > 0 à 100 en 5.5 sec > conso en usage normal > 12 litres
QUE DU BONHEUR

Superbe voiture, ligne indémodable. Moteur très mélodieux. Voiture hyper bien équipée pour l'époque. Très bonne routière.
Gros problème : incompétence du réseau Ford pour l'entretien, et pièces détachées très chères.
La fiabilité n'est pas non plus celle d'une Toyota...dommage...

j'en ai une depuis un an et demi vert océan de nov 97 (60000 kms) elle est superbe et j'en suis fou, le comportement routier est un régal, le moteur envoutant bien que quelques chevaux de plus n'auraient pas fait de mal...(c'est la raison du 9/10), en rajoutant une admission directe, le son lui colle a ravir (ca renforce le coté sportif sans sombrer dans le "jackisme"). je conseille aux amateurs de monter des pirelli PZero yellow assymetrico, vous ne la reconnaitrez pas ! la boite de vitesse est un régal de precision et de rapidité (a conseiller aux maniaques du levier). pour ce qui est de la plastique, ca dépends des gens moi j'adore ! c'est exotique et mois banal qu'une tigra ou autre mégane. coté frais pas de souci sur un an et demi les consos vont de 7.2l/100kms à 9.2l/100kms (preuves a l'appui je suis les consos a tous les pleins) c'est tres raisonnable pour une sportive. en bref la puma est un régal, son seul vrai défaut c'est de ne pas savoir par quoi la remplacer...
au fait ne l'achetez pas pour ces places arrières ou pour le volume du coffre ce serait un peu déplacé d'attendre modularité, habitabilité et grand volume de chargement d'un coupé.
PS j'ai eu aussi la chance d'etre plusieurs fois passager (et mécano en rallye) d'une des rares tres rares version 1600 kit car groupe A6 (un peu plus de 200 cv pour mois de 900kg, esthetiquement la meme en XXXXL...) à 11 000tr/min ca ne chante plus ca hurle et collé au siège les 6 rapports en boite séquentielle s'enchainent à la vitesse de l'éclair le bonheur est inavouable et le souffle coupé... Son seul défaut c'est malheureusement le chassis "capricieux" et difficile a régler. expérience inoubliable!! 9/10 pour elle aussi

Je trouve que c'est une belle voiture et asser confortable
Domage quelle est un moteur pe puissan et bruian

J'ai le modèle 2L BVA. C'est parfait.

J'en suis à ma seconde sierra 1,8l. L'actuelle est avec le nouveau moteur alors que ma première était équipée de l'ancien, moins souple en bas, mais plus à l'aise en haut et plus rageur.
Je conseille plutôt le plus récent car celui de 1767cm3 est trop creux et manque de couple pour lancer les 1100 kg de la bête.
La finition est plutôt bonne et tient très bien dans le temps. Le tissus des sièges ne se déchire pas, ni même ne s'use, d'ailleurs.
La tenue de route est excellente pour peu qu'on la conduit comme une propulsion. Il vaut mieux, en effet, s'entraîner à contre-braquer car l'arrière à tendance à se balader si l'on ne maintient pas un minimum de gaz. Une fois le mode d'emploi assimilé, cela devient un jeu d'enfant et je peux garantir que bon nombre sont restés derrière sur petites routes sinueuses!
Pour conclure, je dirais que c'est une excellent routière, largement apte à faire des trajets de 500km voire plus d'une traite et qu'elle sait aussi s'amuser quand on le lui demande. Cerise sur le gateau, la conso reste raisonnable: compter environ 7l/100 en conduite calme et environ 9,5l en conduite sportive. Mon record perso est de 5,7l!

Après avoir eu une R11 GTX, je m'attendais à bien plus amusant avec cette gamme la. A part le toit ouvrant et la centralisée sans oublié le tableau de bord tout simplet, la vieille R11 se porte bien. Avec la Sierra, il faut monter dans les tours pour que l'on sente qu'il y ait un moteur sous le capot comme pour les petites cylindrées. Par contre quand ça part ça part, de plus les rapports sont long par rapport au moteur. 115km/h en 2nd ( jusqu'au début de zone rouge), 150km/h en 3ème,190km/h en 4ème et minimum 200km/h en 5ème (je ne suis pas allé plus loin désolé!). Il faut être à 110km/h pour passer la 5ème. Même certain rond point je dois repasser la 1ère sinon je suis en sous régime. Bref conso 9 l/100km comme pour la R11 GTX et la nouvelle BMW 3.25i d'un copain! J'en rigole. Pour finir la tenue de route: minable, je me suis même demandé si je n'avais pas des pneus slick.

Un moteur très coupleux et très vivant: trois plages de régime:
1500-2200tr/min, silence, souplesse
2500-3500tr/min sonorité un peu typée V8 (bruit d'admission un peu ricain) et couple très présent
un petit moment calme et puis de
4000 à 5500tr/min, une furie! ça se déchaine! un vrai moteur de compet!

L'injection est un peu lente je trouve, ainsi, avant de sortir tous ses watts, le moteur a besoin d'être un peu sollicité.

Je possède la version 125ch, non catalysée dite "à mélange pauvre" (richesse 0.7), donc le moteur est réglé pour pas trop consommer. en conduite sur le couple on peut descendre à 7.5L/100km sur départementales
En faisant de l'autoroute (sans se trainer..) et en doublant quelques bmw et autres mg, on fait du 9.5. pour arriver à 10L faut aussi faire de la ville ;) sinon on y arrive difficilement!

Niveau tenue de route euh... nécessite un apprentissage! en conduite zen on se fait surprendre par des glissades de l'arrière lorsqu'il pleut après une grande période seche. sur le sec, aucun problème.
Il faut penser à charger un peu l'arrière en accélérant progressivement en virage, c'est une propulsion!
Les amortos sont souples pour cette version (après 1989), plus de confort certe, mais éviter les accoups, les appuis doivent êtres très progressifs sinon.... ça chasse!

En cas de travers intempestif, éviter aussi de contrebraquer rapidement, effet raquette assurée (la voiture se met en travers de l'atre côté)! après quelques essais sur piste fermée le train avant a tendance à contre braquer tout seul, il faut juste accompagenr le volant et insister un peu pour se remètre dans l'axe.

Bref, à déconseiller pour une première voiture (à moins que ce soit une 2.3D 60ch...lol!) mais très intéressante pour ceux qui cherchent une voiture à conduire vraiment!

note: finition ghia assez intéressante: coussin gonflable de soutient lombaires dans le dossier (faut presser une petite poire pour le gonfler), toit ouvrant électrique très pratique, clim, abs anti-brouillards, roue de secours en aliage aussi (la classe, ford!) euh... une foultitude de détails pratiques!

Un moteur fabuleux qui a deja plus de 10 ans et qui revendique 100cv/l!!!
Bien sur le couple ne suit pas et il vaut jouer de la boite de vitesse rapide et precise pour rester dans les tours. Le design de cette generation de civic est pour moi le plus beau, la fiabilite est toujours aussi parfaite. Je connais tres bien cette voiture car je l'ai en 3 porte et mon pere en 4 portes!
Et puis prendre 8000tr/min dans une sonorite feerique c'est extrement jouissif...

Agréable a conduire.
N'est pas une vrai sportive.
Premiere et deuxieme décoiffante.
Apres c'est trop mou on s'ennui.

Je sais de quoi je parle j'en ai 2.

L'ancien 1.6 130ch est meilleur.

Voiture tres plaisante et puisssante mais maquant un peu de couple.
Super chassis avec pont autobloquant et bon amortissement.
La civic 1.8 est tres bien equipe, clim,abs,radio+6hp,jantes alu,etc...
La consommation est toujours tres bien maitrisee comme toujours chez Honda 5 (8.5 à 11l /100kms)

Super petite voiture de sport, pratiquement la meilleure de son époque et encore maintenant (bien des modèles de même puissance et même catégorie sont loins derrières) super design, caractère, mécanique, performance, fiabilité, et tout cela avec une consommation étonnament basse (moins de 8 litres au 100 kms)
Seuls points faibles par rapport à la concurrence, pas bcp de pièce performance et que 2+2 (siège baquet double à l'arrière) ...
Mais comme voiture de collection ou pour rouler tous les jours, c'est le top

Salut a tous!

Je suis l'heureux possésseur d'un crx depuis plus de 2 ans maintenant, il a plus de 270 000 kms et commence a etre pas mal modifié (suspensions, esthétique et bientot moteur). Voici mon avis sur la bete:

Défauts:

- Chassis et tenue de route pas top du tout (faut dire aussi qu'a ce kilométrage les silenblocks ne doivent plus etre en forme... de plus j'ai des ressorts courts sur les amortos d'origines, ca aide pas!)
- Pris des pièces neuves chez Honda.
- Corrosion au niveau des ailes arrières, normal pour une voiture de cet age.
- Freins bofbof, sensations bizzares quand on freine au dela de 150 km/h. D'après de nombreux proprios, les disques ont tendance a se voiler, je n'ai jamais rencontré ce problème.

Qualités:

- Look d'enfer.
- Moteur génial, très nerveux, il a de quoi répondre a beaucoup de pseudo-sportives actuelles...
- Fiabilité (depuis deux ans mon seul soucis a été l'alternateur)
- Facilité de trouver des pièces perfs (neuves ou occaz) et origine (occaz)
- Prix peu élevé par rapport a un vtec.

Synthèse:

- Petite sportive géniale, elle apportera beaucoup de sensations a son propriétaire, et cela pour une somme très modique. Si vous souhaitez la preparer, la priorité va au chassis et au freins, c'est cela qui l'empèche de mettre des déculotées a nombre de sportives (en ligne droite ca va, en virage c'est nettement plus dur lol). Idéale comme première sportive.

Moteur extraordinaire, tenue de route irréprochable, le CRX VETEC est une sportive pure et dure (pas de direction assistée, ABS, clim ou verouillage centralisé).
La conso reste très basse (7 litres), les plastiques solides et la peinture de belle facture.
Avec une ligne qui reste au gout du jour 15 ans après, ce fut une véritable réussite.

Voiture d'exception, petit bijou de 160cv avec hard top !!!

Encore une voiture que je n'ai pas eu l'occasion de conduire, mais dont j'ai été l'heureux passager plusieurs fois... Recette de cette excellente japonaise : une tenue de route absolument exceptionnelle (suspension à double triangulation + 3 barres anti-rapprochement par train) malgré des pneus raisonnables (195x50x15, mais en Bridgestone S02), un différentiel à glissement limité, et surtout un moteur 1,8l 192 chevaux qui hurle de plaisir dès que le VTEC s'enclenche, et ce, jusqu'à près de 9000 tr/min... En bref, l'outil utlime pour déposer tout ce qui a plus de deux roues sur nos petites routes, et des performances exceptionnelles... UN MUST !

Cette voiture que je n ai jamais possédé mais que j ai eu la chance d essayer est d une efficacité bluffante, surement une des tractions les plus efficace du monde, merci le torsen, grace a cet autobloquant, la voiture tourne sur un axe, on regarde et on la place au cm pres, pas de souvirage evidemment et un train arriere qui se place a merveille, calé dans les superbes siege recaros, on se regale avec la boite (efficace et rapide comme toutes les boites honda) on s amuse comme un petit fou, les montees en regime sont diaboliques, elle hurle de plaisir a plus de 8000 tours, on passe les rapports a la volée, le bruit est envoutant, a vous les routes de montagnes, il n y aura personne dans le retro c est garanti, les defauts: bruyante sur autoroute, difficile a conduire tranquillement, incitation permanente a l attaque, donc un peu fatiquante mais vraiment envoutante, evidemment comme toutes les honda, la fiabilité est au rendez vous, ce qui ne doit tout de meme pas vous empecher de verifier le niveau d huile de temps en temps; uniquement disponible en blanc en france, sa ligne est un peu démodé mais sa tenue de route reste une reference, regalez vous !

c'est une superbe voiture notament le coupé(une ligne encore in) tres confortable, tres agreable a conduire, sauf en montagne(rapports de boite auto pas adaptés), un tres bon moteur ,robuste et puissant. Une superbe occaz si vous en trouvez une !

Je vais rester neutre sur la note, car je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une, mais j'en ai vu une au circuit de Spa ,et aucune voiture n'est passé devant, malgré la présence de plusieurs porsche gt3, meme une gt2 et une ferrari 360 modena. Et elle faisait un de ces bruit!!! j'en ban... euh bave encore

Bonjour, absolument pas d'accord avec l'article. LA NSX (encore plus la version R au japon) est LA VOITURE. Elle vire à plat, tenue de route hallucinante grâce à son moteur central arrière. Regardez les video de Best Motoring et vous comprendrez ! Seul une Murcielago de 500ch ! arrive à la battre sur circuit, 911 turbo, M3 ne suivent pas le rythme insoutenable !

Tout simplement GENIAL comme bagnole... Confortable, bon espace pour 2, grand coffre, moteur puissant et fiable comme toutes les Honda.

Ligne rétro mais pas démodée à mon goût.

Bonne affaire

Superbe voiture, conduite trés agréable

Je trouve la S2000 impressionante mais j'aurais voulu savoir en quelle monnaie était indiqué le prix(38000)?
Aussi,trouve-t-on facilement des accessoires tuning pour S2000?

Enfin une vraie voiture de sport, comme on en fait plus, merci Mr "Honda", ce roadster est extraordinaire, maniable, vif, decoiffant, les accelerations sont jouissives, on joue sans arret, la boite 6 est un régal d efficacité, la tenue de route est d une rare efficacite, on sent que la caisse est rigide et que ce superbe bolide tient par terre, les freins sont de veritables freins, l autobloquant vous permet de faire de superbes figures acrobatiques, il vous remet toujours dans le droit chemin, attention cependant, c est une vraie propulsion, il faut apprendre la technique du contrebraquage meme si le differentiel autobloquant fera presque tout le boulot. L ambiance a bord est sportive, assis "par terre", on descend dans une S2000, tout tombe sous la main, laissez tout le superflu a la maison, il n y meme pas de place pour un attaché case, les sieges sont parfaits, et sentent bon le cuir, on s installe, on met le contact grace a bouton rouge a gauche et ca y est: la 4eme dimension, discrete a bas regimes, elle ne demande qu a hurler de plaisir passée les 5500 tours, il en reste 4000 encore, le rupteur est a 9500, au debut on tape dedans souvent. Sur routes sinueuses, c est le pied total, ca decoiffe attention, madame n appreciera peut etre pas toujours... Les defauts: il y en a pas, je suis amoureux de cette voiture, bien sur, elle est bruyante sur autoroute, bien sur la suspension est sport (sans etre seche cela dit), bien sur, il n y a pas de place, meme dans le coffre, mais bon en 8 secondes, le bolide se devoile (capote electrique, un regal, on decapote pour un oui, pour un non) et a vous la liberté, succes garanti aupres des... filles d ailleurs..., cette voiture est caracterielle, c est une bombe sexuelle, l essayer c est l adopter pour la vie..., je suis amoureux de ma... S2000, c est grave docteur ?

Une japonaise décapotable très nerveuse avec son L4 DOHC 2.0l turbo et 240CV pouvant atteindre les 240km/h le constructeur a fait du très beau travaille.
De face on dirait un requin.

no comment ...
just perfect

Extrement attachante...et parfaite UNIQUEMENT si on sait comment s'en servir et l'entretenir !

Possesseur d'une XJ6 4.0 Sovereign, je ne peux qu'en dire du bien. Luxe et volupté sont les avantages de cette merveilleuse auto.

Attention, ce sont des autos fiables si elles roulent régulièrement. De plus, elles sont sensibles à la corrosion donc, choisissez-en une propre et faites un traitement anticorrosion.

C'est le moment de profiter d'acheter une de ces autos car peu onéreuses, elles sont au plus bas dans les cotes...donc elles ne peuvent que prendre de la valeur.

J'ai eu l'occasion d'essayer l'oiseau rare. La première impression qui vient au fil des kilomètres c'est que... ça watt! Pourtant classé franchisseur, il ne rechigne nullement à taquiner la performance bien servi par son V8 coupleux et énergique. On s'extraît sans problème au feu vert (euphémisme!) et on s'insert facilement dans les voies expresses. La félicité est touchée lorsque vous avez acquis le touché de pédale salvateur au maintien du filet de gaz qui vous fait rouler sur le couple. Le "kickdown" n'est alors plus utile (heureusement car il y a un léger temps de réponse) et vous voguez sur un tapis roulant. Car ce 4x4 est d'abord finalement un grand routier. Et sa transmission intégrale permanente offre une réelle sérénité. Les mouvements de caisse sont maitrisés et il ne plonge pas au freinage. Il reste que sa finition est trés américaine. Entendez par là que vous avez à peu prés tout réparti un peu partout au détriment parfois de la fonctionnalité. Son habitabilité est aussi aléatoire, trés loin des standars européens. La finition est acceptable. La fiabilité (pont) sujette à polèmiques. Mais quel exotisme! Plus vous roulez, mieux vous l'aimez et la sonorité du V8 est trés gratifiante. Je dirais même envoûtante. C'est un engin parfaitement décallé, politiquement incorrect avec son obésité cylindrique et sa fiscalité obscène! Mais il devient abordable à l'achat. Ce CHEROKEE a une personnalité, une âme. Ce sont des denrées trés rares dans la production automobile actuelle...

un vrai jouet pour adulte en tout chemin, voire tout terrain. Equipé en gpl, devient aussi économique qu'un diésel.
Vieillit bien dans le temps s'il est bien entretenu, sa gueule restera indémodable!

en tant que pocesseur d'un grand cherokee 5.9 v8 limited,je peut vous assuré que c'est que du bonheur d'etre au volant d'un telle engin .tant par un sentiment de securité du a sa tenu de route ,que par son freinage de qualité.sans parlé de c'est perfomances plus que correct pour un engin de cette taille .aussi, j'ai la chance de pratiqué l'off road et la encore son aptitude au franchissement est étonante plus d'un en est resté sans voix en voyant la facilité qu'il a pour déjouer tous pièges d'un terrain de 4x4 .son seul point faible LES 14 LITRES D'ESSENCE qu'il n'hesite pas a engloutire tous les cent km. sinon je trouve que c'est un des vehicules les plus polivalent qu'il est sur le parc automobile du moment .

Excellente surprise !

Le Kia Carnival est a prendre en considération car il est très spacieux, bien aménagé, bien équipé et se rapproche de l'ambiance U.S du VOyager par exemple. Sur route, direction hyper assistée, commande douces mais pas toujours au top (on pensera au frein a main a pied pas très bien situé); suspension très très souples mais confort général vraiment excellent.

Niveau moteur, un peu de bruit certes mais aidé par une boite courte, le moteur entraine le tout sans s'éssoufler ou donner l'impression de forcer. On cruise tranquillement sur autoroute dans une ambiance sereine et sécurisante, la tenue de cap est bonne, ca prend un peu de roulis. Par contre le freinage me semble sous dimensionné en charge. En tout cas, bon véhicule et apparement bien fiable qui plus-est. Plus convaincant que le Sharan 2.0 que j'ai l'habitude de manier.

D'allure le carnival est tres attractif. La finition est correcte et le moteur est performant. Financierement le carnival n'a rien à envier à d'autres monospaces. Le gros soucis de ce véhicule c'est malheureusement KIA. Le service après-vente est déplorable et les pièces sont tres difficiles à obtenir. Je ne pense pas que le problème vienne du fait que KIA soit asiatique car d'autres constructeurs tel suzuki n'ont pas de tels soucis. A titre d' exemple, j'ai fait l'acquisition en juillet 2002 du carnival 2.9 DTCI common rail en LS major. Un boitier electronique a grillé dans le tableau de bord mettant en panne tous les systemes et polluant l'intérieur du véhicule (les sieges et garnitures sentent le brulé toxique tel plastique fondu etc...) Le véhicule a été porté à Kia le 09/12/2002 et à ce jour (19/02/2003) le véhicule n'est toujrous pas opérationnel. Plus de 2 mois et demi d'attente pour une simple pièce. Il aura fallu lettre recommandée et assistance juridique de mon assurance pour que KIA daigne me répondre. La pièce est finnalement arrivée mais elle est strictement identique à celle d'origine. Le problème n'est donc pas résolu et risque fortement de se reproduire sous peu (avec encore 2 mois voir 3 d'attente...) La seule réponse de KIA et geste commercial est: "Votre véhicule est sous garantie, nous réparons la pièce. désolé pour le retard mais on ne peut rien faire pour vous...à bientôt !" Pas le moindre geste commercial. Même l'intérieur du véhicule ayant soumis les dommages ne sera pas remplacé. Seul un nettoyage est prévu "à titre commercial et purement exceptionnel..."
Bref un bon véhicule mais à ne pas recommander à ceux qui ont besoin qu'il roule. Il est agréable à regarder mais il ne faut pas l'acheter pour s'en servir... en ésperant que KIA puisse mieux faire la prochaine fois...

faisceau éléctrique début 2002
Immobilisé 7 mois chez le concessionnaire
Dénonciation de la vente pour vice caché
"Accord" moyennant le versement de notre part d'une somme complémentaire
pour remplacement par un carnival neuf. Celui-ci aurait dû nous étre livré depuis plus de deux ans , mais nous l'attendons
toujours...Nous payons toujours le crédit
sans avoir la voiture concernée. Le concessionnaire et KIA FRANCE se moquent de nous. Procédure judiciaire en cours. Si d'autres personnes ont eu des
problèmes équivalents avec ce modéle ou cette marque merci de nous contacter
goilfamily@free.fr

La niva, le 4x4 du pauvre...

On n'achete pas un niva pour al frime, le logo sur la calanre suffit a dissuader toute tentative

On n'achete pas non plus une niva pour la ville, et encore moins pour l'autoroute. Son bruit, sa consommation, son confort, son absence de tout équipement moderne seront la pour vous rappeler a l'ordre ;-)

Mais si vous achetez une niva pour ce pour lequel elle a été conçue, c'est que du bonheur.

C'est un véhicule hors normes, attachant, plein de defauts qu'on lui pardonne facilement. Une niva, c'est intemporel, 35 ans apres sa création, la ligne est toujours identique, et pas pour autant démodée.

Hors bitume, elle est agile, elle passe partout, c'est du bonheur en boite. Une clim, une direction assistée (qui existe depuis peu) et c'est le pied !

Et au moins, une niva ne crait ni les bosses ni les rayures, au contraire elles lui rajoutent du charme

La mienne est equipé du 180 cv du 8 v delta integral

Comme toujour la qualité des materio intérieur et léger
mais le confort ,l'agrément ,le silence et la
Le tableau de bord bien que tres lisible et complet ,mise a part la pression du turbo,mais toutefois mamque de charme
Elle est bien equipé (la mienne mise a part le cuir manquant )retro rabatable automatiquement et degivran,siege chaufant electrique en alcantara,4 vitre electrique verouillable de l'avant ,clim regulé electronique avec separateur arrier ect ect
Niveau son du moteur ,c'est pas l'un des plus beau ,un espece de cliquetie au ralentie decois ,mais dans les tour ,le moteur et rageur
le coffre et exegue pour l'aisser place a la roue de secour ,en effet la transmision mange la place de la roue de secour

tenue de route impressionnate pour du simple 15 pouce

acceleration depourvue de sensation a cause de la transmition integral ,mais les temps sont au rdv
toutefois le coup de pieds au cul et ressentie a partir de 2200 trs

atention en montagne chercher a jouer des tour car en dessous de 2200 tr la relance et tres dificile (domage)
Rien de bien grave ,mais si vous etes en situation de tiré une caravane dans les cevene rester toujour dans les tours en jouant de la boite de vitesse sinon vous risquerai de calé ;)

gros defaut c'est un piege a radar

Taillée pour la route !
Excellente routiere, silencieuse, amortissement un peu trop souple néanmoins, motorisation convenable et relativement fiable (la mienne est sur ses 270.000km entierement d'origine hormis la distribution), le freinage est tres bon avec ses 4 disques, le confort de l'habitacle est tout bonnement impressionnant pour l'année (93 pour la mienne), meilleur finition que dans mon ex 3.25tds, vaste malle, économique sauf en ville, qui n'est pas son domaine de prédilection. Dans sa version TDLE, RE, 4 VE, clim automatique, interieur Alcantara, et tous les réglages d'un véhicule d'aujourd'hui (volant, siége..), pour un prix bien moindre...
Piéce un peu chere, sauf celles communes à la gamme Fiat, càd un bon nombre =) Pas de defaut majeur, fiable, robuste, confortable et économique, je recommande.

la grand mere des integrals ,la toute premiere version ,et aussi l'une des plus rare 5285 unnité produite dans le monde ,bientot tres rechercher par les colectionneur pour les rally historiques ....

Le comportement routier et surprenant sur route seiche ,toutefois limité et avec un brin de roulie a causse de sa taille de jante origine de 14 pouce ..
Le confort et ferme mais vous ne sentrais pas les kms ,un peu comme le confort des luxueuse mercedes

toutefois ,anticiper votre freinage ,car le freinage bein que satisfesant sur le terrain,donne l'impression de jamais ralentir l'auto(taille des disque evolution pour la 8 s et aussi du a la taille du maitre cylindre)d'ailleur ne chercher pas a bloquer les roues car sur cette auto ne bloquera jamais les roues ,pourtant elle est depourvue d'abs
mais c'est un point faible qui lui donne aussi un son charme
le son du moteur au ralentie et digne d'une 104 ,mais dans les tours il a un sound hyper jouisif

Etant fan des lancias, il m'était impossible de ne pas goûter à la delta intégrale. J'ai donc eu l'intégrale 8s de 1988 185cv (prépa à 200cv), mon budget ne permettant pas l'achat d'une Evo2. C'est une voiture pour les passionnés lancistes dans laquelle on a des sensations comme dans aucune autre voiture. L'équipement est excellent pour l'âge de la voiture (normal, c'est une lancia) et le look indémodable. Les performances et le comportement sont dignes d'une voiture de rallye (normal, elle est faite pour ça) et il n'est pas étonnant que lancia fut champion du monde des rallyes plusieurs années de suite avec la delta. Ca pousse très fort (le turbo souffle fort), ça colle à la route et le freinage est puissant et très endurant (ce qui est très rare même pour des voitures récentes). L'intérieur est très spacieux (même à l'arrière pour les grands gabarits). On lui reproche souvent sa fiabilité mais c'est faux, il suffit juste d'en prendre très soin : bien faire chauffé le moteur (c'est assez long), laisser tourner le moteur à l'arrêt avant de le couper (pour le turbo), entretenir le véhicule régulièrement (vérification des niveaux, vidanges rapprochées...), ... et tout ira bien (si le véhicule acheté d'occasion est sain à la base bien sûr). Pour conclure, en ce qui me concerne, je préfère largement rouler en delta intégrale évo qu'en Subaru (on en voit partout de ces trucs là, ça freine pas bien d'origine et c'est surtout dix fois moins prestigieux) pour le même prix (environ 15000 euros). bonjour à tous les lancistes et Viva Lancia.

J'ai pu lessayer pendant une heure et pourtant je ne suis pas prêt de l'oublier.
Ce modèle d'un rouge comme les italiens savent si bien le faire apartenait à un mécano de la marque, c'st dire si l'entretien était suivi.
Etat irréprochable aussi bien à l'extérieur qu' à l'intérieur.
la belle affichait une prépa moteur de 235ch(gros turbo), des jantes compet blanches du plus bel effet un capot avec prises d'air discrêtes et un echapement séparé gauche droite.
ce qui m'a surpris c'est le travail essentiel fourni par le turbo.
en effet c'est kui qui permet réelement à l'auto de s'élancer(le reste ne marche qu'à un certain régime).
tenue de route formidable grace aux 4 roues motrices.
je dois dire que je n'ai pas pu trouver les limites de l'auto, même en usage intensif en montagne.
cette voiture ne s'adresse qu'aux connaisseurs et passionnés.
sans être trop chère elle est assez rare, ce qui en fait plus une voiture de collection.
Sa conso élevé et le cout des réparations, notament le turbo, font qu'il ne faut pas seulement regarder le prix d'achat.
elle reste cependant une voiture mythique, gare aux coups de coeur.

heureux possesseur d'une évolution II 1993 c'est une voiture mythique pour tout les fanatiques de rallye (au même titre que la berlinette alpine ) qui offre des sensations qu'aucune autre voiture moderne ne procure plus aujourd'hui . Bénéficiant d'un rapport prix/plaisirs/performance inégalée ; c'est un vrai régal de la conduire (ou de la piloté plutot) ,même si elle demande beaucoup d'attention lorsqu'elle est amenés à vive allure . Malgré quelque points faible (distribution fragile,faisceaux electriques digne d'une panda de base,et commande de boite un peu flou) et au prix d'un entretien pointilleux (voire quasi maniaque dans mon cas lol) . Bref c'est une auto fabuleuse et si vous avez l'occasion d'en essayés une,alors vous attraperez le virus lancia (je connais plusieurs proprio de subaru qui les ont revendus pour acheter une intégrale évo !!) dont on a toujours pas trouvé de vaccin !

L'intégriste de l'intégrale !!

Que dire de cette merveilleuse auto!!
J'ai une Kappa sw jtd 2.4 et c'est un vrai bonheur!
le confort est excelent, la place phénoménale et les équipements à la hauteur d'une grande berline!
4 airbag, clim auto, chaine hifi+chargeur cd, sièges en alcantara, volant cuir et bois etc......
la conduite allie puissance et confort!
les 136 ch du jtd sont présent.
Bien qu'un peu poussive au démarrage les reprises en 5ème sur autoroute sont, par contre excellente!Quand à la tenue de route, elle est trés bonne.
C'est un véhicule rare qu'il faut acheter d'occasion grace à son incroyable rapport qualité prix.
Difficile à revendre, elle saura vous servire jusqu'à la fin de sa vie.

La THEMA 2L16S phase II de 1992 est un excellent véhicule, performant ( perf du tableau ci-dessus un peu aléatoire ) et sain en comportement .
En revanche des soucis au niveau de la crémailière.
Très bons équipements de série

Je ne possède pas de THEMA 8.32.
Par contre, je suis l'heureux propriétaire de 4 LANCIA THEMA série III, donc toutes avec des MOTRONIC et un équipement électrique très fiable. Il y a :
THEMA 16V LS, THEMA 16V LS CA (boîte automatique), THEMA 16V TB LX et une THEMA 3.0 V6 SW LS.
Chacune, à son tour, me procure beaucoup de plaisir de conduite, et je ne peux pas dire que j'en préfère une plutôt qu'une autre. Le genre de trajet à faire me guidera vers le modèle le plus adapté.
Il y a quelques mois, j'ai eu l'occasion de conduire (en vue de son achat éventuel) une 8.32 (série II donc). C'est aussi un autre style de conduite et une voiture d'un caractère différent de celles que je possède. L'intérieur me m'étais pas inconnu, mais sous le capot se trouve le plus impressionnant. C'est évidemment cela qui m'attirait. Malheureusement, le spoiler arrière à commande électrique ne fonctionnait plus (moteur grillé et joint détruit), un des appui-têtes arrières était dans le même cas, et après un petit tour d'une demi-heure, le radiateur s'était transformé en pomme de douche. Tout le reste allait probablement suivre (on venait de changer l'échappement). Alors au prix des pièces d'une 8.32, j'ai préféré m'abstenir. J'ai mis une cote de 8/10, car si on recherche du punch et de la sonorité italienne, je place une 16V TB au dessus d'une 8.32.
Je cherche, sans obstination, une berline 3.0 V6 à boîte automatique électronique. Plus précisément à commande électronique, puisque les boîtes ZF sont pratiquement identiques sur les CA classiques et celles à programmateur.
Très récemment arrivé sur ce site LANCIA THEMA, j'espère avoir dans l'avenir beaucoup de plaisir à découvrir tout ce qui la concerne.
Jean

C'est encore moi, le fan des lancias. J'ai également une théma turbo 16 deuxième génération (année1991).C'est une véritable familiale (énormément de place à l'intérieur, équivalent à une 607), très confortable et très bien équipé comme toutes les lancias (4 VE, Clim auto, Sièges électriques chauffants, Alcantara...) à un prix dérisoire. C'est en fait une grosse routière avec un moteur très puissant (le 2L T16 de la delta integrale) autorisant des performances rares pour ce genre de gabarit (0 à 100 en 7.0s). Bref, même si la carrosserie a un peu vieilli, elle reste une excellente voiture rapport qualité/prix et bien sûr Viva Lancia!!!

super caisse, le style que j adore malheureusement, depuis qu elle est sortie il ya beaucoup de concurrence et pour moi chere je pense a l opel ou a la comarth xtamy, mais bon disons que le prix est en rapport avec la marque prestigieuse qu est lotus.
ET tant que j'y suis ca serait top d avoir des essais des comarth xtamy et s1, c est des super caisses qui valent le detour mais qui sont malheusement pas assez connus

C'est un avion ! Et ce n'est rien de le dire. Ca pousse tout le temps, sur tous les rapports. Le couple est phénoménal. En revanche, la voiture est lourde et plutôt mal à l'aise dans les virages trop serrés. Son terrain de prédilection, les axes dégagés avec de grandes courbes pour croiser à 240 km/h en sixième dans un confort excellent. A acheter pour celui qui veut dépasser 300 km/h au compteur. Quant au bruit dans les accélérations, c'est tout simplement celui d'une voiture de course.
A signaler, la voiture n'aime ni la ville, ni les bouchons. Le moteur chauffe exagérément, au point que la clim se coupe quand l'aiguille se promène entre 100 et 110 degrés.

Un monstre bien inconnu...

voiture très puissante mais pièces difficiles à trouver et fiches d'entretien introuvable.

Je m'en sort car je connais des connaisseurs dans le milieu mais voiture difficile à assumer pour mr tout le monde

modèle concerné: mazda 626 coupé 2.0 16S an89
je ne serai surement pas très optimiste étant donné que c'est ma premiere voiture, mais bon..
Pour la petite histoire, il y a peu plus d'un an, je venais d'avoir mon permis et cherchais une voiture la moins chère possible et capable de faire 3000km allé-retour pour les vacances. je tombe sur une mazda 626 160MKM 800€, je vais pour la voir, oh grande surpise c un coupé, tout équipé, clim chargeur CD T.O electric, y'a meme un W-basto pour les longue soirées d'hiver. Et le moulin tourne comme une horloge, a l'heure actuelle j'ai 200MKm les 148ch sont bien là, je roule toujours comme un sac, bon c'est nécessaire, en dessous de 4000tr/mn y'a rien, mais ça prend 8000tr/mn sans probleme, 115 au rupteur de 2nde, le compteur se bloque a 240, le seul hic, c'est la conso 10L/100km en roulant comme une mamie et ça triple facilement dès qu'on appui, mais bon, c'est marrant de voir la gueule des vieux bourges en TT quand ils se font doubler par une poubelle à 800€

Très bonne voiture très agréable à conduire. Malheureusement, un peu plus de puissance serait bien venue.
Voiture très fiable et ayant une consommation fort raisonable.
A regretter: le nombre restraint de pièce et kit carrosserie.

cette voiture, c'est un monstre, une légende même!
D'ailleurs je vais acheter une FC3S (RX7 modèle 88) de 200ch juste pour le rotatif....

Personne n'a de l'argent à me prêter SVP ?

Je possède une Mercedes 380 SLC depuis 3 ans. C'est un véhicule exceptionnel : tout le confort actuel avec 20 ans d'avance.

c'est une voiture qui ne manque pas de classe mais le cout des options laisse areflechire

la coupè c32 amg et t'une voiture a ne pas donner au jeunes elle est trop puissante et tres belle une voiture parfet
cette une voiture onragè elle colle au siege lors du demarage elle bouf le bitume
les conducteure de la c32 amg doives etre des abituer de la puissance alors a consomer avec moderation svp

La note 10 que j'attribue à ce merveilleux véhicule est encore une note virtuelle, car je vais chercher MA première SL 600 au mois de décembre 2002 dans la région de Zürich en Suisse. C'est un modèle d'origine Allemand 100% car il a été mis en circulation en Allemagne avant d'être importé en Suisse il y a quelques années. La voiture a une couler vert foncé métallisé et des jantes AMG 17" d'origine. L'intérieur est en cuir noir. Elle date du mois d'août 1993 et a déjà roullé 123'000 Km. Je vous en dirai beaucoup plus au mois de décembre dès que je l'aurai prise en mains. Cordialement Edwin R.

Terrible !!! Le moteur n'est pas un foudre de guerre mais il se montre suffisamment puissant en usage courant. Au niveau du toit repliable, juste un défaut de capteur (une cosse mal enfichée) ; dérèglement de la vitre droite (facilement réparable) ; quelques "couic-couic" au niveau du siège passager. Consommation raisonnable (env. 8 litres au 100). Coût d'entretien et prix des pièces raisonnable. Bref, que du bonheur.

En 1970, ce véhicule était plus performant que certaines Ferrari, le haut de gamme de Porche (911S) et autr Iso-Rivolta
Et c'est encore aujourd'hui une vraie bombe avec son couple de 51.0 mkg à 2800 tr/min.

En Juin 1968,Auto Trend écrivait à propos de la 6L3:
"With three people aboard and the automatic in position No. 4 (that's right- four), I recorded the following speed and acceleration figures which speak for themselves:

0 to 50 mph in 5.1 seconds
0 to 60 mph in 7 seconds
0 to 70 mph in 10 seconds
0 to 80 mph in 12.1 seconds
0 to 100 mph in 17.8 seconds
TOP SPEED: 136 mph

The quarter-mile figure was not recorded but should be around 15-1/2 seconds. For comparison the 911S Porsche, the Iso Rivolta Chevrolet and the Ferrari 330 GTC do 0 to 60 respectively in 7.6, 7.7 and 7 seconds. "

Ma Mercedes 240D date de novembre 1982. Sa couleur jaune moutarde est assez typique des voitures allemandes de cette époque, mais par bonheur, comme pour la façade refaite d'un immeuble, la couleur s'éclaircit assez rapidement. Des nombreuses options de l'époque une seulement a été retenue, les 4 vitres électriques. A l'époque cela passait pour un luxe, alors qu'aujourd'hui certains équipements courants sont aux abonnés absents. Par exemple, il est agaçant de ne pas avoir de verrouillage centralisé, de rétroviseur droit, de compte tours, et surtout de 5° rapport.

Dans la conduite de tous les jours, une 240D reste agréable. La voiture est confortable, la direction assistée agréable malgré une inutile démultiplication et un volant trop grand, la tenue de route saine tant que le sol n'est pas gras, la visibilité excellente malgré l'absence de second rétroviseur, et la mania-bilité en environnement urbain est étonnante grace à son rayon de bracage. Le moteur de 72 chevaux ne se fait pas trop entendre mais peine à déplacer les 1400 kg à vide de la bête.

En ville, cela ne se remarque pas trop, mais sur route il est délicat de doubler, d'autant que la boite est lente, tandis que sur autoroute le bruit et la consommation augmentent dès 120 km/h. Mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. Elle est capable de remorquer sans discuter une lourde charge, elle n'a jamais d'ennui mécanique (385 000 km, ce qui est peu pour ce modèle), et elle démarre au quart de tour même lorsqu'elle dort au froid depuis 6 mois.

J'ai une 240D de 1981. Elle m'a couté 25000 frs il y a 4 ans, une misère. Depuis, aucun frais, à part l'entretien habituel bien sur. Bien qu'un peu lourde, je prends un réel plaisir à la conduire. Elle démarre au quart de tour et assure à mort pour les longues routes. Elle a 435000 kms et je me dis que Valentine ( je l'ai acheté un 14 février ) mériterait bien un petit ravallement de façade ! Je cherche donc conseil pour restaurer cette voiture magnifique ( doc, livres, conseils, expériences,...).
Enjoy 240D

Je suis enchanté des prestations de ma 300 D de 83. Outre sa grande douceur, elle est une voiture "antistress" car ses performances sont faibles et sa fiabilité reconnue.
De plus, l'excellente qualité de fabrication garantie une très bonne tenue dans le temps des materiaux à l'interieur.
Enfin, la disponibilité des pièces détachées fait que cette "ancienne" est utilisable au quotidien pour un faible budget (-de 8 litres au 100 km)..
+: Fiabilité, habitabilité, confort, sobriété, esthétique (eh oui..), agrément global.
-: Puissance modeste, image

J'ai acheté ma 300TD (break 300D) neuve en novembre 84 (207 000F !) avec quelques options sympa : clim/abs/bv5/pack confort incluant vitres électriques, vitrage a-thermiques, ...
En break, elle dispose de série de la suspension hydropneumatique.
Elle vient de passer les 360 000 km.
Ont été remplacé disques av/ar (plusieurs fois), silent bloc de transmission (2 fois ... mais je tractais 1t) ... & l'embrayage est d'origine !!,
Je viens de changer les sphères de suspension (le "coup-de-raquette" ou "coup-de-pied-au-cul" en passant les gendarmes-couchés .. ce sont elles)
En 85 je pouvais encore "gratter" des 2L essence ... mais c'est vrai que les 88cv sont maintenant .. largués.
Je ne regrette pas mon achat: elle est fiable, fidèle, confortable.
Conso raisonnée: 9 à 10l de go (mais il ne me reste que 3pts !!!!!!!).
En septembre, un AR Montpellier/Luxembourg (1800km) a été fait en 22 heures => grande routière.

Une grande soeur (w123/280CE/1981) est venue en 2005 rejoindre cette 300TD et sa prédécesseur (w111/220SEc/coupé/1964).

Bonjour,

la 230E est une auto que je conduis occasionnellement lors de mes séjours en Alsace.

Je ne parlerais pas de la qualité exceptionnelle de ces autos, ni de sa fiabilité à toutes épreuves.

A son bord tout est luxe, confort, sagesse, on est étonné par ses commandes précises et trés souples, tout est douceur.

Son moteur n'est pas un foudre de guerre, mais un valeureux allié pour qui veut tailler la route, loin et longtemps. Coupleux, silencieux, pas trés sobre, comptez au minimum 10 L de moyenne.

Points forts - confort, fiabilité, finition, qualité des matériaux, équipement, agrément de conduite.

Points faibles - sécheresse du train AR, conso, prix des pièces.

La W124 reste esthétiquement un classique qui vieillit peu.

Dans cette version 300D Turbo, elle propose d'excellentes performances, un très bon confort, une tenue de route saine et une bonne habitabilité.

La boite auto est trop lente et l'équipement limité (l'antipatinage et les airbags sont rarement présents).

Difficile aussi d'en trouver une avec un kilométrage raisonnable.

cette voiture est exceptionnelle,par ça discression,ca puissance,sont niveaux de finitions,ca rareté sur le marché,très peu d'equivalente a l'époque,voir encore aujourd'hui!

Véhicule sécurisant, qui ne consomme pas énormèment, je fais sur route à vitesse stabilisée 1450 km avec un plein de 90 L. L'entretien courant n'est absolument pas onéreux.

Excellent confort, grande solidité, bon equipement, superbe performances, agrement de conduite.
Malheureusement, tous ces agrements son gachés par une pietre fiabilité generale des equipements electriques et des montagnes de problemes qui en decoulent.
Il s'avere que c'est un vehicule qui supporte mecaniquement tres bien les kilometres, mais electriquement/electroniquement tres mal les années.
C'est donc un vehicule qui coute tres tres cher à l'usage non pas par son etretient, mais par la multitude de problemes divers qui se succedent et pour lequelle Mercedes ne veut conceder aucun geste commercial qui que connaissant tres bien les problemes rencontres sur ces modeles.

Cette voiture est très agréable à conduire, la conduite est douce, précise. Elle est confortable et les finitions excellentes.
Malheureusement, elle se montre poussive !!!
Actuellement elle est immobilisée suite à une panne du système électrique de la boite auto : le signal ESP/BAS demeure allumé et seule la vitesse de secours (40 km/h maxi !) demeure enclenchée. Si vous avez eu ce problème, dites le moi.

Même après une dizaine d'années, son aspect extérieur est toujours impeccable au niveau de la peinture par exemple.
C'est une auto confortable (aux places avants en tout cas), à l'arrière, la place manque un peu surtout si les sièges avants sont bien reculés.
Au niveau performances, c'est satisfaisant, les 7 CV aident le moteur peu puissant, c'est une routière agréable, bien insonorisée.
Le moteur 2.5D est surement mieux adapté à son poids.
En un mot, je dirai que cette auto est : solide.
C'est une auto "construite pour durer"...

Propriétaire d'une mercedes 190 2.5 16s, je suis fière de vous faire partager mes émotions sur ce véhicule peu connu par ses performances alléchantes et sa tenue de route exemplaire.
De plus, celle-ci reste très économe sur le plan consommation et entretien de tout genre.
Il ne vous reste plus qu'à dénicher la perle rare,car souvent elles affichent plus de 250 000kms au compteur.
BONNE CHANCE!

La Mercedes 190E 2.5 Evolution II est une voiture absolument phenomenale a tout les points de vue!!

JOLI.... TRES JOLI

53000 kms et tous les mois au garage bruits divers,bougies de prechauffage,fuite de gasoil ect....

tres mecontent de ce vehicule!!!

un couple phenomenal, tenue de route exemplaire, en AVANTGARDE une ligne agressive, bref une voiture parfaite, imaginez l impression d'un gars ki a une S3 et ki se fai bouffer par un diesel !

au fait la consommation c de la rigolade! une reine de l autoroute en puissance, attention ne regarder pas ds vos retro je sui deja ds votre angle mort

reponse par e-mail en tre vite possible


Merci

Parfaite sous tout point de vue...

Déception généralisée sur ce véhicule qui est de 2003. Beaucoup trop de problèmes sur la e270 cdi. (4ième mercédes) problèmes résolus gratuitement par le garage ( batterie d'accessoires changées,rotules changées,amortisseur arrière gauche,centrale tél.,turbo,craquement incessant dans le véhicule,diesel beaucoup trop bruyant au ralentit-usure des pneumatiques trop rapides.

voila un cabriolet qui a de la gueule!et c'est parti pour un essai a la concession!j'esperais le 160ch mais c'est un 135ch(3900kms) qu'on me confie:l'intérieur est beige-jaune,très classe.la poignée pour la capote manuelle l'est moins mais on peu décapoter a bonne allure(pas a 130 non plus!).après 200 bornes dans l'après midi,premieres impressions:
quel moteur et quelle boite de vitesse!!il est rageur ,aime evoluer dans les cimes du compte tours,et en le gardant au dessus de 4000trs,c'est trois mille de bohneur jusqu'a 7000trs.les reprises ont l'air tres correctes aussi.la boite au débatement ultra court est un regal a utiliser,heureusement car les freins sont aux abonnés absents,alors l'embrayage fait sa part et souffre.la caisse tient tres bien la route pour ma part(les avis divergent sur ce point par contre...)et autorise des facéties sympa a condition de les provoquer soi meme,car l'equilibre n'est pas genial non plus.une auto de caractere,belle,un cabriolet dont je suis tombé amoureux mais trop cher pour cette année,snif!!!

dommage qu il n y a pas l essai de la nouvelle mg zr 2l tdi

exellente petite sportive.
je viens de l'acheter d'occasion et j'ai été agréablement surpris en la découvrant.
d'abord sa ligne est magnifique avec ses belles jantes en 205/45/17, son petit kit carosserie maison, ses doubles sorties, son becquet(plus esthétique qu'efficace),sa calandre façon nid d'abeille et son jaune intégrale.
certains diront que MG a tuné sa 25, moi je trouve qu'il ont plutot créer une gti au meme titre que la metro turbo.
l'intérieur est aussi typé sport avec ses sièges bacquets envelopants en cuir bi-ton, son volant 3 branches,ses inserts carbones.
les fonds de compteurs et quelques touches de chrome ajoutent à l'ambiance.
l'equipement est plutot complet(clim,cd,re,airbag,da),ce qui est positif quand on l'utilise régulièrement.
dès que l'on tourne la clé, la sonorité attire l'attention, sans etre ravageuse elle est agréable, sauf si on veut faire de l'autoroute, ca devient lassant.
ca pousse assez fort et de facon linéaire, mais il faut aller chercher les 160 ch haut dans les tours.
son comportement est sain grace à son chassis et ses pneus en 205, mais j'ajoute un bémol sur le freinage qui manque d'endurance.
j'ai vraiment eu le coup de foudre pour elle car c'est une facon de rouler différent, voir meme exotique sans etre exubérant.
les gens se demandent toujours ce que c'est et quelque uns la trouve meme trés craquante et ca change des clio rs, 206 rc qui sont devenus trop banals à mon gout.

Voiture atypique, méconnue, à découvrir d'un bout à l'autre. Partant d'une base de Rover 45 dérivant elle même d'une ancienne Civic, cette MG est un mélange de caractère avec un moteur V6 brillant bien que creux sous 3500 tours, une ligne agréable, un comportement routier de très bon niveau (amortisseurs Delphi 2005+, suspensions raffermies, roues en 205/45ZR17). Un moteur au bruit rauque et métallique comme orchestre à chaque accélération, un confort dégradé dès que les trous arrivent par la suspension très sèche, des sièges au top, une planche de bord agréable mais datée, bref un mélange de beaucoup de choses qui forme un tout très très agréable à vivre.

Niveau consommation je ne peux encore trop dire avec précision mais elle semble se stabiliser sur les 9 litres.

j'ai ce qui, je pense, est le seul moke "automatique" au monde
c'est un portugais blanc de 1988

venez papoter avec clockwork_orange (moi meme) et les clockie's angels tous les soirs a partir de 19 h 00 sur les chats accessibles a partir de la page contact de mon site www.krozilla.tk (le moke y est en photo parmi beaucoup d'autres voitures et motos)

viendez nombreux

Je donne un avis esthétique : je trouve dommage que les constructeurs facent de pâles copies de leurs modèles qui ont réussis par le passé. La new beetle avec la cox, la mini etc... D'ailleurs je pense que les modèles actuelle (les copies) ne feront jamais aussi bien que leurs prédècesseurs, ça gâche tout.... Ca me fait penser à la star ac qui ne font que reprendre des tubes qu'on entendait il y a 10 ou 15 ans.

Dotée d'un moteur disposant d'une rendement au litre phénoménal( supérieur à un ferrai Enzo) cette supersportive familiale aux limites très élevées n'est malheureusement pas importée en France, sauf par des préparateurs comme Meca Performance, laissant la part belle aux Impreza, concurrentes directes.
Cependant elle est beaucoup plus bestiale que celles-ci, faisant moins de compromis entre sportivité et usage usage routier quotidien. Son prix est plus élevé: environ 50000euros.

avis au amateurs, je vends la mienne, elle est full options et à l'état du neuf !

Une Mitsu EVO 6 préparée à 450ch, quel bonheur pour un fortuné. Pour moi la meilleur voiture au monde après la Ferrari Enzo!

C'est une très belle mécanique, beau designe. Le plus impressionant c'est la boîte de vitesses bien régler car on peut atteindre un très haut régime du moteur (8000tr/min) malgré son L4 2.0l turbo elle n'a que 5 rapports.

super niponne, tres bonne basse pour tuning japonais, un vrai jouet pour amateur de zig-zag(drift) grace a une propultion et un turbo violent. model original qui revient très fort. une vrai sportive pour pas chère, modification moteur facile et un poids reduit. des performances et des sensations de conduite... excuser moi... de "pilotage" qui font pâlir des voitures spotives plus recentes et beaucoup plus chère. merci qui? merci nissan

350zzzzzzzzzzzzzzz (sorry) me suis endormi lol, a l'annonce de sa sortie en france j'ai vraiment été content, j'me suis dis que nissan allais enfin nous proposer une autre voiture que sa micra est ses 4x4 (dont je suis pas grand fan) mais revenont a nos moutons, enfin une voiture sportive et qui plus est de nissan (le constructeur de la skyline héhé).
Elle dispose non pas d'un six cylindre en ligne (comme la skyline) mais d'un v6 (six cylindre en V pour les amateurs) 3.5 de 287chevaux (ça calme quand même).
L'allure générale de la voiture rappelle un peu l'audi tt avec une bouille asser ramassée mais très attachante, question perf les 287bourrins ne sont pas imaginaires contrairement a bien des voitures ou l'ont peu se poser des questions est le v6 pousse fort quand même mais bon fo quand même pas abuser, c une propulsion donc mollo avec l'accélérateur surtout par chaussée humide.
Que dire encore si ce n'est qu'elle posséde le meilleur rapport prix/puissance/équipement du marché est qu'avec une telle voiture croyez moi ont peu déja s'amuser (est l'ont peu aussi être sur de ne plus se faire "gratter" par grand chose) a bon entendeur.
aller ciao.
F@b¤

Je trouve cette voiture magnifique et c'est merveilleux que cette voiture puisse éxister !

Attention, je ne suis pas possesseur de cette merveille ! Je ne peux juger qu'après un essai d'une heure, en ville et sur autoroute. D'où une note maximale car une heure avec une beauté pareille, c'est forcément le bonheur !

Outre l'esthétique que j'adore (son petit côté TT me plaît bien !), avec une ligne vraiment très équilibrée, à la fois dynamique et ronde, les performances sont réellement au rendez-vous !

La cavalerie de 280ch du V6 3.5l répond à la moindre sollicitation de l'accélérateur, le tout sans jamais mettre en défaut l'équilibre exemplaire du châssis.

La planche de bord est vraiment jolie, mélant cuir et alu brossé avec délice. Le petit levier sport permet d'enchaîner les 6 rapports en tout aise dans le rugissement du moteur et le grondement de l'échappement.

En ville, on se surprend de la facilité avec laquelle les 280ch se frayent discrétement un passage dans la circulation. Mais la belle ne laisse pas indifférent les autres quidams, bien entendu !

Et c'est la première fois sur autoroute que j'ai devant moi des boulets qui roulent à 90 sur la file de gauche qui se poussent sans appel de phares : pas de doute, la ligne racée de la bête est un atout !

Bref, pour 34000€, c'est indubitablement un modèle d'exception qui ravira tout amateur !

Nissan nous a gaté avec une petite sportive tres racée et au tarif vraiment sans concurrence , apres quelques essais a la limite de son potentiel , j'ai pu apprécié la rigueur de son comportement , une fois la deconnexion de cette satanée bequille électronique qui n'a rien a f... sur un sportive de caracter , la 350z devient joueuse tout en restant rigoureuse , les transfers de masses s'effectuent avec regal et permettent de placer l'auto a souhait , de plus la sonorité a été travaillée , c'est tres sympa , plus rauque qu'un M3 , moi j'prefere, par contre pour ce qui est de la puissance pure , c'est suffisant mais pas d'exitation , ca reste super soft et tres lineaire , donc pas un dragster , mais un sportive envoutente , precise , joueuse , efficace , du top a moitier prix de la concurrence!!! A quand la version bi turbo!!!!!?????

vehicule tres fiable , nous en possedons deux dans la famille , toutes 2 en 2.0 d , 276000km et 217000km, rien de particulier , tres obre , 6.8 sur autoroute a 130km/h , et 6.1 sur route , aucune grosse facture depuis achat hormis le spieces d'usure traditionnel seul faiblesse alternateur , les carnets n'indique que des vidanges et des filtres , sinon voiture "lourdotte " pas de turbo

Mon Patrol GR TD Court date de février 1995, il s'agit donc d'un modèle récent. Clim, velours, vitres et rétros électriques, chauffage auxiliaire, il présente un équipement complet.

Sa transmission est basique (simple propulsion sur route) mais suffisante vu le rapport poids/puissance de l'engin.

2 défauts: moteur trop creux et freinage timide

J'ai un GR de 91 (sans EGR). Il a 260000 kms : c'est indestructible. J'assure son entretien moi même. Il y a quelques modifes à faire pour le rendre plus fiable et performant : monté radiateur d'huile, enlever le viscocoupleur qui consomme beaucoup de puissance (donc gasoil) et qui ne refroidit pas mieux qu'une paire de ventilo électrique même en TT. Augmenter le débit sur pompe ansi que le cône de LDA, j'ai monté aussi un échangeur de 21 TD et monté la pression du turbo. Avec tout ça le gain en couple est impressionnant et ces capacités en tout terrain sont largement au dessus de la moyenne pour l'année du véhicule (à cette époque beaucoups de vrais tout terrain, pas les SUV, avaient encore les lames). Les débattements, la réduction, le blocage AR et la garde au sol importante en fond un redoutable franchisseur.

rien avoir avec le modele mais tres decu de ne pas voir chez nissan les "bluebird", je m'excuse de ne pas etre aussi sportif j'aurais plutot garder une conduite de "DS"Man c'est un peu domage car je recherche le model de ma voiture actuel si vous trouver prevener moi MERCI ?CECI DIT VOTRE SITE EST TRES BIEN?SUPER

rien avoir avec le modele mais tres decu de ne pas voir chez nissan les "bluebird", je m'excuse de ne pas etre aussi sportif j'aurais plutot garder une conduite de "DS"Man c'est un peu domage car je recherche le model de ma voiture actuel si vous trouver prevener moi MERCI ?CECI DIT VOTRE SITE EST TRES BIEN?SUPER

bjr
j ai depuis 1 an un serena 2.0 sgx
avec clim et j en suis tres content
seulement un regret la boite est trop courte hic et par vent lateral faire attention sinon c est la cata
si probleme electrique bouton casse toit ouvrant qui peine etc ..sinon il est de 93 153 000 km il ne consomme ni huile ni liquide de refroidissement et ne rechigne pas a monter dans les tours
je consomme 9 l aux 100 en ville si si
et meme mon record 8.5 aux 100 et environ 10 sur autoroute a 130 de moyenne alors bon vehicule et l interieur n a pa bouge a comparer au espace renault de 1 ere generation

Mais pourquoi elle est pas importée ???
De la bonne japonaise en puissance, ça donnerait envie même au pape !

Pour moi cette bombe japonaise est la meilleure avec son L6 2.6l biturbo mais le problème c'est qu'elle n'est pas importé et le pire c'est qu'il n'y a pas de conduite à gauche!

cette voiture c est comme un reve pr moi et je cherche par tt les moyens de m en procurer une.j aimerai savoir si c etait possible.si oui n hesitez envoyez moi un mail==> masamune003@hotmail.com thx all ++

Elle est MAGNIFIQUE!!! tout simplement.

Voila je possède ce véhicule depuis une semaine donc je ne peux pas vraiment parler de ses "problèmes" si ce n'est qu'elle a passé le contrôle avec pour seuls défauts le chassis et la direction (148000 KM modèle 88). La direction m'a très largement surpris (très souple), seule la visibilité peut sembler embêtante à cause d'un pare brise très bas et d'un becquet énorme à l'arrière, mais égallement à cause du montant des portes et des rétroviseurs... Bref on y voit que dalle... Mais par contre on est vus!!! La carroserie est affolante! Les pares-chocs sont énormes, rebref, on est à l'abris pour les créneaux: même pas peur des crochets d'attelage!
Niveau perf c'est correct bien que cela soit la plus grosse des voitures que j'ai conduit jusque là (j'ai 21 ans), je ne conduit que des utilitaires... Le tout c'est de bien conserver la voiture dans les tours, comme la plupart des petits atmosphériques...
17 ans après sa mise en circulation, les vitres électriques commence légèrement à séssoufler, mais rien d'inquiétant... C'est à mon avis une bonne voiture, pour les amateurs de formes japonnaises des années 90 (moi je kiff), attention toutefois au prix d'achat. Niveau conso, j'annonce environ 450km avec 40 litres en roulant "sportivement" (à chaud bien évidemment)...
Voila, je suis à votre disposition pour des renseignements, je collectiones les pif gadget aussi... Nan je déconne!

X-trail 2.2 VDi.

Le premier SUV que j'ai pu conduire. Et finalement, c'est assez sympa ! L'habitacle est spacieux et lumineux, la sellerie confortable avec une assise assez large. Les commandes sont bien disposées; la finition est largement potable (hormis certains détails mais bon personnelement...). En tout cas on trouve bien le concept de voiture à vivre.

Sur la route, la voiture ets vraiment très confortable, les pneus 4x4 typés route participent bien en cela, la suspension douce a grands debattement parachève ce bon tableau. Défaut : on est très isolé de la route et on a vite fait de perdre certains repères de vitesse ou de ressenti, aussi rouler a 50 ou a 80 en ville ne laisse ressentir aucune différence...
Le moteur encore en version VDI est suffisant, il n'a evidemment aucun caractère mais il est très souple (le turbo s'enclenche un brin tard mais la cylindrée compense en couple). Ensuite il tracte bien l'auto, reprend correctement bref est suffisant pour les familles pas trop préssées. La moindre vélléité de sportivité sera régulée bien vite par le manque d'allonge et la detestable sonorité passé les 3500 tours...
Niveau comportement, tout est très sain, ça eroule comme il faut, ca freine comme il faut, bref on se sent en sécurité et parré pour un cruising de bon aloi avec la petite famille.

c voiture ne merite que cette note le chassis completement dépéssé ( le meme que l opel kadettdeja 10 ans d existance lors de sa sorti)
mais passon a la creme le moteur , la fiabilité est inexistante (premier moteur turbodiesel opel) c adire que ces un coup d'essaie pour opel et ce n est vraiment pas une reussite 68ch (les atmo de lepoque developé plus est sans turbo) la culasse est tres fragile est n est pas rectifiable le bloc moteur quand a lui ne peu meme pas etre surfacé ( en tous cas il ne devrais pas mais il le font quand meme) cette voiture est une ruinne sur roue voila mon avis

Je ne suis pas trè dakor avec lavis précédent. Le moteur est assez dynamique meme si il nya ke 68 chevaux. Il est également trè agréable et confortable a conduire. J ai cette voiture depui longtemps et j ai jamais eu de problemes de culasse

Moi j'ai une Astra GSI mais 8v.. 115cv de fin 1993. Y'a pas mal de couple (170Nm. à 2400 tr./min pour 1100kg) ca tourne a peut près comme une 106 GTI. Mais je cherche malgré tout une 16v. On m'a dit plein de mal de ces 16v c'est pourquoi j'ai pris une 8v. Il parait que les culasses fendent que les joints pètes et que c'est beaucoup moins solide qu'un 8v (j'ai eu la mienne à 150'000 km et maintenant elle a 190'000 km). Vous avez aussi entendu parler de ces problemes ? Qui a une 16v ? Je me dis pour l'instant, que c'est que des rumeurs..

je possède une opel astra de 1999 en finition sport (sièges bacquets, jantes alu, 3 portes)
C'est une bonne voiture sans soucis, avec une bonne tenue de route et un moteur tonique. L'intérieur vieillit bien .
La qualité acoustique de la sono est trés bonne.
Points faibles de la voiture:
1- les suspention dures qui font tressauter sur chaussée dégradée;
2-les freins me paraissent moins puissants que sur des modèles équivalents notamment la 307.

Côté conso: 8-9 litres en ville, 7-8 litres sur routes et autoroutes à 120-130, 10 litres à 160-180

fiabilité tres aleatoire des leger progres mais sans plus passé au dti qui est un peu mieu

fiabilité deplorable je ne fait pas la liste des piece que jai remplacé sur ce moteur et il a la facheuse tendence a "chauffé" et la culasse est tres fragile comme la pompe a eau est tres gourmand en huile ( la miene 1.2l au mille ) est bien sur d apres opel c tout a fait normale tous comme la temperature qui sur la miene ne decolé jamais du 100degré a part pour monté dans le rouge en eté . sans conmpté le pris des piece proche des prix mercedes et un sav mediocre

pour conclure c une voiture a fuire ou alors soyer tres mefiant

tres bon vehicule avec des performances exceptionnelles. un point noir : une boite de transfert tres fragile. faire attention a l'usure des 4 pneus sinon gare à la casse. 25000 fr. tolerance maxi : 10% de difference entre avant/arriere.eclairage moyen.

Une ligne exeptionnelle, un equipement au top, un moteur diabolique et tres disposé a etre bien retouché.

Au resultat une voiture fabuleuse a conduire.

Necessite un entretien rigoureux si on ve eviter les pbs...

Une petite question subsiste, pour ne pas etre deçu, quelle voiture acheter apres???

une caisse comme ont en fait plus,un des t16 qui a été le mieux élaboré et qui recoit une cavalerie de plus de 330cv une fois prepa (et ceux pour misere) sans bronché..ben oui,c'est du forgé d'origine ;)
meme le t16 psa ne peut pas dire de
meme.. ;)
un cx record,une ligne intemporelle..
pour la boite de transfert,elle est trés fiable contrairement au dire,elle est reqière juste une entretiens au poils..
point a verifier:
culasse coscast,état bdt,sphere et aile arriere pour les ph1 surtout..

quoi qu'il en soit,elle sont toujours présente dans la gamme des sportive de plus de 200 cv en 4x4 a prix corecte,et ce,depuis presque 16 ans!!

viva calibra turbale !!!

Une très bonne voiture qui ne consomme pas trop, une assez bonne tenue de route et de bonne performance meme avec un 45ch.
Conso mixte : 6.5 L

Ma première "voiture", reçue 3 mois après mon permis, j'ai eu joie en en prenant possession. J'aurais aimé savoir ou les caractéristiques moteurs ont été prises, avec un vent de face, dans une cote à 15% ? Pour ma part, la mienne, totalement d'origine tenait très bien tête à une 106XT. Par rapport au compteur, environ 11.5sec de 0 à 100km/h et plus de 180km/h en vitesse de pointe. Les seuls points négatifs de cette voiture sont la prise très importante de roulis dans les virages serrés, un freinage manquant un peu de mordant, la caisse qui tombe en ruine au bout de 15ans (rouille) et les joints de culasse très fréquents aux alentours de 200000km ... Très bonne voiture pour un petit jeune comme moi, pour l'anecdote, j'ai été pris à 156km/h sur autoroute. Par la grâce de dieu, le gendarme a été sympa et m'a fait une fleur en me faisant passer pour un conducteur normal. Cela m'a servi de leçon !

bonne petite citadine economique.
Mon meilleur pote en a eu une pendant 2 ans et je dois dire qu'avec ce qu'il lui a fait c'est un miracle qu'elle démarre encore au quart de tour.
pas d'equipement(pas de boites à gants!?!?) pas d'insonorisation, confort moyen, tenue de route dangereuse au dela de 80km/h si on ne la connait pas.
mais moteur increvable(merci la rigueur allemande)et peu gourmand.
à recommander pour jeunes conducteurs!

Pour en avoir possédé une c'est une voiture super economique en carburant, un moteur super creux sous 3000 trs, il faut taper dedant pour avancer, un chassis tres limite, presque dangereux, une insonorisation mauvaise, tres bruyante mais une voiture en generale pas de mauvaise qualité, elle est mal née a mon avis!!!sinon le moteur creux lui donne un interet en conduite sportive, il est marrant a emmener, toujours en tapant dedant..par contre la conduite sportive et a bannir a cause des freins pas endurant du tout et du chassis tres difficile a cerner!!! mais c'est pas une mauvaise voiture quand mm mais elle est a des lieux des francaises de la mm epoque!!!

Ca manque un peu de puissance pour une voiture si légère cependant la tenue de route est vraiment exceptionnelle et aucun moyen de se faire prendre en défaut.
Le bloc 16s est souple et trés coupleux mais s etouffe vite dans les tours.
La note de 8/10 est méritée mais 10 cv de + seraient les bienvenus

Voiture pas tres stable dans les virages (sur modèles avec jantes en 15") un léger rabaissement ne serait de trop bien au contraire.Lacceleration electronique gache tout le plaisir de la poussée surtout pour une voiture si légère qui développe quand meme 90 cv.Il faut mettre le prix pour avoir des options sympas mais une fois qu on les a impossible de s en séparer
bref voiture agréable sur autoroute qui a une bonne vitesse de pointe mais conso qui fait mal.
7/10 c est parcequ elle est belle à regarder.ATTENTION cependant aux petits problèmes électriques qui proliferent sur ce modèle.

Mouais bof...


Si la Corsa a deux armes, c'est sa belle gueule et son prix contenu en occasion. Car pour le reste, y a mieux ailleurs a mon sens.

Alors certes elle est habitable et bien équipée, préservant aussi un certain confort. Mais le moteur est mou, très mou. Il un fonctionnement très doux par contre certes, mais rien dans le sac !

les commandes sont douces mais bizarrement le ressenti n'est pas top : on a pas la douceur d'une Clio, on a carrément une molesse pas toujours bienvenue. Passe encore quand meme, je chipote un peu.

Niveau tenue de route, un test est simple a faire : arrivez un peu vite dans un rond point, tournez est observez : la voiture décroche de l'avant, se désunit et les pneus cherchent la route, pendant que l'arrière ne bronche pas et agit comme une enclume. Bouark ! Sécurisant mais sans vie.

Voila petit avis sur cette auto facile a vivre mais qui manque d'agrément à mon sens.

Franchement j'en ai une, ça marche bien pour une 1.5, ça consomme rien, 20 € et je fais 500 bornes. elle a de bonne reprises.

C'est ma premiere voiture et je n'ai pas à me plaindre.
Elle parait toute fois trés simple au premier abord mais trés solide,le 1.7 d est même excellent ne consomme pratiquement rien et a une trés bonne tenue de route.seul petit défaut le tableau de bord est trés rustique avec son unique compteur pour le modéle diesel.

J'en ai possédé 2, l'une rouge, l'autre noire.
La Kadett GSI, c'est d'abord un moteur (le gaz à tous les étages), un design disons original (mais dessiné chez Bertone comme une fille de l'air) et une finition (on parle pas des choses qui faches).
130 chevaux pour 975kg et une cinquième vitesse qui tire cour, le rêve. De 45km/h à 215km/h sur le dernier rapport en poussant du début à la fin!!!!
Et avec un appétit d'oiseau.
Vraiment, une voiture (de sport) à (re)découvrir.

une routiere formidable pour les longs trajets autoroutiers.en ville ,c'est pas ca.le poids élevé donne une sensation de voiture bateau meme si les suspensions travaillent bien.le moteur bmw associé a une boite longue de diesel fait des merveilles,les accelerations sont longues avec une bonne sensation de couple et de turbo,les reprises excellentes.mais il faut avoir la place pour accelerer en conduite urbaine.je déconseille la conduite sportive a la limite car la tenue de route est bluffante mais les limites sont tres difficiles a cerner sur unevoiture de ce gabarit.par contre,pour les furieux sur autoroute,c'est tres sympa,et la vitesse maxi se pete a tout bout de champ ,au dessus des 200 ,tranquille!une grande routiere je vous dis!

voiture achetée neuve par mes parents j'en suis devenu le propriétaire il y a 3 ans. Elle totalise aujourd'hui 275000km, et elle fonctionne comme au premier jour.Si son manque de puissance se fait sentir à bas régime pénalisant ainsi les reprises, une fois le turbo en marche (c'est à dire vers 2800tours) le moteur permet des relances plus que correctes. Sans être une foudre de guerre la vectra est une bonne routière qui préfère les trajets autoroutiers et sur nationale plutôt que les déplacements en ville. Sa grande qualité: c'est sa grande sobriété, je n'ai jamais dépassé les 7 litres au cent même en ayant le pied très lourd. En moyenne ma consommation se situe entre 6litres et 6.5 litres au cent. L'intérieur si il est bien bien entretenu vieillit parfaitement. A 275000km ma voiture ne montre aucune marque de déchirure sur les sièges, ni même de traces de changements de couleurs sur les plastiques. Pour l'extérieur malgré avoir toujours dormi dehors depuis son achat il y a plus de 10 ans, la peinture est toujours de très belle facture. Evidemment elle garde certaines traces d'indélicatesses des autres usagers mais dans l'ensemble elle est très propre. Enfin pour synthétiser mon impression générale c'est pour moi une très bonne voiture qui trouve son public chez des personnes qui ont une conduite coulée car son manque de puissance ne vous permettra pas d'adopter une conduite sportive. Je me sépare actuellement de mon opel vectra et j'espère qu'elle satisfera son futur acquéreur autant qu'elle a pu me satisfaire.

Actuellement,mon opel vectra totalise plus de 300 000km et marche toujours comme au premier jour,seul l'augmentation de sa conso dévoile son kilométrage avancé.Contrairement au témoignage précédent,je la trouve nerveuse dès que le turbo s'enclenche.Défaut:les rétroviseurs sont trop facilement démontables et donc facilement volés(5 en 2 ans pour ma part).Idéale pour les longs trajets.

Bonjour,

J'ai gardé cette auto un an, revendue aussitôt car vraiment sous-motorisée.

Ligne banale, moteur poussif en version 2 L elle n'en est pas moins trés confortable et bien équipée.

La finition est bonne, les matériaux de bonne facture, rien à dire c'est fiable, solide et bien réalisé.

Confort haut de gamme, intérieur luxueux, mais grosse déception côté plaisir, moteur trop poussif on est obligé de jouer de la boîte à vitesse sans arrêt, à la moindre côte, pour doubler, si l'on est chargé, ça devient pénible et la conso s'en ressent.

Les rétros sont trés fragiles, ainsi que la peinture des (soit disant) pare-chocs.

Nous avons aimé - le confort des suspensions, l'espace à bord, la boîte à gant réfrigérée (clim), ses sièges pullman.

Nous avons détesté - sa conso, son moteur fade, sa ligne trés banale.

Bilan mitigé, grande routière, mais sans saveur.

Berline identique a la 2.0L injection sauf une finition légèrement sportive (les bandes rouges classiques à OPEL pour les modèles 'GT'), une puissance augmentée à 130cv (136cv sur la doc OPEL), un couple qui gagne environ 1mkg. Dans l'ensemble un moteur un peu plus performant, plus pointu et la boite sport OPEL en font une voiture plutot agréable a conduire. A noter, qu'apres plusieurs essais, le temps obtenu sur le 0-100km/h est inferieur d'environ 1.7sec au temps indiqué par OPEL...
A noter aussi que le train arriere a parfois du mal a suivre l'avant.

Cest vraiment une sportive dans l ame .Pleins de gens disent le contraire mais pour en a voir une je sais qu il n y en a pas beaucoup qui ont mis leur capot devant le mien.. surtout pour son poids et son gabarit.A noter qu il ny a aucune suralimentation (turbo/ V6/ 16S etc...)UN bon 2.0l i et c est tout
Pas mal d otions pour l époque et un sacré mordant au freinage, trés stable meme apres avoir franchi la barre des 200km/h ATTENTION à la boite cependant qui est assez capricieuse et la conso qui ne pardonne pas en urbain .Bref 9/10 elle les vaut...

super, bonne puissance a tout regime mais je trouve que le ventilateur de clim est bruyant. sinon bon vehicule dans l'ensemble

Très fonctionnelle
Très agréable à conduire

Zafira élégance 2.2 DTI . J'en ai acheté un en 2003 : c'est du gros caca !!

AVANTAGES : DEUX

La modularité des sièges arrière et beaucoup d'emplacement de canettes pour ceux qui picolent en conduisant !!!!!

INCONVENIENTS : DES MILLIERS

Je viens d'acheter des housses haut de gamme pourtant spéciales sur mesure pour zafira (pas chez opel (arnaque beaucoup trop cher) mais chez France housse à prix normal), j'ai été obligé de découper les housses des sièges arrières car opel modifie sans arrêt les sièges et l'accoudoir arrière, ce qui fait que l'accoudoir arrière n'est plus utilisable et que l'on ne peut plus rabattre le dossier du siège derrière le conducteur !!!

Il n'y a pas assez de rangement (les tiroirs sous les sièges ont été supprimés, la boîte à gants est trop petite), et quand vous ouvrez les portières, vous perdez les affaires que vous avez mis dans les espèces de bacs mal foutus dans le bas des portières et des sièges avant !!

J'ai des problèmes de fermeture de vitre avant et arrière côté droit : elles ne remontent pas automatiquement à chaque fois !! Il faut donc maintenir le doigt sur le bouton jusqu'à fermeture complète !!

Le témoin électronique moteur s'allume sans arrêt depuis 37000 Km !!! Ils ne trouvent rien chez opel, mais ils facturent à chaque fois la visite!!! et ils ne veulent pas me donner les codes panne enregistrés par l'ordi de bord : c'est du secret défense, à croire que le véhicule ne vous appartient même pas !!!!! alors que ce n'est pas une location !!!

Impossible de toucher au moteur, ne serait ce que pour faire la vidange, non seulement il n'y a pas de place, mais il reste très chaud durant des heures !!

A vitesse normale, très sensible aux moindres coups de vents : il faut ralentir et tenir fermement le volant !!

Le rideau du cache coffre n'est pas facile à enlever pour une personne de taille moyenne (mon épouse n'y arrive pas) et rien n’a été prévu pour le ranger dans le véhicule quand on décide impromptu d'utiliser les 6 et 7èmes places !!Si vous n'êtes pas chez vous, vous laisser le truc sur place et vous retournez le chercher !!!!

Problème du vol de la roue de secours, un simple coup de pied de biche et plus de roue de secours !!

Airbag passager avant NON déconnectable : impossible de mettre un siège bébé !!

Pneus d'origine ne font que 35000 Km !! et d'après le carnet technique, il est interdit de mettre des pneus hiver ?? Et de plus idem pour les chaînes, il faut des chaînes spéciales opel !!

Tape-cul : moyen sur autoroute, inconfortable sur route de campagne, et au bout de 2 ans et 2 mois (plus sous garantie) et seulement 37000 km, archi-inconfortable : on aurait cru qu'il n'y avait plus de suspension !! : en fin de compte, c'était les amortisseurs arrière déjà foutus (qui l'eu crut ?) alors que je n'ai jamais "chargé" mon zaf et que la majorité des km ont été fait sur autoroute !! 200 € NON PRIS EN CHARGE PAR OPEL !! Et quand mon épouse est sorti du garage opel après le remplacement des amortisseurs, la roue arrière droite faisait "klong" "klong" : l'amortisseur était mal monté !! Non seulement les réparations coûtent plus cher que chez des bons garages type Feu Vert, Speedy, Fap, Julien, etc…, mais en plus c'est mal fait !!!

A 30000 Km, remplacement de l'alternateur, heureusement sous garantie.

Moteur bruyant sur autoroute à 130 km/h : obligé de mettre la radio plus forte !!

Il n'y a pas de courroie de distribution : c'est une chaîne qui se ne remplace que lorsque qu'elle casse (soit disant garantie à vie)! J'ai eu une opel city, la chaîne a cassée à seulement 80 000 KM, NON PRIS EN CHARGE PAR OPEL !! bonjour l'angoisse pour le Zaf , ça ne sera pas le même prix!!

Clim NULLE : a donf ne refroidit pas du tout les places arrières !!(pas les 2 dans le coffre, les vraies places arrière). Mon Beauf à une vieille Peugeot, la clim c'est autre chose !! Ce qui signifie qu'il vaut mieux éviter de transporter des personnes avec les 6 et 7ème sièges l'été !!!

Auto radio de série archi nul : même pas les GO pour écouter RTL (Grosses têtes), Europe 1 ou France inter, et FM pas terrible, on ne prend que quelques stations (avec celui de mon partner à 2 balles qui est 100 fois meilleur, je capte 3 fois plus de stations ) !!

Jupe avant trop basse 15 cm/sol : touche les trottoirs à chaque stationnement !!

Accoudoir avant mal foutu : ne sert que sur autoroute (impossible de passer les vitesses) ET à condition que les 2 sièges avant soient alignés (impossible si le conducteur est de petite taille), sinon, c'est très inconfortable pour le passager avant qui a alors l'épaule gauche bloquée contre l'accoudoir !! Et de plus, de temps en temps, il se bloque !!
L'accoudoir arrière n'est pas très esthétique quand il est baissé, il laisse un trou béant entre les 2 sièges !!!!

Coût des accessoires exorbitant : seuils de portes à 250 € (en 2003) !!

Coût exorbitants des vidanges: ils vont jusqu'à facturer les essais sur route : 15 € HT pour 400 m (le tour du rond point à côté du garage!!) !!

Pneus 16 pouces coûtent une fortune alors qu'avant le 1er janvier 2003, c'était des 15" !!
Le compteur kilométrique est faux : 5 ou 6 km sur 250, ce qui empêche de pouvoir suivre un itinéraire papier récupéré sur internet ou la précision est la centaine de mètre. Je pense que c'est du au changement de pneus pratiqué par opel CAR il ont oubliés de réétalonner les compteurs!!!

Hayon mal foutu : impossible à ouvrir ou fermer avec une seule main alors que lorsque qu'on le manoeuvre, on a toujours une main de prise! Il aurait du être motorisé pour l'ouverture avec la fermeture automatique (inertie). De plus, les grandes personnes risquent de s'éborgner !!

Conso huile importante : pour camoufler, opel rajoute 1,5 cm au-dessus du maxi (personne ne pense à vérifier le niveau sur un véhicule neuf !), ce qui n'est pas bon du tout pour un moteur neuf!!!!! Après, il ne faut pas s'étonner si les vannes EGR sont à remplacer au bout de seulement quelques milliers de Km !!

Conso GO exorbitante : entre 8 et 10 litres !!

En plus opel, ce sont des voleurs : ils rajoutent les frais d'immatriculations (pas la carte grise) de 100 € déjà compris dans le prix public clés en main dans les frais de mise en route !!!!!!!!
Et certaines options sont facturées 2 fois : pare-brise athermique sur pack confort et sur vitres fumées!!! J'ai pris les 2, j'ai payé 2 fois le pare-brise athermique!!!Le vendeur n'a rien voulu savoir!!
Ils m'ont facturé aussi opel relais à 68 € : c'est pour un prêt de véhicule (x 5 fois) quand vous faites faire l'entretien (vidange, etc) alors que les vidanges étant tous les 30000 km, il n'y en a qu'une par an (même pour quelqu'un qui roule beaucoup), donc 2 pour la période de garantie !! ET EN PLUS, il faut pleurer pour réussir à obtenir un pauvre petit véhicule de prêt sale et tout déglingué !!! A ce prix là, le véhicule de prêt devrait être l'équivalent du votre !!

Beaucoup d'autres pannes pour des zafira avec faible kilométrage déclarées sur internet : démarreur, pompe injection, turbo, vanne EGR, condamnation centralisée des portes, capteur ABS, direction assistée, cylindre de frein, débitmètre, pignon de boite de vitesse, capteur de villebrequin, disques et étriers de freins, pompe à eau, colonne de direction, etc

Et le meilleur pour la fin, ils ne fournissent même pas de facture !!!! J'ai du pleurer pour l'avoir !!!!!

CONCLUSION : JE N'ACHETERAIS PLUS JAMAIS opel

MEFIEZ-VOUS : LES SOIT-DISANT INTERNAUTES QUI ECRIVENT DES LOUANGES SUR LES ZAFIRAS SONT TOUS DES COMMERCIAUX DE CHEZ OPEL !!!!!!!!!!!!!!

quoique ayant un moteur très nerveux cette voiture offrait une bonne tenue de route et un bon rapport de vitesse.C'est non pour vanter les constructeurs francais que je rappelles qu'elle a été championne du monde des rallies dans les années 80...otis_redding@caramail.com

je possède cet voiture est croyé moi je l'adore, elle possède des qualité routière exeptionnelle, très bonne tenue de route (avec de bon gomard, ça va d'soit), très bon freinage du a la légèreté de la voiture, j'ai une critique a faire concernant le moteur qui a mon gout aurais été plus exprésif avec comme exemple le 1.6 de la rallye ph2 mais bon, suffit d'une petite prépa est le tour est joué ;-)

Une voiture absolument exemplaire. Ses qualites sont multiples, on retrouve une tenue de route impressionnante et un moteur rageur, en tout cas sur le modele 1L4 non cata. Il n'y a pas la DA ce qui donne des sensations fortes. Elle n'est pas trop confortable mais juste ce qu'il faut pour une sportive. Elle est habile comme un kart, bref un bijou. C'est une voiture fiable, la mienne a 175000 km et elle tourne comme une horloge. Niveau perf, elle tient facile une 205 Rallye dont elle a la frite avec une vitesse max supperieure. Seul inconvenient, il faut s'abonner a la pompe mais c'est le prix du reel plaisir. A ne pas mettre entre toutes les mains !!!

Je possède une XSi 1.4 non cata de 100cv comptabilisant 219000km bloc moteur + caisse du même kilomètrage.
Une petite sportive très abordable et très amusante, un moteur creux en bas (en dessou de 4500tr/min) mais rageur dans les tours (ça laches pas la pression jusqu'à 7250tr/min :: rupteur)
Se débrouille extrèmement bien dans les petits sinueux, avec son chassi réussissant à rendre jalouse sa grande soeur (205 GTi), mais avec des performances un poil plus bas.
Cela fait 2 ans que j'ai ce petit kart, j'ai privilégié tenue de route et beauté c'est pour cela que je l'ai équipé de jantes ouragans en 205/40/16.
Je conseil ce portail ( www.106xsi.net :: www.forum106xsi.com ) très complet sur lequel vous pourrez trouver de nombreuses infos et un forum pour discuter de cette passion..
Sportivement.

Je possède une 106XSi version 100cv (donc quasi la même en moin équipé).
La version 1.6 de 105cv a de série une DA, les rétros electrique, un intérieur velour, un tableau de bord coté passager imitation carbonne, un soufflet cuir, etc..
En gros c'est la XSi confort, elle a certe plus de cv mais un surplus de poids et un couple de boite plus long occasionnant des perfs similaires à ses 2 grandes soeurs qui sont les versions 1.4 non cata de 100cv et 1.4 cata de 95cv.

Ma 1ère voiture (106 kid), j'en garde un excellent souvenir.
Son moteur n'est pas très puissant mais il est joyeux et aime à prendre des tours ; il ne faut pas hésiter à jouer de la boîte (douce, rapide et précise) pour l'exploiter à 100%.
Le châssis constitue à coup sûr son point fort, en se montrant très précis et très vif (un régal sur le sinueux) avec un train arrière mobile à l'attaque mais toujours prévenant (les 800 kg seulement sur la bascule aident beaucoup en cela).
Cependant, celui qui cherche une voiture moderne devra passer son chemin : sans même parler d'airbag, d'esp ou même d'abs, ni la direction assistée, ni la fermeture centralisée ni les vitres électriques ne sont au programme.
Pour qui est moins exigeant, une bonne petite voiture, fiable, économique, agréable et très attachante.

j en ai une ca va elle bouffe pas une goutte d huile elle a 127000 km je trouve quelle manque de couple faut precisé que les 75 bourrin il sont a 6000 tours sinon a 4000 la machine ellr fait pas plus de 50 sinon aucun probleme tecnique c est une bonne petite voiture la conso est variable entre 6.5 et8.5 litre tout depend (pocommentconduiteur une injection indirecte) elle est

super sportive!la mienne est strictement d'origine.C'est 1 modèle d'octobre 97 que j'ai acheté en avril 99 à 21000km. Aujourd'hui elle totalise 147000km sans le moindre souci mécanique.C'est 1auto extremement fiable,robuste et qui procure un immense plaisir de conduite: tenue de route diabolique,freinage piissant elle manque juste d'un peu de puissance.Mais les 103CV de son 1600 se débrouillent déjà très bien!Pr moi elle n' pas de defaut majeur.Son équipement est à son image,s'il vous faut la clim etles air bags,la rallye n'est pas pr vous! Moi je l'adore et j'espère la garder pendant de longue année

La S16 est une exellente petite sportive.
J'ai eu l'occasion de l'essayer une aprés midi sur plusieurs terrains(campagne, montagne, ville, autoroute).
Son chassis et son faible poids lui permette de se faufiler partout à une vitesse ahurissante.
La conso reste raisonnable même en mode sport.
Bien que le moteur ne respire qu'à un certain régime les accélérations sont franches et linéaires, plus ont monte, plus ça pousse.
L'intérieur sans être extravagant est toutefois trés correcte pour le prix et on y trouve tout le nécessaire (ve,clim,cd...).
Sa bouille est craquante et je conseille l'achat coup de coeur car mon collegue lui a passé la bague aux doigts(6 ans de vie commune sans lassitude cà devient rare.
Bref, à tout ceux qui veulent une authentique sportive sans se ruiner je conseille.

Toujours aussi belle!!!

Côté longévité rien à dire.310 000km ou même plus ne gêne en rien ce 1,7L d.
Nerveuse et alerte cette voiture est sûre et ne consomme rien face à une clio 1.9d.(4.9L contre 5.8L voir 6L our une clio, le tout chargé en vacances!)
Seule ombre pour ce moteur robuste et facile à réparer et entretenir, une fuite d'huile sur le joint "cache-culbuteurs" qu'il faut surveiller souvent quand les trajets en ville sont fréquents,et qu'on attend pas que le moteur atteigne sa température avant de lui demander toute sa puissance ...il ne faut pas non plus oublier ceci sur la route pour les grandes distances mais la quantité dhuile à remettre est moindre!
Le record de longévité à battre est de 467 000km pour une 205 GLD de 87, qui a finie sa vie sur un sanglier...!

attention!!!! , à ne pas laisser entre toutes les mains, mon frère en a une et je l'ai essayer, ça ne bouge pas dans les virages, les roues se soulèvent, gare à l'atterissage parfois incontrôlable, on peut vite finir dans le décor, mais bon petit joujou quand même

super voiture pour se défouler ... la 1.6 est plus solide(moteur super carre) que la 1.9(longue course)... pour le fun après plein de version montées pour le rallye > on en a fait une pour circuit avec moteur de 405 T16 de 250 cv et bah + vite qu'une porche 911 gt3 en sur le circuit de Champier en Isère ...
évidement ce modèle là ne se conduit pas , il se pilote.

Cela concerne ma 205 GTi 130 ch de 1992. Elle est 100% d'origine.

C'est une très bonne voiture : fiable, performante, utilisable au quotidien.

Ca tient bien le pavé, de temps en temps, le train AR peut décrocher (si on le provoque), la motricité époustouflante !

Au niveau freinage : ça freine fort si on appuie !
Pour la boîte de vitesses, dur de faire mieux : précis, rapide !

La direction (non assistée), virile !

Concernant le confort, avec la suspension PEUGEOT et des pneumatiques de taille d'origine (185/55-15), ça reste ferme mais agréable. Les sièges soutiennent bien le corps et ne sont ni trop mou, ni trop dur, parfait pour les longues disitances !

L'équipement de la GTi 1.9 L est pour moi complet : intrusmentation sportive, vitres AV électriques, teintées, verrouillage centralisé avec plip, intérieur semi-cuir, jantes alliages, etc...
Sur la mienne, cela a été complété par la peinture métalisée Vert Sorrento et le toit ouvrant.
Ce dernier est formidable : une véritable bouffée d'air frais !
Il fait un peu de bruit mais à des vitesses... illégales !

j'ai eu personellement 3 205 gti, la premiere 1.6 avec 105 ch qui a cassé et qui est passé a 115 ch suite au changement de moteur,la 2eme 1.6 115 ch qui a aussi cassé et est passé a 130 ch et 1.9L suite au changement de moteur,et la 3eme 1.9 130 ch.Tous ces changements de moteur ont été effectué a un kilometrage assez avancé puisqu'en moyenne ils avaient 120 000 km et ont été menés sportivement,avec la meme utilisation un moteur de R 5 gt turbo aurait été changé au moins 3 fois par voiture.Ce que je peux tirer comme conclusion c'est que le 105 ch ramait un peu,que la différence entre le 115 et le 130 n'est pas flagrante si ce n'est sur autoroute ou les vitesses de pointe sont proches mais avec un temps plus court pour le 19cent pour atteindre la barre des 200 km/h.au niveau du comportement il faut faire gaffe sur le mouillé car on a vite fait de partir en tete a queue,sur le sec c'est un régal tant qu'on a pas a freiner en appui car meme punition que sur le mouillé.En rabaissant la voiture ces réactions sont atteintes beacoup plus tot mais avec l'habitude (ca fait 8 ans que je roule en 205 GTI)on sait a quel moment ca va glisser donc soit on anticipe soit on ralentit a temps.J'ai testé un abaissement à 4 cm et à 6 cm et je peux dire qu'à 6cm c'est peu confortable mais c'est plus beau car les roues en 15 pouces rentres légerement dans les ailes.Pour finir j'ai conduit d'autres voitures sportives et franchement meme si certaines sont plus puissantes j'ai beaucoup plus de sensations dans ma "peuge",la derniere que j'ai essayé une golf 4 gti:1.8L 150 ch + de 220 compteur,ca freine super, ca tient la route mais pas ou peu de sensations....J'espere que ces quelques lignes aideront des jeunes qui veulent se lancer dans l'aventure 205 GTI meme si elle commence a avoir de la bouteille...La mienne sera bientot a vendre :Modele 1.6 de 1989 avec 80 000 au compteur moteur 1.9L,train avant de 19cent,collecteur inox,ligne directe avec sebring 101mm,- 6 cm,jantes 15 pouces d'origine,interieur derniere génération(moquette noire)avec semi-cuir,direction assistée,toit ouvrant(d'origine peugeot)....

je possède depuis peu un 205 gti 1.9 pi bon j'ai pas grand chose a redire sur cet voiture qui a mes yeux et vraiment l'une des meilleures malgré sont grand age, la seule voiture avec laquelle j'ai eu a peu près les mêmes sensations de nos jour et la clio rs et encore question bruit du moteur la rs n'arrive pas a la chville de la 205, sur ceux avis au amateur de gti car elle commence a se faire rare surtout si elle est en bon état sur ce coup là j'ai eu pas mal de chance car la mienne n'as aucun pet de caillou ou autre et n'as que 80000 bornes donc faites gaffe elles va bientot devenir collectors.

Possesseur d'une 205 gti 1l9 de 1987 depuis un an,j'en suis entiérement satisfait, trés bonne tenue de route (195/50/15 en michelin exalto), trés bon freinage et trés bonnes performances, y en a largement assez pour s'amuser par contre il y a aussi des défauts bien sur, ralenti instable,caisse fissurée a plusieurs endroits et l'arriére a tendance a décroché si on prend un virage serré assez vite sinon a part ca que du bonheur...

Une très bonne voiture assez typée 80' au niveau de la finition. Pour le reste, bruit très sympa (même avec ligne d'origine), comportement joueur même si une monte en 195 semble faire perdre en agilité par rapport à l'origine en 185. Une voiture à conserver qui semble être devenue très rare (je n'en vois jamais, à part, la mienne...), bonne route à tous....

Une finition qui certe date des années 80, mais pour le plaisir qu'elle procure on peut facilement passer outre.
Freinage endurant, moteur volontaire, chassis façon karting, souple, hormis les vrilles de custod lorsqu'elle est maltraitée ou montée en suspension tarée sport, elle est la sportive quotidienne parfaite.
Ajoutez lui la clim et l'ABS sur les versions Griffe, 100% parfaite :-)
La 2eme définition de GTI apres la Golf 1 GTi, un collector.

une bonne voiture avec pas mal de reprise, un rapport poid/puissance intéressant est une chtite bouille qui ne vieillit pas avec le temps.
une voiture comme ont n'en fais plus et c'est bien dommage

je possede deux 205! une de 1984 et lotre, plus recente, de 1991
je peu mintenant dire apres essai des deux ke je suis beaucoup plus satisfaite par le modele 1984 meme si elle est plus vieille! la conduite n'est pa la meme et le confort non plus! biensur le mobilier a changé mé celui du modele 1984 a des forme beaucoup plus agreable!
tout sa pour dire ke la 205 SR est unik en son genre!!
je l'adore

Je possède une 205 XL de 89 et j'en suis assez content. Aucun problème à recenser. Je vous donne quelques données réelles sur cette 205.
Vitesse comteur maxi atteinte : 170 km/h
Conso ville : environ 7,5L
Conso route/autoroute : 6L
J'ai déja fait 720Km avec 40L (3/4 route 1/4 ville), je pense qu'il y a moyen de faire 800 bornes en faisant que de l'autoroute.
Sinon, je mets pas plus que 6/10 car il y a très peu d'équipements (j'ai rajouté un rétro droit et un essui-glace arrière), ya pas de direction assistée (même si elle n'est pas trop dur), pas de centralisation. C'est une vieille voiture, il ne faut pas trop en demander!!

Meme moteur que la roland garros. Un fameux 1.4 a double corps.

Voiture très dynamique e tattachante !

Doublez en securité, bonne point, a l'aise partout !

Vraiment je la conseille.

Les perfs sont similaires a une Gti 105 mais l'assurance est pas du tou la meme (bcp moins cher)

Mecanique simple, on peut faire soi meme.

Pour infos, en perfs, on est cote a cote a une Leon 1.6 16s de plus de 100 cv.
Et on est mieux qu'une golf 3 1.8.


Auto au top !

Points faibles : plastiques qui vibrent
habitabilité bonne mais moye nquand on est grand ou gros.


Points forts : le reste

economique-mecanique simple

J'ai eu cette voiture de 2003 à 2004 pour mon permis.
Il s'agissait d'une XR présence sans réel equipement mais qui bénéficié quand même de la technologie de la marque à savoir un exellent chassis.
Agréable à regarder elle l'est aussi à conduire.
Sans être un foudre de guerre, les 75ch permettent de doubler sur ligne droite mais pas sur route de montagne ; le rallye n'est pas sa fonction.
Je la recommande pour les jeunes conducteurs car sa tenue de route exemplaire et sa consomation raisonnable sont autant d'atouts que les chevaux fiscaux.
c'est une voiture trés polyvalente

C'est vraiment une bonne 206 car l'effet de couple du HDI 90 est avec le 1.6 HDI 110 bien plus important et c'est vraiment agréable cette sensation de puissance dès 1500 tr/min. Du coup plus besoin de rétrograder pour doubler, ça devient presque une alternative au boite automatique sur route.
Enfin en ce moment j'apprécie la faible consommation (en respectant à peu près les limitations bien sur) de 4.5L/100km

Je trouve que c 'est une voiture performante qui ne consomme pas beaucoup de carburant.

je possede aussi une golf 2 gti16s ( 1 L8 16s)
la 206 etant tres recente , elle donne une premiere impression de moteur lissé et peu démonstratif,mais la route défile bel et bien . tres souple en bas pour un 16s,il repart bien a bas regime,évitant les rétrogradages, couple maxi a 4000 trs .
l' acceleration se fait energique a partir de 3500 trs , s'envolant rapidement jusqu' a 5800 trs , petit bémol d' ailleurs sur les hauts régimes, il n' y a rien a aller chercher apres 6200 trs.
Le chassis lui,mérite bien sa réputation. une merveille qui se fait éfficace,tout en etant tres plaisant . les virages sont négociés a grande vitesse, avec un train arriere qui donne beaucoup de plaisir ,permettant des contre braquages généreux !!! les freins enfin ont une attaque franche ,et ont une course suffisante pr doser finement, manquant peut-etre un peu d' endurance pour les acharnés . une petite sportive donc !

probleme de poulie tendeur

La 206 1.9d est la voiture d'auto-école par excellence!
Elle reprend toutes les qualités (confort, tenue de route) et défauts ( finitions) des 206 normales.
Cette version 1.9d - au demeurant très fiable- offre des performances assez moyenne. Si le moteur fait preuve d'une belle volonté et accelere franchement, les reprise quant à elle demeure assez insuffisante. Pourtant ce moteur est assez plein à tout les régimes, quoiqu'il n'aime pas les tours comme tout diésel par ailleurs.
C'est sans conteste en ville que cette 206 trouvera sont terrain de prédilection. En effet, si sur route les reprises manque de punch, elle sont amplement suffisante en ville ou la 206 repart même sur un filet de gaz. La 206 reprens même à bas régime et le tout se fait sans accoup l'idéal étant de conduire sur le couple.
Côté tenue de route, la 206 fait honeur au constructeur sochalien, malgré une certaine vivacité qui est déroutante au début, mais on s'y fait finalement au bout de deux heures de conduite.
Reste à aborder la question du freinage qui se montre assez correcte (mais sans plus).

problème poulie tendeur à 51000 km
autrement voiture agréable, freinage correct
finitions légères

très bonne voiture,tenue de route excellente sur sol sec.En conduite,il faut se méfier du train arrière car il part légèrement.Côté moteur,c'est pas la joie,les accélération sont lentes,et les reprises encore plus,des fois je suis obligé de tomber 2 raports! La vitesse de pointe m'a beaucoup surpris car a 180kmh on est a 4800tr/min.
Les montées en régimes sont bonnes:ça pousse jusqu'a 4600tr,mais le moteur se fait entendre,a allure stabilisée,il se fait discret comparé a une clio 1.9d.
Son confort est royal,la position de conduite est genante au début,mais après,ça va mieux.

La voiture de ma mère que j'ai conduite de nombreuses fois.
De conception moderne mais associée à un vieux moteur diesel manquant cruellement de brio en accélération et surtout en reprises.
La direction est parfaite (idéalement assistée et précise) et le train avant se montre incisif.
Le freinage, largement assez puissant, s'avère trop mordant et manque de feeling.
Enfin, les suspensions sont beaucoup trop souples en usage sportif.

Du point de vue de la tenue de route et du comportement notamment sur route sinueuse, elle est correcte;le seul problème à signaler est la mauvaise assise et les sièges baquets qui ne sont pas déstinés à des gens de petite taille(1,50m):la visibilité est mauvaise et le coude droit tape contre nle siège: c'est inconduisible!

Coté look très sympa, en revanche j'aime moins le fait que la visibilité pendant la conduite soit très réduite. De plus l'inclinaison du pare-brise fait que les grands se cogneront dedans à chaque freinage un peu appuié !
Les accélérations sont très satisfaisantes, digne de la petite Super 5 GT Turbo.

Ca y est je l'ai enfin essayé cette bombinette peugeot ! le moins que l'on puisse dire c'est que ca déménage fort.
On retrouve des sensations que l'on croyait oubliées...

Coté moteur 177ch pour un poids plus que raisonnable, rien a ajouter. Ca pousse en dessous 4000 ensuite le mot est bien ca "arrache" jusqu'au rupteur. No comment... (le sonorité est sympa bien qu'un peu feutrée mon gout)

Chassis : je n'ai pas réellement pu tester à 100% faute de temps, mais ca tient tres tres bien la route, elle est même facile a prendre en main malgré une certaine lourdeur de la direction qui donne un feeling pataud (détrompez vous c'est tout le contraire !) Dans les grandes courbes pied au fond ca enroule, dans le serré c'est summum a condition d'etre dans les tours (c'est toujours le cas d'ailleur !!) L'ESP ne semble pas trop castrateur merci messieurs de chez peugeot. Les freins ne souffrent pas trop la critique... Bref le bilan est flatteur
Amortissement, de ce coté la réputation de peugeot n'est plus à faire, certains germaniques ou ibériques devraient en prendre de la graine ! (vw, audi, seat... pour ne pas les citer)
Présentation, l'intérieur : tableau de bord classique 206 (compteur gradué à 250km/h...)
les sièges, rien qu'a les voir vous aurez tout compris (déconseillé aux femmes enceintes...), super maintien, fermes et l'alcantara empèche de glisser. pommeau et pédales alu... bref c'est traité sport comme on les aime.
coté extérieur, aileron ar, trappe a essence alu double sortie et grosses jantes en 17 sont du plus bel effet. Dommage que l'élargissement des voies n'ait pas plus profité pour gonfler les ailes.

Le style général : ca reste une 206, tres jolie, un brin banale (j'en voit trop) et je crois que les signes distinctifs passeront innapercus aux néophytes mais peu importe ce n'est pas pour ca qu'on l'aime.

Impression générale : amateurs de belles auto je crois qu'un best seller vient de naitre et je lui souhaite un aussi belle carrière que celle de son ainée. Il y a vraiment un lion sous le capot, je crois cependant qu'il faudra un gros coeur pour ammener cette auto à la limite. C'est ce qu'on attend d'une sportive... j'ai vraiment pris mon pied sur les petites départementales.

Pour finir tarif autout de21400€ pas cher pour une telle auto, peut être un peu pour une 206 mais quand on aime...

Pour ce qui est censé être le modèle le plus sportif de peugeot, je trouve ça très léger... ca accélère de façon trop linéaire... en bref c'est une voiture pour jeune jacky fondu de tuning ou pour papy qui veut se donner une image de djeuns... moi perso j'ai choisi Honda, et pour moi les meilleurs moteurs atmosphériques sont les Vtec... Eh oui une CRX Vtec marche vrémen mieu qu'une 206RC pour un prix de 5000€ à peu près (mod. 91 en bon état). Sur ce a plus les invéterés des tricycles français...

J'ai eu l'opportunité de passer une journée complète une volant d'une 206RC et pas dans n'importe quelles conditions : dans le cadre d'un stage de conduite de l'école Beltoise, à Trappes (78). J'ai donc pu appréhender (parfois trop superficiellement, certes) tous les aspects de la voiture : tenue de route, accélération, usage de l'ABS et de l'ESP, confort, maniement, comportement du châssis, ... Tout cela sous l'oeil avisé d'un moniteur très pédagogue et toujours de bon conseil (Un stage chez Beltoise, c'est un peu cher, c'est vrai. Mais je vous garantis que ça vaut le coup !)

Bref, parlons de la bête. Esthétiquement, pas grand chose ne la distingue des autres versions extérieurement. Le profane si méprendra facilement. En revanche, à l'intérieur, ce qui saute aux yeux - si on peut dire :-) - c'est le grand confort des bacquet Recarro de série : très bon point pour Peugeot là.

Le confort général est bon, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Les suspensions manquent un peu de fermeté à mon goût, surtout si vous tentez d'attaquer un peu sur route sinueuse. Le châssis est sain, avec un arrière un peu joueur tout de même. Mais l'ESP - déconnectable - veille. Le freinage semble efficace mais je le soupçonne de manquer d'endurance : je ne crois pas que je me risquerais à traverser la Corse d'est en ouest d'une seule traite sans laisser reposer la bête...

Ma grosse déception est du côté mécanique. J'ai l'impression que les 177ch promis sont un peu poussifs ! De plus, l'absence d'une boîte 6 nuit à l'ensemble. Mais il paraît qu'il n'y a pas la place sur une 206 pour une telle boîte. Ce qui est certainement vrai !
Il est vrai que comparé à la Léon 20VT que je conduis tous les jours, j'ai trouvé cette 206RC bien fade. Même si le turbo sur la Léon est un avantage indéniable il reste qu'il faut vraiment cravaché le moteur de la RC pour obtenir de la puissance : rien avant 4000tr/mn, c'est long !

Je pense que la 206RC amuse les premiers temps mais qu'on doit vite s'en lasser car elle ne distille pas de sensation exceptionnelle. Au contraire, la Léon 1.8 20VT (désolé d'insister mais c'est vraiment un modèle que je connais bien ;-) ), à peine plus chère que la RC pour une catégorie supérieure en tout point, me procure toujours beaucoup de plaisir après 3 ans

Alors me concernant, c'était un "test" d'une semaine entre moi et cette "sportive"! alors elle a eu l'occasion de me montrer ce qu'elle pouvait donner sur 2 types de routes : montagne (excellente...), autoroute (ça peut aller...)!
donc pour la montagne, elle est superbe!! je suis impressioné du travail fournit par peugeot!! elle a une tenue de route exceptionnelle!! on se croirait dans un rallye...il ne lui manque plus que la belle carosserie d'une WRC!! mais pour s'y croire il faut évidemment avoir une conduite sportive et ne pas avoir peur de lui faire "mal"!! ne pas hésiter à la laisser se dévoiler ENTIEREMENT!!
En ce qui concerne l'autoroute...je dis que ça peut aller! j'ai profité des voies d'accélérations pour monter dans les tours et c'est vrai qu'elle est un peu longue à bien s'élancer...mais après les 4000 tr/min elle nous fait plaisir!!! elle monte jusque 7000 sans trop de difficulté!! pour la vitesse de pointe je n'ai pas pu voir ce que ça donnait...je suis monté (qu') à 210km/h à cause du traffic!! mais par contre j'ai remarqué que les 210 ne lui faisait vraiment pas peur et à mon avis les 220 annoncés...c'est du pipo!! et si vous avez l'occasion de la pousser au maximum...pensez à mettre des boules-quiece car elle était bien bruyante a cette vitesse!!!

pour rappel : conclusion du magazine Echappement lors du comparatif Clio RS vs 206 RC:
"Pourvu que ça dure ! La 206 RC écrase la Clio RS mais il n'y aucune pour Renault car, avec un chassîs d'une autre planète, la Peugeot humilie des autos de plus de 200 chevaux si les lignes droites ne sont pas suffisament longues pour faire parler la puissance."
Je possède une RC et votre essai est bien déroutant car la 206 est bien plus "excitante" à piloter que la Clio, de plus son style et sa présentation vieillissent nettement mieux que cette dernière...
un collector digne de la descendance des 205 GTI 1.9L, 309 GTI 16, 306 S16.

Premiere chose : ce n'est pas une gti ! Elle n'a pas le caractere d'une sportive.
Deuxieme chose : les perfs :on s'y habitue très vite , il n'y a pas de coup de pied au cul. Les perfs sont honorables, mais les sensations ne sont pas la.
L'equipement est correct.
La conso aussi , sauf conduite extreme.

Voilà une voiture très vigoureuse qui fait peur aux autres voitures, elle est à la fois dynamique avec des reprises très franches et la tenue de route est très efficace, quel pied!!!
Attention aux chiens qui coupent la route, ca peut faire très mal!!

Voiture trés polyvalente selon moi. Confortable et "silencieuse" en dessous des 4 000 tr/min. Hargneuse et communicative passé se cap. La boite est correcte et le 2l répond trés bien. Ce moteur ne demande qu'à évoluer !!!! L'auto est vive, et s'inscrit bien dans les courbes. Les freins quant à eux sont trés bon, mais manque un peu d'endurance en conduite sportive. Toutefois la tenue de route est décevante, la faute à la répartition des masses, en effet l'arrière trop léger à la facheuse tendance à partir dans les rapides serrés.

Performances tout à fait correctes, consommation mesurée, bonne tenue de route, intérieur agréable. Seule ombre au tableau, l'insonorisation et les vibrations de la planche de bord.

Voiture très fiable, offrant un très bon agrément de conduite malgré une boîte un peu accrocheuse et des reprises pas assez franches.

Voiture tres fiable et finallement pas beaucoup moins bien fini par rapport au A3 et autre BMW compact. Le niveau d'équipement est excellent et le moteur tres disponible. C'est une voiture trés homogene

véhicule essayé à deux reprises. très belles qualités dynamiques (chassis+moteur) , équipement satisfaisant, belle sonorité.
recherche adresses de professionnels ou particuliers où trouver une 306 s16 de 1997 et après.merci d'avance pour tout renseignement.

Je possede actuellement une 306 xsi de123ch, et je trouve que c est un véhicule tres homogéne.Tres confortable avec un interieur superbe,de bonne performances vu le poid de la voiture,une direction impeccable.C est une voiture tres plaisante a conduire.

Je possède une Xsi 3 portes depuis mai 1996 (modèle 94 acquis avec 21 000 km, sans abs, ni clim). A ce jour, elle totalise 227 000 km, et le moteur ne consomme pas plus qu'à l'origine (idem pour l'huile). Vidange + filtres tous les 10 000 km avec de la Mobil 1, pneus Av tous les 20 - 25000, Ar tous les 40 000, amortisseurs et silents-blocs ts les 50 000 : je l'utilise sans retenue ! Une bonne révison tous les 10 000 km et tout tourne à merveille (une sportive, on doit l'entretenir si l'on veut pouvoir s'en servir !). Aucun souci (sauf sonde lamba grillée trois fois) et pompe de DA à 130 000. L'embrayage est tjs d'origine !
Bon ça tire court (mais ça compense les ch manquants), du coup ça empêche de s'endormir sur autoroute (4000 trs à 130km/h, 5000 à 155), et le moteur est assez coupleux (c'est un 8 soupapes, rien à voir avec le 1er S16 155 ch !) : en 5e à 40 km, ça repart sans problèmes !
Conso : nationale "Sarkozy" : 7,6 l à 8,0 l selon si l'on s'élance vivement après les bleds; nationale comme la Xsi le permet (+ 30 km/h partout finger in the nose) : 8,5 à 9,3 l ;
Autoroute "Sarkozy" : 9,5 l (quand même !), à 140 = 9,8 l, à 150 = 10,3 l... à 160 = 12,0 l ...au-delà prévoir ravitaillements et sonotone. De toute façon, évitez l'autoroute, vous vous amuserez plus sur les nationales et les départementales avec le train avant qui jamais ne sousvire, et l'arrière mobile qui aide à enrouler.
A l'attaque sur départementales archi-connues de montagne sinueuses, rarement dépassé les 13 litres.
Freinage : jamais eu de fadding, fiable à l'extrême.

C'est de loin la caisse la plus polyvalente que j'ai eu, et... je ne sais vraiment pas par quoi je vais bien pouvoir la remplacer.

super cette peugeot !!!!!!!!!!!!!

jordy a bien de la chance moi a 2500 tours c est presque un bruit de tracteur et personne ne sait resoudre le probleme

Voiture sûre et fiable avec une très bonne tenue de route. On regrettera cependant que le moteur n'est pas plus de couple à bas régime ce qui la pénalise dans les dépassements dû en grande partie à son poids élevé.
La finition n'a rien à envier à ses concurrentes, puisque nous n'avons pas besoin de prendre une finition de luxe pour obtenir un équipement plus que satisfaisant.
En ce qui me concerne, j'ai la finition XS avec ordinateur de bord , lecteur cd, 6 airbags...
En ce qui concerne le problème de did, je crois pas que ce soit une panne mais plutôt inhérent à la voiture, puisque un 1.6l avec un poids élevé donne parfois l'impression que le moteur manque de marge de manoeuvre.

Ca pousse pas trop mal. Ca tient relativement bien le pavé mais attention sous la pluie ! En revanche en vitesse de pointe c'est pas ça: tout juste 210.

Tout d'abord l'habitacle spécifique avec sa moquette bleu électrique et ses sièges de 405 Mi16 bleu et noir est magnifique; de plus le tableau de bord est très lisible et complet. Ensuite le coffre arrière est très pratique car vaste et carré; ce que ne laisse pas forcément suggérer la ligne extérieure à mi-chemin entre une berline et un coupé. Au volant le compromis confort/efficacité est très bon avec un train avant "de folie". Par contre pour le train arrière il ne vaut mieux pas trop chercher les ennuis car le décrochement est assez brutal. Pour le moteur mon sentiment est mitigé: il est puissant, les accélérations sont franches mais les reprises sont ridicules, mal aidées par une boite certes courte mais à l'étagement trop espacé. Si à l'époque elle avait pu disposer d'un moteur plus plein et de la boite 6 de la 306... Autre critique le silent-bloc moteur coté distibution vieillit mal, le moteur vibre trop et finit par faire casser le magnifique collecteur d'échappement 4 en 1, lui-même trop fragile.

L´habitacle est pas mal , le moteur est très performant , mais il y a une grosse lacune pour le freinage . La mienne a 85 000 Kms et est complètement d´origine. L´esthétique n´est pas de toute beauté , mais a moi elle me plais. Les performances sont acceptable .

moteeur solide et ofrand de bonne sensation malgrer la faible puissance. plastique fragille

pas belle?? koikeu !!!!!!!!!!!!!!!!!
mais fiabilté exemplaire la miene a 260000km et tourne comme une horloge pour la ville c ce quil faut

Increvable .Plus de 400 000km au compteur et aucun problème .Et je ne suis pas le seul dans ce cas .Peu couteuse à l'achat, a l'assurance et en entretien c'est la voiture parfaite pour se deplacer tout les jours grace a une consomation ridicule et des performences suffisantesEn premiere voiture il n'y a pas mieux .

J'ai un modèle à problèmes. Chaque semaine, il faut changer une pièce!! Entre les cardans, les pompes à vide, etc..., on s'en sort plus! Concernant le moteur, performances trés médiocres. Encore une fois, rien ne vaut Renault, et sa superbe R21 : une vraie voiture, fiable et dynamique :-)))

j'ai un 405 grd année 1988
Motorisation:Rien ne vaut peugeot il ni a aucun 1.9d qui peu rivaliser avec la 405 (avec du 15")j'ai couper une renault 19 1.9d une golf 3 1.9d une renault 21 2.1d une renault laguna 2.2d...
Serieu il on reussit leur moteur il a 288000km et pas de probleme il peut en faire encore
Habitacle: trés confortable bien fini avec les beau panneau de porte (regarder une renaut 21 ou même une 19 vous allé voir leur panneau de porte qui est rater)il y a juste le tableau de bort qui ce fisure avec le soleil
Liaison au sol:trés bonne tenue de route même avec du 175/70 /R14 d'origine moi je suis passer en 195/55/R15 et la je bouge plus je prend a bloque les virage et pas de probleme
exterieur: trés belle voiture elle est pas demoder c'est pas une honte de rouler avec elle, par rapport a une renault 21 qui est demoder et moche
Conclusion: je n'echangerais pas ma 405 contre aucune renault je dit que c'est la voiture qui a le mieu reussi dans les année 90 elle est aimer jusqu'a maintenant
VIVE PEUGEOT

Je suis possesseur d'une 405 Style 1,9L turbo diesel de 1995 et aucun problème à ce jour à 180 000 km.

Coût d'usage:

Les seules interventions qui ont été réalisées sont:

Entretien normal:
- vidanges
- remplacement des filtres
- remplacement de la courroie de distribution (2 fois)
- remplacement de la pompe à eau
- remplacement des plaquette de freins AV à 700000km
- changement du kit de freins AR à 110000 km

Pannes:
- remplacement du capteur de compte-tour à 105000km
- réfection de la soudure du tirant de porte conducteur à 135000km
- remplacement du silencieux d'échappement à 160000km

Aucun problème du coté moteur qui tourne toujours comme une horloge.
Avec son réservoir de 70 litres et sa faible consommation (6 litres / 100 km dans mon cas), cette auto dispose d'une autonomie de plus de 1100 km.

Sécurité:

Ce véhicule offre une très bonne tenue de route. Cette version style dispose en plus d'un airbag conducteur (en option je crois) et de prétensionneurs de ceintures aux places avant.

Conduite:

Malgré son gabarit de berline, cette auto est tout de même assez légère (1150kg). De plus sa direction assistée et sa bonne visibilité la rendent agréable à conduire. Le freinage est aussi excellent mais seule ombre au tableau (comme souvent chez Peugeot), je trouve la commande de boîte un peu dure. J'apprécie aussi la très bonne efficacité des projecteurs qui permettent de bénéficier de 4 ampoules en pleins phares.
La garde au sol est assez importante, ce qui permet de ne pas craindre les petits trottoirs et les bosses.

Confort:

L'intérieur est bien insonorisé et l'on peut rouler en silence. Les sièges avant sont très confortables mais je trouve la banquette arrière trop molle à mon goût. Le coffre offre un très bon volume de chargement mais je regrette l'impossibilité de rabattre la banquette malgré la présence d'une trappe à skis.

Finition / équipements:

Malgré son année de fabrication (1995), cette finition Style dispose d'un équipement tout à fait correct: direction assistée, anti-brouillards AV et AR, rétroviseurs dégivrants, autoradio avec commande au volant, vitres électriques à l'avant avec commande séquentielle côté conducteur, airbag conducteur, prétensionneurs de ceintures à l'avant, hauteur des phares réglable électriquement depuis l'habitacle. On pourra simplement regréter l'absence de climatisation non disponible sur la finition Style.

Moteur:

Sa puissance de 92 cv lui permet de mener l'auto sans problème avec un consommation très raisonnable. Au dessus de 2400 tours/min (turbo), les reprises sont très bonnes et permettent des dépassement en toute sécurité.


Bref, une voiture que je recommande et si c'était à refaire, je prendrais la même.

Les plus

-Consommation / autonomie
-Faible entretien
-Fiabilité

Les moins

-Banquette arrière fixe
-Bruits parasites
-Commande de boîte

superbe voiture franche acceleration sur sri ba

Mes parents possedent une 405 SRi de 1988 de 215000km et je trouve cette voiture une formidable routière très confortable, incroyablement maniable et tenant le pavé, de plus elle est assez performante a condition de passer les 3000tr/mn. Ses couts d'entretien son très raisonnables.Seul regrets, elle consomme pas mal (650km avec 1 plein) et est bruyante sur autoroute mais quel beau bruit ce 1.9l Peugeot.

ayant posédé la 405 sri 125 ch,voici mes impressions:
tres confortable,bonne routiere.boite bien étagée,il faut la lancer et ne pas la conduire en sous regime sinon un peu d'inertie,mais dès trois mille tours,l'injection fait bien son travail,et la voiture décolle jusqu'a 5500,6000 trs/min,meme si c'est linéaire,ca pousse franchement.on s'attrape joyeusement avec les tdi 130 et autres 2l essence basiques,et souvent avec succèsla vitesse max se situe presque a 210 compteur,et est atteinte facilement.la conso reste mesurée en conduite normale et n'explose pas en conduite très sportive.les freins sont endurants,l'arriere est mobile mais un peu traitre.cette une voiture sympa pour qui veut du sport mais sans sacrifier confort,elle est discrete et craint pas trop le vol!

meme si celle que jai conduit a bien changé de celle dorigine (allégée de tou ce ki est inutil banquette arrière chaufage clim vitre electriques moquette tableau de bord soit environ 90kilos un moteur refait a neuf avec une culasse 16soupapes de 309gti décatalysé kit d'admition boite 6vitesse de 306S16 renforcé qui après etre passé au banc développe 186ch le tout repossant sur des gentes alu en 19' et stoppé pas des freins de MI16 c un vrai dragster mais le tou sur circuit pour des courses de rallyes

UNE VRAIE BOMBE PASSEE LES 4500 TOURS MIN UNE VOITURE QUI TIENT LA ROUTE COMME PAS BEAUCOUP . NIVEAU CONSOMMATION PAS PLUS DE 8 OU 9l AUX 100 , CONDUITE SPORTIVE APPROXIMATIVEMENT LES 13l CE QUI EST TRES RAISONNABLE SACHANT QU'ELLE POSSEDE UN RESERVOIR DE 70l.UN VRAIS REGAL CETTE 405 MI 16. UN PETIT COUCOU AU PASSAGE A LA PUISSANTE ET TANT CONVOITEE 405 TURBO 16 QUE JE N'AI MALHEURESEMENT PAS PU ACHETER , CAUSE FINANCIERE MAIS C'EST SUR UN JOUR JE L'AURAIT. SALUT A TOUS ET ATTENTION AUX RADARS ...

Principaux intérets de cette voiture, elle tient la route, est confortable et jolie (rouge et jantes 15"). Sinon elle consomme pas mal, est chère en entretien.

pour moi la meilleur voiture du siecle la 405 MI16x4 est une voiture fiable et meilleur en baeucoup de points qu'une subaru! (justifier j'ai les deux)sauf un manque de puissance d'origine par rapport a une sub. Sa ne consomme pas tellement . Je vous met au défis de trouver une voiture essence sportive qui consomme moin de 10 /100km J'attend!!! franchement il n'y a rien a redire une fois modifier elle vaut une sub!!!

confort,fiabilité...et j'en passe;La ligne se démode un peu mais cette voiture est certainement une des meilleures qu'ii m'a été donné de conduire (et ceci pedant 150000km).

caractère moteur souple et puissant.
véhicule relativement bien équipé en série. Très confortable.
Si on pousse le moteur, on a dans les mains une vraie sportive mais au prix d'une consommation importante.

Break acheté neuf début 2001. Pas de soucis majeur depuis (52 000 kms).
confortable, spacieuse, moteur dispo a tout les régimes.
Quelques bruits mobilier

modèle 2001 (210cv) - 40KKM/an - pack électrique+cuir

Simplement la voiture française (cocorico !) la plus performante du marché (actuellement) et une des plus confortable aussi.
La consommation est raisonnable (sauf si on tire dessus !...) la finition est très à la hauteur du segment de marché (comparé à la 328i que j'avais avant).
Les places avant sont très ergonomiques, la places arrière assez spacieuses pour le segment et surtout très confortables (comparées à la 328i), le coffre bien assez grand (quand il sera plein, il vous faudra penser à réduire vos baggages, même avec 2 enfants !), la tenue de route est simplement légendaire - la monte pneumatique est bien proportionnée (traitée confort mais ne rechigne pas à l'attaque avec un peu de roulis) - le moteur est parfait pour une berline (silencieux, coupleux, disponible, souple, sobre), mais je comprends que les pocesseurs du coupé manquent de sensations. L'option audio JBL est obligatoire et procure des sensations auditives proches d'un auditorium roulant !
Le seul point noir (et c'est pour cela que j'ai gardé la note 10, car cela ne concerne pas la voiture) c'est le service Peugeot: déplorable pour cette gamme d'automobile. La garantie est "à la tête du client" un coup on prends en charge, un coup non ! INCROYABLE !...

Il est très dommage qu'un défaut constructeur, connu de Peugeot, permette d'ouvrir le coffre si facilement. Il est inadmissible que le constructeur n'ait pas averti ses clients et que les pigeons de clients se fassent volés plusieurs fois sans rien y comprendre.

L'une de mes anciennes voitures préférée...

Moteur excellent, souple, rond, prenant les tours avec vivacité, mais peut-être parfois un peu creux à très bas régimes (à 50km/h en 5e, où la voiture ne hoquète pas du tout d'ailleurs...)

Chassis excellent, suspension confortable (plus ferme que les modèle "standards" mais toujours confortable quand même)

Et niveau conso, ce n'est pas le gouffre que certains magazines prétendent :
en utilisation sage (vitesses réglementaires, quelques voies d'accélération prises rapidement, sans bourriner comme un taré, mais sans lanbiner comme un escargot non plus ...) la conso variait de 8,6l/100 sur route (90/110 km/h) à 10,5l/100km en parcours mixte (ville/périph/route)

Mon seul regret : l'avoir revendue (doute sur le chassis qui avait peut-être subi un choc avec le précédent propriétaire...)

Si vous pouvez vous l'offrir, n'hésitez pas...

vehicule exeptionnel

Les 504 coupé et cabriolet (ainsi que la berline Volvo 264) sont les premières à recevoir, à l'occasion du salon de Paris (Porte de Versailles) 1974, le nouveau V6 136 cv à bloc-cylindres et culasses en alu. coulé sous pression et allumage électronique, développé par la Société Franco-Suédoise des Moteurs PRV (pour Peugeot Renault Volvo). L'introduction de ce 2.7L à carbu. Solex (un simple corps type TBIA pour les normes antipollution commandé directement par l'accélérateur et un double corps type 35 CEEI à ouverture simultanée et commande pneumatique) sous les capots des 504 2 portes entraîne la suppression du 4 cylindres 2L injection 104 cv (dans un premier temps seulement, car Peugeot le reproposera, poussé à 106 cv (conjointement au V6 qui adopte la boîte 5 et l'injection pour développer 144 cv), au catalogue 78). Les 504 2 portes millésime 75 bénéficient de quelques retouches extérieures pour saluer l'arrivée du V6 : les butoirs de pare-chocs sont élargis, les feux AR sont rectangulaires (remplaçant les originaux blocs 2x3 barrettes obliques sur les premiers modèles, de 69 à 74) et la calandre est plus haute, incorporant des phares AV à halogène eux aussi rectangularisés (remplaçant les lampes 2x2). Les 504 V6 du salon 74 sont affichées au tarif de 40 350 F pour la version cheveux au vent, et 41 550 F pour le coupé boîte 4. A noter que le coupé était la seule des 504 2 portes à pouvoir recevoir sur supplément de 2750 F la transmission automatique avec convertisseur de couple hydraulique. On retrouvera ce V6 carbu. quelques mois plus tard lors de la présentation des Peugeot 604 SL V6 et Renault 30 TS au salon de Genève en mars 75.

Un monstre de puissance avec des reprises de boeing. Avec son rapport poid puissance de 35kg par cheval (oui yen à qu'un) vous êtes sur d'enfumer un vélo (au sens propre du terme).
Bref uniquement utile pour manu l'agriculteur qui pourra y mettre du fioul de moissoneuse...

Voiture très solide et fiable, la 505 turbo peut encore réserver des surprises pour ses performances et ténues de route.La nôtre, 150ch, a laissé sur place certaines berlines sportives telles bmw 525i 192 ch, 405 mi 16 et certaines gti. Confortable et assez silencieuse en conduite normale.Mais attention, la consommation peut devenir désagréable si on s'énerve.
Bref, c'est une bonne voiture avec des sensations grâce à la magie du turbo coup de pied au cul.

La 604 D turbo est la 1ère turbodiesel européenne (et peut-être mondiale !). Son bloc est basé sur l'increvable 2.3L des 504 Diesel auquel un turbo Garett Airsearch fait passer la puissance de 70 à 80 cv. Lors de sa sortie en 79, elle était livrable avec le pack "Grand Confort" (Boîte 5, toit ouvrant électrique, vitres teintées, pare-brise Sécuriflex teinté, vitres AR électriques et condamnation centralisée des 4 portes avec fermeture des 4 vitres et du toit.) Pour les modèles 81, les D turbo sans le "Grand Confort" sont renommées GRD turbo, et celles avec deviennent SRD turbo. A noter que la limousine Heuliez (rallongée de 62 cm au niveau de l'empattement par rapport à la berline, avec la réfrigération de série et 8 personnes transportables par ajout de strapontins) pouvait être motorisée par ce 4 cyl. TurboD, en plus du V6 PRV Inj. 2.7L 144 cv des berlines TI et STI (Nouveau nom pour 81 de l'ancienne TI Grand Confort).

Pourquoi Peugeot a-t-il attendu le milésime 84 (La 604 a été dévoilée en 75) pour doter son vaisseau amiral d'un moteur lui permettant d'aller agacer certaines allemandes ? Ce nouveau V6 2.8 155 cv (étudié pour la 505 V6, qui ne sortira qu'en 87 et développera 170 cv) est issu du réalésage du V6 PRV Inj. 2.7L 144 cv des anciennes berlines STI, renommées pour l'occasion GTI. Cette hausse de la cylindrée fait passer la 604 (en boîte 5) à 16 cv, mais la version auto reste à 15 cv. Le tarif 84 indique la modique somme de 111 000 F TTC pour la GTI boîte 5. Le tarif 85 passe à 120 000 F TTC, pour la dernière année de production de la 604. Il y aura assez de stocks fin 85 pour créer un milésime commercial 86 de cette grande Peugeot, qui sera remplacée en 89 par la 605 (qui, elle, aura aussi des versions essence à 4 cylindres, en plus des V6). Pour l'anecdote, l'une des dernières limousines 604 a été livrée par les ateliers Heuliez de Cerizay au président F. Mitterand. La base était une berline GTI suréquipée (bar, multiphonie, séparation chauffeur, appareillage multiplex...) et blindée par la carrosserie Labbé. La production des limousines Heuliez 604 cessera fin 84, après moins de 150 berlines transformées depuis leur homologation en France le 18 juin 80. Place à la Renault 25 Limousine.

Cette grande berline marque le retour de peugeot dans le haut de gamme : depuis la 601 des années 30, il n'y a pas eu de 6 cylindres sochalien ! Elle était surnommée à sa sortie (Présentation au salon de genève en 75) la "Mercedes francaise". Son demi échec commercial est surtout dû à la gourmandise du V6 2.7 PRV : Au début, la 604 n'était livrable qu'en SL, c'est à dire V6 carbu 136 cv boîte 4, ce qui ne laisse pas présager de hautes performances et une grande sobriété. La version TI (V6 Inj 144 cv boîte 5) viendra épauler la SL en 78 et dynamiser (en réduisant un peu la conso.) la gamme 604, concurrente des Renault 30 TS (V6 PRV Carbu 136 cv) et 30 TX (V6 PRV Inj 144 cv).

C'est une voiture exceptionnelle.
Voiture très pratique, spacieuse (grand coffre pour les voyages, grande place pour les jambes à l'arrière), agréable à conduire , reposante car bonne position de conduite et assez confortable.
Très bonne tenue de route.
Très agile sur routes sinueuses.
Bref ,très bonne routière.
Bon comportement routier à toutes vitesses même les grandes (180 - 200).
Pas tellement puissante quoique raisonnable, elle fournit de gentilles prestations , couple disponnible à bas régime( 2250 trs/min) pas besoin de monter à fond dans les tours , consommation raisonnable si on est un peu gentil avec l'accelerateur.
Dommage que les 605 jouissent d'une mauvaise réputation, heureusement qu'elles sont disponibles à des prix raisonnables.
voilà.

605 2.1 SLD phase 1

L4insonorité ets plutot bonne pour un diesel de cette génération.

Avec ce moteur, on depasse pas le 10l/100 et c'est tout ce qu'on lui demande.

LA conso normale se situe aux 8l/100. Sur auoroute, c'est un chameau.

C'est confortable, spacieux, et la silouhette est toujours agréable en 2007.

Le coffre ets profond. On regrettera les sièges non rabbatables... Dans ce cas on se trounera vers une safrane.

La version turbo D ne consomme pas plus, et permet d'avoir une voiture plus dynamique.
Doubler avec sur Nationale est pas trop conseillé... vous resterez donc derrière le camion un bon moment !

Mais ke confort ministériel permet de "prendre son temps" sans s'enerver.

La mécanique est bonne, le moteur a fait ses preuves et avale du 500.000kms facile.


Conseil d'achat : TD et clim !

Très bonne voiture, manque un peu de puissance mais très reposante à conduire.

Bonne autonomie, grand coffre.
Boite de vitesses un peu fragile en début de production (->92), faiblesse après les 200 000 km.

Je suis le proprietaire d une peugeot 605 srdt 2.1l et plutot satisfait. acheté il y a environ 10 mois j ai fait un peu plus de 60k km. Une tenue de route et un frenage sans equivalent. l habitacle est confortable et la suspension est ni trop dur ni trop souple; le contacte avec la route est parfait. C est donc une tres bonne routiere, par contre l embrayage et la boite de vitesse soufre beaucoup en la ville, la direction assistée est ideale pour les manoeuvres, mais il faut prevoir de la place pour se garer ... Entretiens souvent tres cher ( *2 et + ) dans le reseau et pas forcement de meilleur qualitée que dans certains grands groupes de maintenance rapide. La consomation explose au dessus de 140 km/h en dessous les 80 litres du reservoir permettent un facile 1000Km. Bref un vehicule qui garde une ligne superbe et un comprtement routier excelent. Aujourd'hui a 190K Km la motorisation garde toute sa puissance ( entre 80 et 180 ) par contre pour la ville c'est vraiment pas ca, mieux vaut peut etre une twingo!

J'ai une Pleiade de Juillet 1999, 125 000 kms à ce jour; achetée il y a 8 mois alors qu'elle en avait 120 000. C'est une très bonne voiture, très confortable et agréable à conduire. Elle offre de très bonnes reprises. Sans être une sportive, elle pousse bien à l'aide de son 2.0 16v le tout pour une consommation finalement raisonnable. En conduite tranquile sur autoroute (~ 130/140) je descend à 8 l/100 pour du 10 l/100 environ en mixte. Et quel silence à son bord ! Vraiment très satisfait de cette voiture pour son rapport performance / coût.
Quelques petits inconvénients :
- la planche de bord un peu vieillotte je trouve
- le commodo de clignotant qui devient fou par moment (maladie de certaines Peugeot / Citroën, la Xantia de mon père faisait pareil)
- je trouve un peu mesquin que sur ce modèle (Pléiade) il manque quelques petits gadgets comme la temporisation du plafonier, le lève vitre à impulsion et surtout le niveau d'huile au tableau de bord
- les banquettes ne sont pas 2/3 - 1/3

La mécanique :
Une très bonne tenue de route, un confort encore très correct, y compris bien au delà des vitesses autorisées.
(On peut tenir le volant avec 2 doigts même à 200...) La maniabilité est excellente, c'est une voiture très agile.
La puissance est suffisante en usage normal. La consommation reste raisonable si on conduit 'cool' (moins de 9 litres sur route 90-110Km/h). Par contre les bas régimes manquent carrément de souplesse.
L'habitacle :
Grand et spacieux, il est assez bien protégé contre l'éblouissement car le toit descend assez bas. La visibilité est bonne, sauf trois quarts droite à cause du toit bas et donc du rétroviseur.
En revanche, l'électricité est lamentable. Par exemple l'autoradio s'éteint quand on actionne le bouton d'éclairage intérieur. (et pourtant j'ai le Clarion de série...)

En résumé un très bon chassis, un moteur sans trop d'histoires et une finition qui n'est malheureusement pas à la hauteur

Très bon véhicule, performant et confortable. Toujours quelques soucis avec la direction variable qui necessite le changement de l'electrovanne (4500 F). C'est la troisième 605 que j'ai et c'est la troisième panne de cette pièce ! A part ce problème qui m'agace un peu, c'est une très bonne voiture.

Bonjour a tous nous allons donc parler du partner .

Tout d'abord c'est le 1 er modelle. Design bon il est assez jolie pour un utilitaire , l'interieur est assez bien finit meme si les plastique sot du bas de gamme au moins il y en a pas comme dans son concurant le kangoo. L'espace interieur est grand malheuresement avec 1 seule porte laterale c'est pas trés pratique , aussi chose embetante c'est les montant latéraux qui sont énorme.

Point de vue moteur on se demende s'in en a un car malgré sa bonne volonté et ses 71 CH il est trop faible le poid n'arange rien avec ses 1250 kg a vide ca fait mal est pour couronner le tout un CX horrible de 0.37. Le 0 a 100 est fait en 20 secondes on a le temps de voir le paysages les reprises sont quasiment inexistentes faite trés attention pour doubler .En plus chose trés embetante au moindre faux plat la vitesse s'écroule. Avec 140 km/h en pointe ca ne casse pas des barres. On reprochera une consommation trés elevéé 10 l en ville 7 l sur nationnale et 9 l sur autoroute car on est obliger d'etre tout le temps a fond.
Dommage car le moteur pour un atmo se révéle assez silencieu par rapport a mon kangoo , la tenue de route est bonne sauf sur pluie ou il faut faire attention dans les ron point sinon glisade garantie.
Le moteur est trés souple par cpntre il ne monte pas bien dans les tours il ne pousse pas assez. derniere chose les liasons au sol sont trés bonne.

Enfin l'equipement il n'y en a pas dommage car son prix etait trés elever.

En bref s'il vous le pouvait prener la version HDI beaucoup plus agreable et performante.

Je n'ai pas cette voiture depuis suffisamment longtemps pour donner un avis sur les pannes et problèmes.

Motorisation
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Comme la plupart des gens, je note une puissance trop faible du moteur pour le poids de la voiture. Mais si on roule nerveusement on arrive quand même à en tirer quelque chose ...
Je me suis demandé si le moteur n'était pas limité à 4000 tours/min. Impossible de monter bcp plus haut, y aurait-il un système de coupure d'alimentation pour éviter trop de montée en régime?
D'après mon garagiste, il s'agit quasiment d'une copie de moteur Toyota. Avec peu de problèmes, étant donné sa simplicité.

Confort
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L'habitat est assez bien conçu, et très spacieux. Toutefois je note une médiocre qualité des plastiques. Par rapport à ma vieille polo qui avait 20 ans, je ne suis pas sûr qu'ils tiendront jamais autant de temps.
La qualité de la sellerie n'est pas terrible non plus ... ça s'use et ça s'effiloche.

En ce qui concerne l'insonorisation, je la trouve relativement silencieuse, sauf qu'on finit par entendre le moteur gueuler à haut régime. Souvent, on entend un bruit bizarre à l'arrière, que j'ai déjà entendu sur d'autres peugeots. Je pense qu'il s'agit du pot qui balance.

Visibilité
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Niveau visibilité, on pourrait faire mieux: c'est la cata à l'arrière, et les montants sont fort épais sur les côtés.
Attention donc quand on sort en marche arrière d'un garage ... l'idéal serait de placer des miroirs pour voir ce qui arrive sur la route.

Espace de rangement
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Le coffre est immense. Tout tient sans problème. Ma version est la familiale, et pas l'utilitaire: il est dommage que son coffre ait besoin de tant d'espace derrière pour être relevé, vu sa taille. On ne sait quasiment pas l'ouvrir si on est serré de trop près par une autre voiture.

Problèmes
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Les voyants semblent parfois s'allumer de manière aléatoire. Le témoin d'huile indique trop peu d'huile, alors que la jauge est pile poil au milieu des 2 marques.
En passant sur une bosse, le témoin de fermeture des portes s'allume.
En fait, les fermetures avaient pris du jeu. Une clé en étoile, un petit règlage, et c'est terminé. Il faut y prendre garde, car les ratés de fermeture ne sont pas clairement signalés, et la voiture peut rester ouverte sans qu'on s'en aperçoive.

véhicule exceptionnel

trés bon comportement routier,pas du tout bruyante.par contre en ce qui concerne le moteur,la culasse ne tient pas longtemp enorme defaut a ce sujet!

demarrez, ecoutez, respirer, accelerez!!!!!

UNE TRES BONNE VOITURE !!!!

extraordinaire monstre de puissance et sécurité dans un confort surprenant et pour un prix dérisoir.Je recherche documentation technicomécanique détaillée pour intervention délicate,en français!!!!

Véhicule fiable, c'est un régal de conduite sur les longues courbes au revettement parfait : l'équilibre et la tenue de route sont phénoménales. Sur petite route en revanche, et j 'ai l'occasion d'en emprunter, habitant le Gard, cela devient rapidemen une source de mal au dos. Le moteur est rond puissant et facilement évolutif.
En faisant attention, c'est la sportive la moins chère et la plus puissante du marché. Elle est au niveau de performance de l'avant dernière M3, et de l'avant dernière SUBARU pourtant plus jeune de 16 ans.
Le coffre est assez grand et permet de partir à deux avec pas mal de bagages.

C'est une voiture extraordinaire, j' avais vu le concept au MONDIAL 2000 et la version définitive au MONDIAL 2002. Franchement, je préfère avoir une CARRERA GT plutôt qu'une ENZO NOIR (1 exemplaire). Pour moi c'est la meilleur voiture au monde.

Ne le prend pas mal, mais je parie que tu n'as pas eu l'occasion de t'acheter ne serait-ce qu'une seule de ces deux voitures... Donc tu n'as pas un avis concret sur la situation. En tant que propriétaire de voitures de sports (dont une enzo et un gt), je peux affirmer que la enzo est beaucoup plus aggressive que la gt). Côté finission, pareil.

C'est ma première voiture que j'ai eu à 18 ans et durant 4 ans je n'ai été déçu que par sa tenu de route car elle chasse très facilement de l'avant même sans aller très vite et sur le mouillé...........Par contre pour ce qui est du comportement moteur j'en ai étonné plus d'un. Par exemple des golf, 306, je ne cite que ces deux types car ce sont principalement celle la que les jeunes branleurs arrivent à avoir pour flamber. Et bien il n'ont rien pu faire! (Je ne parle pas des très haut de gamme niveau moteur car les rôles se sont inversés). J'ai comme preuve deux copains avec leur 205 1.9 GTI et R5 GT turbo: la R11 les tient sur les 3 premiers rapports!! Pas mal pour une tuture de 90ch et 910 kg. Il faut dire que la boite est bien étagé si je puis dire contrairement à ma nouvelle Ford Sierra 2.0 GL. Bref du bonheur avec 9 l/100km

C'est ma première voiture, que je possède encore, et j'en suis vraiment satisfait! D'autant plus que je l'ai acheté 1000 euros, pour une voiture de sa catégorie, qui avait à l'époque 15 ans (elle date de 1987) équipée de la fermeture centralisée et des vitres électriques avant avec 92 000 km au compteur c'était une bonne affaire! 20 000 km et 2 ans et demi plus tard, toujours aucun souci majeur, mais si j'ai pu profiter des 90ch du moteur pour m'offrir de belles accélérations, surtout sur les premiers rapports, et avoir pu atteindre les 190 km/h, je la ménage à présent car le dernier contrôle technique a révélé quelques défauts de vieilleisse... Même si elle est aujourd'hui démodée par son aspect, elle en vaut certaines plus récentes sur les performances avec une conso pas tro élevée (600 km d'autoroute pour 40L, soit 6.7 L/100).

depuis 3 ans,je possede un r11 turbo ph1 de mai 84 3portes gris 620.acheter a un papy(1 main)pour 1200€. je suis satisfait de cette voiture en generale. je prefere la face avant 1 modele(amc) au second.mais il est vrai que le train ar et peu endurant et les disques ar aurait ete les bien venues. pieces pas trop cheres.consommation raisonnable avec 98+sustitut de plombs. ormis la DA je la trouve asser bien equipe pour une voiture de 20 ans(VE FC instrumentation complete sauf temp huile) je fait la vidange tout les 7500km doucement avec l accelerateur quand elle est froide; le turbo vous dira MERCI spyki78

Une voiture-passion comme on en rencontre rarement ! Fiable si on en prend soin ( entretien regulier etc ), et performante. Tout comme la super 5, son fameux "coup de pied au -bip-" inoubliable. j'utilise la mienne tous les jours sans problèmes, ou presque :-)

Et facile a "preparer" pour les puristes ...
Je lance un appel aux passionnés de r11t ! Manifestez vous.
Point negatif : gourmande en conduite sportive.

5 ans que je l'ai vendue:je la regrette toujours.je n'ai pas retrouvé de meilleure voiture (passion).et je n'ai pas réussi à en retrouver une en bon état,la mienne était impec lorsque je l'ai vendue...Mécanique de caractère,puissance qui vaut bien des voitures actuelles,seul défaut:1 peu gourmande,mais qu'importe,elle symbolise toute une époque:les turbos essence chez renault!!!Nostalgie quand tu nous tiens......

je possede un r11 turbo ph1 de mai 84 105cv 3 portes gris(620) acheter en 2002 a un papy"1 main"avec 122000km pour 1200€. 50000km effectuer depuis sans aucun souci majeur.De bonne sensation pour une voiture de 20 ans. agreable a conduire,entretien raisonnable je fais la vidange tout les 7500km,faire chauffer avant de "tirer" dedant:le turbo vous en remerciera! spyki78

j'en avait une il y a 10 ans de ca ...
une 105 cv de 1986 !
je l'avais payé 10000 frs et elle avait
105000 km pas une rayure et un seul point de rouille. je l'ai gardé 1 ans j'ai fait un peu + de 20000 km sans souci et elle a fini contre un chrystler voyager qui m'avait coupé la route ... je la regrette une des meilleurs voiture que
j'ai eu ( entre autre : 309 gti, safrane2.5phase 2, etc... )
conso raisonable ( 7.5 l ), bien fini et bien équipé pour l'époque !
si vous tombé sur une occase bien entretenu ( avec factures ) a bon prix n'hésité pas vous ne le regreterez pas !

Je possède depuis peu, une R11 turbo, de 115 ch.
Le peu, que je l’ai conduit, je fus surpris, de la pêche qu’elle l'a. Malgré un gros problème de pompe a eau et de turbo + quelle que point de rouille.
Je travaille donc dessus pour la remettre en état, juste pour le plaisir de roulé encore avec.

Oui, 8 sur 10...

Je possèdes une R 18 GTD de 83' qui affiche 269 000 km(loin encore de mon record avec mon ex 18, 570 000), avec vitres electriques, fermeture centralisee et direction assistee...
Le confort est a l avenant, avec des sieges tres moelleux.
Le bon vieux 2.1 est toujours partant et largement suffisant pour prendre la route, vu que le 90 km/h est de rigueur...
Il m arrive parfois de la decrasse et de la pousse a 160, mais les bruits aerodynamiques rappelent qu a cette epoque, l insonorisation n etais pas la preoccupation premiere...
Le chassis vient de retrouve une seconde jeunesse par la pose d un jeu d amortisseurs neufs.
Cote consommation, 6.0L / 100 km.

Bientot collection !!

Je possede une Renault 18 Turbo de 84' avec 164 000 km, elle est equipee d'origine de :

- Direction assistee
- Vitres electriques a l avant
- Fermeture centralisee a distance
- Ordinateur de bord avec conso instatanee, etc...
- 4 jantes alu BBS
- 4 freins a disque

Cote moteur, l'effet Turbo est bel et bien la, si les perfs ne sont pas celle de la 21 Turbo (50 cv de + tout de meme), il y en a deja assez pour se faire plaisir et mettre a mal l'essieux arriere rigide... Le turbo se met a souffler vers 2800 tr/mn et donne le coup de pied qu il faut...

Et puis, comme tout bon Turbo essence qui se respecte, le regulateur de pression se regle facilement, emmenant un bon paquet de bourrin en rab...

Le chassis est encore dans le coup, tout du moins sur le sec, l'essieu arriere rigide est du genre a ne prevenir ...


Pour le chapitre consommation, je tourne environ a 7/8 l, tout depend de mon humeur et de la turbine ...

Renault 19 1.4 Storia 1994
Exelente voiture : moteur souple,silencieuse bonnes reprises ,le 1.4 Energy est très fiable
bonne équipement pour l'époque (vitres avant électrique,direction assistée ,radio K7 à commandes aux volant,fermeture centralisée, etc...) confortable , et assez sobre

La mienne est une RT 1.8 Alizé.
Très bon moteur, mais quelque peu gourmand, surtout lorsqu'on le pousse dans les tours.
Silencieuse et confortable, moteur onctueux qui reprend dès 1500 tr/min.

Très bonne voiture , avec les debuts des premiers moteurs a energie renault.
Pour une voiture de cette gamme et pour un prix relativement accessible, on a une voiture confortable et offrant de bonnes performances.
Certes très rugueuse , elle tient bien dans les bas regimes et offre une bonne montée en puissance.
Inconvenient : c'est un carbu couplé à une injection qui est reste relativement gourmant.
Un vrai amour cette voiture! et facile a l'entretien

bonne reprise pour un diesel,bonne tenu de route,trés trés maniableet trés spacieuse.

Je posséde une renault 19 1.9dT depuit plus d'un an elle marche trés trés bien pour ses 170000 kms. elle tient parfaitement bien la route vu qu'elle est chaussée en 195/50/15 et elle est rabaissée de -6(un peu tape cul mais elle reste assez confortable tout de même). de 93 ch je suis passé à environ 100 ch qui se maniféste pas une meilleur patate au démarrage et plus de reprise.

Franchmt, pr 1 turbo diesel de 93ch d'origine elle donne!! jen possede une de 1993:
-acceleration: tres bien
-vitesse de point: pas mal pr 93ch
-tenue de route: irreprochable ( conseil, mieu vaut avoir des 15")
-confort:appreciable (exepté au nivau des suspens°)
Sinon c'est une bonne voiture ds l'ensemble

possesseur d'une 19 16s depuis 3 ans et passionné de cette voiture, je peux dire que dans l'ensemble c'est une sportive trés caractérielle qui se veut être voiture familiale en dessous de 3500 tr/mn et sportive au dessus de 3500 tr/mn. La mécanique est trés robuste sauf la boîte qu'il faut régulièrement vidanger pour que ça passe bien( normal c renault bon moteur mauvaise boîte...). Avec une vidange en 5w30 tous les 5000 km le moteur totalise maintenant 270000km et j'ai pas fais une seule réparation sauf l'entretient courant que je fais. Elle pousse bien d'origine mais un calculateur

alors, ça, c'est de la voiture incrévable, enfin la mienne en tout cas :)
250000 km, presque aucun problème et ça roule encore bien !
Par contre, elle a du mal dans les monté, mais bon, il ne faut pas trop lui en demander, les reprises c'est pas ça non plus, enfin, elle me satisfait comme première voiture, c'est en tout cas mieux que de ne rien avoir.

Du coffre et un coffre. Voilà comment on pourrait résumer cette voiture.

Moins performante que la Super 5 GTX équipée (à peu de chose près, le carbu et l'allumage) du même moteur pour cause de surcharge pondérale (la dame approche la tonne) et de boite "fiscale" longue comme un jour sans pain, elle accepte de monter à 180 sur plat et m'a même gratifier d'un petit 200 en descente.

Par contre, le gros couple à bas régime du 1721 Renault a du bon : 170 en haut de côte (4 personnes dans la voiture avec les bagages), et des reprises tout à fait correct pour cette catégorie de voiture. J'ai eu l'occasion de "faire une bourre" avec une 306 1.6i (le moteur des 205 GTI), en côté, ya personne, même si la 306 reprend en descente grace à sa faculté à monter dans les tours.
Les perfs (de la mienne, du haut de ses 185 000 kms) :
0-100 km/h en 12s (mieux qu'une 206HDi par exemple)
185 km/h sur plat (en quatrième à cause de cette boîte ...euh... d'une longeur inavouable).

Le chassis est sain, typé légèrement sous-vireur sans être immobile, et les décrochements de la poupe sont très prévisibles (sauf sur verglas... gasp !). La monte de bons pneus en 185/60 V 14 à la place du 175/65 T 14 d'origine améliore beaucoup les choses. L'amortissement est confortable sans être trop souple (c'est pas une golf...) et les versions 1.7 / 1.8 bénéficient d'un train arrière évolué à quatre barres de torsion (du même type que celui de la 16s)

Surtout, cette voiture est douce, pleine de prévenance, que ce soit au niveau du chassis ou du moteur qui peut reprendre à très bas régime (40km/h en 5ième longue..), que des sièges (des baquets de 16s pour la mienne, mais même ceux d'origine étaient tout à fait corrects) et de l'équipement (autoradio d'origine, vitres électriques, fermeture centralisée, antibrouillards et jantes alliages d'origine pour la mienne).

La conso est raisonnable en conduite sport (environ 10L/100) mais à peine mieux en conduite douce (8L/100 mais en y allant vraiment très doucement), compensé par le son rauque et caverneux du 1.7 double-corps (même en ayant réparer mon pot d'échappement^^)

Pour résumer :

+ agrément moteur à bas et mi régime
+ confort global
+ chassis sain et équilibré
+ FIABILITE (185 000 bornes que des pièces d'usure ! J'en ai vu avec le même moteur à 300 000 !)
+ prix des pièces Renault
+ spacieuse
+ bruit du moteur au-dessus de 3500 tr/min


- BOITE BEAUCOUP TROP LONGUE (en version 7CV, pas valable sur la 8CV)
- pneus un peu sous-dimmensionnés d'origine
- volume sonore à haut régime (mais j'aime ça)
- consommation à basse vitesse
- n'accélère pas aussi fort qu'une BMW M3 E46^^

J'en possède une depuis plus d'un an elle est strictement d'origine et a 217000 kms sans aucun problème.C'est une voiture très agréable à conduire au quotidien et je m'en sert tous les jours.Son moteur est d'une souplesse exemplaire et reprend sans rechignier des 1500trs pour envoyer carrement au dessus de 3000 et le tout sans aucunes mauvaises surprises grace au chassis qui digère sans trop de problème la puissance même sur le mouillé à condition d'avoir de bons pneus.Pour finir la consomation reste très résonable compte tenu des performances de la voiture, jamais plus de 10litres tout en me faisant plaisir...

Véhicule agréable, bonnes perfs, mais possède un comportement sous-vireur.Il faut la rentrer violemment dans les courbes afin que le train arrière rectifie le tir de l'avant.
Autre défaut la finition, évité d'avoir des enfants ou copines qui claquent les portes sous peine d'avoir une anomalie au niveau des loquets de portes qui ne se ferment plus.
Ce véhicule est en phase de devenir un modèle collector au meme titre que les Delta HF.
Achat nettement positif a tous points de vue, consommation en ville et en tartinant 440KMS environ, autoroute pratiquement 780KMS.
Perfs encore d'actualités meme d'origine.
Un conseil si vous voulez changer des pièces couteuses comme le turbo optez pour l'achat d'un turbo compétition au meme prix que chez RENAULT mais plus rentable du point de vue économique sur route, puissance et durée de vie.
Conclusion: si vous désirez une familliale qui vous amene à l'heure le matin au boulot sans trop consommer d'essence et qui vous permette de vous promener aisement en famille ou si vous voulez une voiture facile a préparer pour ridiculiser les SUBARU ou certaine PORSCHE cette voiture est pour vous.
Mais faites attention aux 21 TURBO a bas prix!!!!!

La 21 2 litres turbo m'a toujours fait rêver. J'avais pu à sa sortie en conduire une (deux roues motrices) et je m'étais toujours dit que j'en aurais une un jour...
C'est fait depuis peu car je possède aujourd'hui une quadra non catalysée (de 1990) et c'est un vrai bonheur. Elle est scotchée à la route, et même si on peut lui reprocher un peu de perte par rapport à la deux roues, et quelques détails de finition, c'est à mon avis une des dernières Renault à avoir de la gueule et surtout une pêche d'enfer. La recette était pourtant simple : cure de vitamines et pas d'aseptisation, Renault a du la perdre depuis !

Superbe voitures,reprises exceptionnel pour une voitures de cette âge (10 ans).

pa mal pour lané mai mank de reprise

je possède une 21 TI (pas GTX mais c'est le meme moteur, J7R A 750) depuis maintenant 2 ans.
Malgré quelque problèmes de fiabilité dus à l'âge (elle est de 87), elle est quand meme agréable à conduire, surtout sur nationale, où l'on a pas trop à changer de vitesses (la boite n'est pas tres précise, les rapports sont longs à changer, et l'embrayage est dur)
elle est assez silencieuse si on reste en dessous des 3000 trs/min, au delà, il vaudrait mieux acheter des boules kies!
Elle revendique de bonnes performances pour une voiture de cette époque ,malgré 173000 km,et arrive sans problèmes à trouver sa place dans la circulation actuelle.(j'en étonne encore plus d'un, surtout dans les côtes)
les rapports sont plutot courts, elle décolle bien,encaisse les sous régimes jusqu'a 1500 trs en 5 ème (sur terrain plat, faut pas pousser quand meme!)(compter 30 km/h pour 800 trs/min en 5ème).
Elle bouffe (quand même?) 8,7 litres aux 100 de moyenne (calculé sur 2 ans) en roulant ni comme un papy, ni comme un con de "A". Le moteur est souple et volontaire de 2000 à 4500 trs, après vous pouvez mettre une croix dessus!(ce qui permet quand meme de dépasser en toute sécurité)
sinon, c'est vraiment une voiture agréable, relativement fiable, spacieuse, logeable, et le coffre est immense!
pour 9 CV, la carte grise est à moitié prix, et ça coûte plus rien à assurer.
Le seul hic reste la consommation, mais on ne fait pas d'omelettes sans casser des oeufs!

même aprés 15 ans de bon et loyaux service je ne vendrai pas cette voiture

c'est une voiture géniale : conduite sportive avec le confort d'une bonne routière. A essayer ou acheter si vous en trouvez une car c'est un modèle très rare.

Malgré sa vieillesse, c'est une voiture qui garde certains atouts...

Elle connait comme nombreuses autres autos des défauts, comme son carburateur capricieux (récurant sur les F2N en raison de sa position au dessus du collecteur d'echappement). Elle est toutefois agréable à conduire sur route. Par contre, elle est peux peu maniable, dépourvu de Direction Assistée (en option) et possède un gros gabarit.

Les finitions sont très moyennes et "has been", mais l'habitabilité est bonne et il y a de l'espace pour les passagers (manque de ceinture centrale malheuresement), ainsi qu'un coffre spacieux.

Elle est très gourmande, et son chassis est médiocre (taille de pneus ridicule d'origine en raison de flans trop haut et d'un centre de gravité qui en est de même) et elle a tendance a sous virer. Les reprises sont correctes pour une familiale, malgré un zest manque de puissance dans les tours pour se déplacer correctement.

Elle devient peu fiable une fois le kilométrage trop élevé, mais les pièces ne sont pas trop honéreuses et elles ne manquent pas non plus en casses autos.

une bonne vieille caisse bien rustique mais qui dure, qui dure, qui dure... (on en fera plus des comma ça... domage...)

Une voiture... immortelle
Lorsqu'elle est bien entrenue , elle dure encore et encore , elle consomme pas trop pour une voiture de sa categorie et nous permet meme de belles montées a l'accéleration! Je l'ai poussée jusqu'à 205km/h sur autoroute. Elle demarre par tout temps et n'est jamais capricieuse!
Seul gros défaut , mauvaise tenue de route sur sol mouillé!
Elle compense heureusement par sa solidité!
Ma premiere voiture , mon amour pour la vie!

sur les R21 turbo D attention toutefois à la fuite d huile vers le bouchon d huile ou le joint de cache culbuteur toutes les 21 D ont cette fuite,si elle huile la courroie crantée elle casse vers 50000 km apres changement.Cela m'est arrivé sur ma 21 de 238000 km tres bien entretenue resultat les culbuteurs font fusibles normalement il suffit de remplacer la rampe de culbuteur mais toutefois j 'ai changé les soupapes meme si au comparateur elles ne semble pas avoir étaient tordues car à 238000 la portée est un peu creusée. de la meme facon changement des joint spi arbre à came arbre intermediaire et vilebrequin attention à ne pas repositionner la levre du joint dans la rainure creusée par le vieux joint. Remplacement des joint de chemises pour fiabilité.Controle des coussinnets la ligne d'arbre s use elle aussi mais par souci de respect des jeux d'origine par rapport aux coussinets cotes uniques en rechange je laisse ceux de la ligne d'arbre. Ceux de bielles je les met neufs en preventifs .Concernat les segments je n'ai pas sorti les pistons des chemise pour ne pas les dépositionner car je ne faisait pas d huile et on voit les marque des stries du rodage d'origine en plus les segments font 2.5 mm d 'eppaisseur et ces moteur tournent souvent à 2000 tours ce qui fait que c'est pas usé.Embrayage neuf en prévention.Thermostat neuf aussi .Donc fiabilité de la 21 Turbo D bof j'ai était surpris attention au idees recus
ca s'use aussi.Enfin je pense repartir pour 250000 kms.

Je possède une R21 TXI phase 2 non-catalysée, 5 portes. Excellente voiture reprenant toutes les qualités de confort et de tenue de route des R21, ainsi que, du moins sur ma version, un équipement correct pour l'époque (ODB, 4 vitres électriques, banquette 1/3 - 2/3, toit ouvrant électrique rabaissant malheureusement la hauteur de plafond à un niveau qui pourrait gêner certaines personnes de grande taille). Ce qui est spécifique à la version 5 portes: très pratique pour le chargement, mais l'allure sportive est sacrifiée par le hayon qui casse la ligne générale de la 4 portes (faite de lignes droites sur toute la longueur de la voiture). D'un autre côté, ça donne une version capable de surprendre beaucoup de monde, puisque la TXI est rare et que la turbo est connue pour n'exister qu'en 4 portes. Maintenant, place à ce qui est le + spécifique à ce modèle: la motorisation. Le 2.0 12 soupapes est très réussi, et n'a rien à envier à beaucoup de 16 soupapes catalysés qui ne font que la même chose 15 ans après (d'un point de vue performances bien sûr), en traînant malheureusement des voitures + lourdes. C'est la version la + aboutie, et malheureusement trop rare, d'un bloc moteur qui a fait ses preuves sur des 505 GTI, des CX, des R20, R21, R25, espace 1 et 2, safranes, trafic... J'ai longtemps conduit une R21 TI, avec le moteur 8 soupapes, agréable jusqu'à 5000 tours, mais avec le couple qui s'effondre au-delà. Là, le couple est légèrement supérieur, + constant de 2000 à 5500 tours, et ça ne s'effondre pas vraiment avant la coupure d'injection à 6250 tours. Cette coupure étant en + située avant la zone rouge, on a vite fait de se laisser surprendre. En effet, l'échangeur huile/eau et les gicleurs de refroidissement des pistons ont autorisé à remonter la zone rouge, et à supprimer la zone "à utiliser seulement brièvement". Le tout avec une boite légèrement + courte, ça change vraiment le caractère de la voiture. Mais c'est aussi ce dernier détail qui constitue LE point faible de la voiture: autant les 4 premiers rapports sont agréables pour accélérer, autant la 5è est aussi agréable... pour accélérer. Une fois à vitesse constante, on rêve de silence et de consommer 1 ou 2 litres de moins. Non pas que l'insonorisation soit mauvaise, mais 2500 tours à 90 ou 3700 tours à 130 avec ce moteur, si c'est bien pour monter les côtes ou avoir des reprises de turbo diesel moderne, c'est vraiment du gâchis le reste du temps. C'est ce qui limite ma note: assurément une des voitures les + agréables de sa catégorie avec un des meilleurs moteurs 2.0 atmosphériques de l'époque (hors sportives pures et dures), mais une boite à vocation sportive peu compatible avec le prix actuel de l'essence. Dommage que ce moteur n'ait pas servi sur des modèles n'ayant pas pour vocation de faire des chronos au-delà de 170 km/h (vitesse atteinte en 4è, au-delà de laquelle on va assez vite pour accepter de passer une 5è + économique). Ce moteur a été abandonné sur la Laguna à cause de son encombrement. Peut-être aussi parce qu'il était monté longitudinalement, mais il me semble pourtant qu'il a été monté transversalement sur certaines Safrane en version 2.2. Résultat, il a fallu choisir au début entre un 2.0 8 soupapes catalysé (proposant 25 chevaux de moins), et le V6 PRV très glouton dont le surplus de puissance absorbait seulement le surplus de poids à entraîner. En 1996, un 2.0 16S Volvo a amélioré la situation mais sans compenser la prise de poids, suivi l'année d'après par un équivalent made in Renault, ainsi que par un V6 + performant et un peu moins glouton que le PRV. Mais il a fallu attendre la Laguna II 2.0 turbo (en 2003, 8 ans après l'arrêt de la R21 TXI) pour retrouver les mêmes performances (et même mieux c'est vrai) sans passer à un V6 + gourmand. Heureusement que le moteur est solide, ça va être long pour trouver une remplaçante au même prix!

Super auto ! R 25 GTS de 91'

Confortable, silencieuse, performante, 215 km/compteur (optimiste tout de meme), sobre, 7.5l, spacieuse...

Un 2.0 l bien rond et agreable, surtout quand le 2 eme corps du carbu s enclenchait ...

Fiabilite exemplaire, revendu a 288 000 km avec moteur/boite/embrayage d origine...

Maniable malgre sa longueur, facile a gare et tenue de route tres saine.


Bref, j ai regrette de m en etre separe...

Je trouve que cette voiture est superbe.

L'une des meilleures autos construite par Renault mon père l'a gardée longtemps !

Une des rares Française qui m'ai donné du plaisir, confortable, rapide, nerveuse, économique, on ne s'en lasse pas.

Qualité des matériaux trés moyenne des années 80 chez Renault :o( Finition correcte.

Moteur joueur, vif, nerveux, et surtout pas gourmand du tout, même en attaquant on ne dépasse pas les 9 L / 100.

Nous avions aimé - le confort, la polyvalence, l'espace à bord, son tempérament fougueux, sa tenue de route, son appétit d'oiseau.

Nous avions détesté - la voix synthétique de l'ordinateur de bord ;o))

Propriétaire d'une R25 Baccara V6 depuis 6 mois, j'avoue être entièrement satisfait de ce véhicule, à tel point que lorsque je me procurerai la suivante (safranne baccara sans doute) je conserverai ma R25 soigneusement. Le confort est royal, l'équipement pléthorique. Par contre, sur une voiture de cet âge, on rencontre des problèmes de faux contacts (vitres électriques et tout ce qui est de cet ordre), encore que sur la mienne je n'ai absolument pas à me plaindre. La consommation, cela dépend de la conduite, mais en général, sur un long parcours à 90, je ne passe pas au dessus de 8.5 litres. En ville par contre ça peut grimper à 12 litres. Je ne suis pas conducteur sportif dans l'âme, mais j'aime bien de temps en temps lui donner un coup de sang, et puis c'est agréable de sentir qu'on en a sous la pédale pour dépasser. Seul reproche, je trouve les vitesses un peu courtes, mais le moteur tolère très bien le bas régime et bien sûr le très haut régime ; l'idéal serait sans doute d'avoir une boûte auto. La conduite avec le régulateur de vitesse est très agréable, et la chaîne HIFI de très bonne qualité. Attention néanmoins si vous reprenez une voiture comme celle-ci d'occasion : la mienne appartenait à un monsieur qui n'avait probablement pas les moyens de l'entretenir correctement, donc elle était un peu bricolée par endroits, ce à quoi j'ai rapidement remédié. Mais bon, à 1500 euros, même avec quelques réparations à faire dessus, ça reste une excellente affaire.

En possession de deux "R25 V6 Turbo", une phase 1 et une phase 2,
la critique viendra surtout des défauts électriques du véhicule (lève-vitres défaillants, allumages intempestifs au tableau de bord de différentes pannes dues à des problèmes de connectique). Cependant, elle reste une très bonne affaire en occasion, car essayez de trouver un véhicule de 200 ch qui abat le 0 à 100 en 7.7" pour un prix dérisoire...
Certes c'est une Renault mais je reste persuadé que ce véhicule, avec cette motorisation fera toujours l'objet d'une surprise à toute personne qui ne connait pas ce type de véhicule, chose que j'ai souvent pu constater.
Car elle ne laisse pas indifférente, et c'est un voiture peu connue de l'automobiliste. Certainement une bonne voiture à collectionner...

Superbe voiture ayant l'équipement d'une voiture moderne pour un prix dérisoire. Elle a quelques options exclusives qu'on retrouve dans la 607 ( coffre électrique ) et dans les véhicules renault haut de gamme ( synthèse de parole ), ainsi que des options exclusives pour son époque ( climatisation, chaine hi-fi, cuir électriques, 4 vitres électriques, rétros électriques, abs etc... ). Seul critique, les suspensions inadaptées ( pied au plancher en seconde, la voiture se cabre et il est difficile de garder le volant droit ! ). L'espage à bord est impressionant, elle avale les kilomètres sans que ses passagers ne s'en rendent compte ;-)

C'est une voiture qui me fascine depuis mon enfance et aujourd'hui j'ai enfin le bonheur d'en posséder une. Certes la mécanique n'est pas un foudre de guerre et elle n'offre ni l'équipement ni le confort (accoustique je précise) d'une voiture actuelle mais elle est solide, fiable, indémodable et surtout passe-partout. Ce n'est pas pour rien qu'elle a été fabriquée pendant plus de trente ans.
Moi, en tous cas, je vous conseille vivement de l'essayer ne fût-ce qu'une fois, vous verrez...

J'ai eu l'occasion de conduire celle d'un ami qui totalisait 240000 km (preuve d'une bonne fiabilité).
Moteur peu nerveux et handicapé par une boîte 4.
Tenue de route correcte mais suspensions molles et direction peu précise.

on pourrait dire que c'est un gros bahu, mais c'est que le v6 en a dans le ventre... en plus les rapports sont cours, donc niveau reprise c'est trés correct

possesseur depuis peu de cette voiture en etat neuf(48000kms d'origine)dormait en garage,je ne peut que deplorer la qualité quelconque des materiaux dur,de la tenue de route moyenne ,le freinage juste,la conso.élevée et le manque d'étanchéité de l'ensemble..
voiture pas trop chère ,mais on en a à peine pour son argent ,par rapport aux allemandes surtout

BONJOUR,

Eh oui, elle roule encore avec son moteur entirement d'origine avec 265 000 km.
A 186 000 km échange boite de vitesse car roulement coté droit hs et embrayage.
Puis changement roulements avants 100 euros x 2,les deux triangles avec rotule et les quatres suspensions.
Elle me sert maintenant à rouler surtout l'hiver avec quatre pneus hivers.
Elle a même des performances supérieure à l'origine car la boite de vitesse changé est celle d'une clio s plus courte.
Je suis presque sur qu'elle a gagné 1s de 0 à 100 Km/h soit environ 15 sec et non 16 à l'origine.
Je ne comprend pas pourquoi renault montait des boites de vitesse longues sur ce moteur de seulement 49 Ch.
Il faut passer la 4 au dessus de 3 % de côte sinon - de 120 km/h et encore moins en charge.
Ce moteur est presque increvable à condition de vérifier les niveaux tout les 5000 km.
Dans le coffre il y a presque toutes les pieces de rechanges pour repartir en un quart d'heures.(Booster pour problème de bat,ancienne courroie d'alternateur,ancien allumeur complêt avec tête de delco et faisceau et lampe stromboscopique pour régler le tout,Boitier d'assistance electronique,bougies d'occassions)
Secret d'entretien: Métal 5 tous les 25000,vidange tous les 3000 avec seulement 3 litres d'huile.Un peut de liquide anti fuite huile pour compenser la petite fuite au joint de culasse.
Une petite fuite de liquide de refroidissement vers 165 000km à tout simplement été réparée avec l'ajout d'un demi flacon anti fuite. Par précaution un petit quart de flacon tout les 10 000 et toujours le même niveau pendant presque 100000 km maintenant.
Réglage du petit jeu aux soupapes vers 214000 km et changement allumeur complêt pour un fonctionnement plus parfait.
La chaine de distribution et la pompe à eau sont d'origine.
Changement des joint du carburateur.

Conclusion: A 90 km/h et à 2700 tr/min le moteur tourne encore comme une horloge.

Je sais qu'il peut maintenant atteindre les 300 000 km.

Question:Qui peut me dire une vrai panne qui la mettra à la casse. Un serrage d'un piston????

J'effectue mes plus long trajet avec la même clio de 1992 mais avec le fameux moteur diesel. Elle a maintenant 255 000 km mais le moteur est un échange standart et les problème de viellesse arrive déja et je ne suis monis sur d'arriver à 300 000 Km sans passer par un garagiste pour des réparations lourdes.

FIN

1.2l RT
la premiere caisse que j'ai conduite fréquement. c'est une voiture confortable (siege semi-baquet) avec toute les option les plus courante.ca grande qualité est d'etre une voiture tres economique, tant au niveau de la conso, que de l'entretien. (elle a quand meme 175000km)le défaut principale, c'est sont moteur anémique des que l'on sort de la ville.on a beau appuyer, ya rien...vive les dépassements...Cest vraiment une citadine dans l'ame. Elle reste une bagnole exelente pour les jeunes conducteurs.

Clio Rl, ou comment voir quels progrès les citadines ont réalisés.
C'est sur cette voiture que j'ai fait mes armes, avec mon fidèle 1.2 Energy. Et oui parce que fait peu connu il y a bien eu 3 génération de 1.2 sur Clio, et ils ont même pendant un cours laps de temps cohabité. Jusqu'au restyling, le 1.2 était le bloc Energy, en 5cv ou en 4cv selon si la boite de vitesse utilisait un réducteur de couple sur le dernier rapport. A l'occasion du restyling on aurait pu croire que le bloc allait définitivement être abandonné au profit du bon petit bloc 1.2 génération D. Oui mais voila, si vous optez pour une finition RL, Renault vous considère comme un prolo et vous fourgue donc le fidèle et costaud bloc Energy. Si vous optez pour une Clio Chipie alors là carrément Renault se moque de vous en écoulant ses vieux stocks de moteur 1239cm3 55cv issus de la... Twingo. Et oui...
Au dessus des finitions de base se trouve donc le très bon type D.

Non pas que le Erney démérite, j'aime bien ce moteur, mais bon il est quand meme bien moins coupleux. Voila donc mon avis sur ma bonne vieille mamie a bloc 1.2 (qui est a mes parents) que j'ai remplacée par ma S.
Deja niveau style, je trouve qu'elle a pas trop vieillit c'est un bon point. L'intérieur sent par contre un autre temps, celui où l'équipement était constitué du rétro droit et des ceintres a prétentionneurs. C'est tout.

Sur la route, la Clio 1 phase 3 (la phase deux est apparue fin 94) se débrouille bien. Certes des roues dignes de ce nom (un peu plus de largeur) serait les bienvenues, mais néamoins, l'ensemble est fidèle, neutre et l'avant toujours un brin insuffisant lors de phases d'accroche latérales. il faut savoir qu'a l'occasion du restylage la barre anti roulis arrière a été montée sur toutes les versions, elle prend donc moins de roulis même si ce n'est pas encore le Pérou.

Ce qui me chagrine le plus, c'est le freinage, a mon sens insuffisant pour des personnes de petites taille. Je m'explique. La Clio n'a jamais été réputée pour ses freins pourtant ses distances de freinages ne sont pas pires que celle d'une 106. Cela est du que comme souvent chez Renault, la première moitié de la course de freinage ralentit a peine la voiture, et pour en obtenir la quintescence il faut monter sur la pédale. Je fais plus d'un metre 80, ok ça passe, mais pour ma mère d'un metre 60 et pas bien costaud, ça la prive de précieux metres en situation d'urgence.
Ca méritait d'être dit.

Sinon niveau moteur, il est plutot sympa, pas un foudre de guerre mais bon, il est sympa, il aime aller dans les tours et niveau chiffres se débrouille pas mal (bon faut dire que mes parents ont fait un rodage exemplaire et un entretien au poil, ça aide..).

Pour le reste, a 110 000 km, il y a eu quoi... boh une ampoule grilée, un silencieux percé un peu tot et le fusible d'horloge H.S, sinon rien du tout. Alors elle est fiable mais en plus elle est économique a tous les niveaux c'est ce qui en fait une excellente basique, un allié fidèle mais qui mériterait de mieux freiner...

Cette voiture est plutot bonne dans son aspect général...

En effet, elle est equipée du 1400cm3 à injection monopoint, avec une autonomie moyenne en ville et sur autoroute. Elle est très pratique en ville, et permet de voyager allègrement avec 4 personnes (en espérant que le conducteur ne soit pas trop grand tout de même...)

Elle s'essoufle en sorties extra urbaines, avec un manque de couple et d'une dizaine de chevaux (le 1.8L F3P aurait été parfait) pour pouvoir rouler convenablement. Le chassis est plutot bon pour ce type de voiture, mais le freinage est très moyen ainsi que son endurance qui est elle, ridicule une fois que l'on augmente la cadence.

Agréable à conduire et plutot confortable, la conduite est souple pour une voiture de cette epoque, la direction est légère ( si DA) ainsi que la boite (mais ca peut grater sur certaines, boites Renault oblige)

La consommation est raisonnable et l'habitabilité est plutot bonne, avec des finitions correctes et agréables, mais pas adaptées aux personnes de grands gabarits.

Elle garde un dessin classique esthétiquement, mais reste toujours aussi belle (mais ca peut etre discuter, car les gouts et les couleurs comme on dit...)

Coté fiabilité, elle est plutot bien placé, surtout que les pièces ne sont pas trop honéreuses, et les pièces de rechange sont nombreuses en casse auto.

Possesseur d'une clio 1.7l RT de 1992 Boite longue (7 chevaux fiscaux), je la trouve confortable grâce a ses bonnes suspensions et ses bons sieges. Le freinage est moyen par rapport à 1992. Maintenant c'est du ridicule comparé à ce qui se fait d'aujour'dhui. La tenue de route est assez bonne pour une voiture de 1992, par contre je la trouve moins bonne q'une clio 1.4L, c'est peut être à cause du poid, ou de la qualité des pneus, mais je trouve qu'il y a une différence notable. Côté performance, ca accélère plutôt bien pour une petite voiture, ca reprend bien. Par contre, niveau conso, ca "pompe" pas mal. c'est en moyenne 8l/100km sans pousser, c'est à dire conduite cool, difficile de descendre en dessous!

je possede depuis peu une clio initiale (c une baccara renomer juste avant l'arriver de la clio 2, avec les jantes speedline et 2 airbags).pour une premiere voiture m'apartenant,elle est merveilleuse.la selerie cuir est superbe,toute les option indispensable et surperflue sont présente. (la clim est de serie) Très confortable et facile a conduire,ses seul petit défaults sont aujoud'hui un tableau de bord vieillissant et une insonorisation un peu juste. LE gros défault (si lon possede une version avec abs sinon ca en fait 2) c la conso! la ca fait mal en ville ! on dépasse largement les 10l si on pousse un peu. c le pris a payer pour avoir le couple de ce 1.8l qui reprend sur un filet de gaz dès 1200 tour.ce qui fait que l'on a tendance a conduire comme si c'etait un diesel...pépère ! Mais quand il faut doubler ou améliorer les distances de securité avec un mec qui vous colle au cul, elle sait faire ! avec un 0 à 100 en moins de 10sec et de bonne reprise, je me dit que passer a la pompe si souvent est plus facilement pardonable! d'autant plus que le chassis ne souffre d' aucune critique et que la direction est précise. Merci a renault pour avoir inventé la citadine ultra luxueuse !

peut nerveuse mais de toute fiabilite lors de long voyage meme hors bitume (piste roulable)

Tres bonne voiture, tres fiable et tres suffisante en ville.On peut juste lui reprocher son manque de puissance pour doubler sur route. (c'est la que l'on regrette une version TD qui na jamais été commercialisée :( )
Pour l'utilisation en ville et moyen trajet c'est l'ideal pour ceux qui ne n'accordent pas trop d'interet a la puissance.
1 plein pour 650 - 700 km c'est raisonable pour un diesel ki a 10 ans.
De plus nombreux 1.9d d'aujourd'hui ont du mal a la suivre en acceleration.
J'en suis satisfait mais espere tout de meme trouver une petite RSI OU S.

une très bonne base pour tout les fans amateur de tuning une voiture et un moteur facile a entretenir de plus pour les jeunes conducteurs francais les pièces sont tres facilement trouvable .
malgré sa faibles tenue de route et son freinage un peu mou 4 jantes alu un peu plus large et des plaquette de bonnes qualité regleront ce probleme ! franchement moi je l ai depuis 3 mois elle ma accompagné sur 10 000 kilometre et aucun probleme de fiabilité a été détécté ! en gros une bonne voiture + pour les picsous ke les shumacher!!!

J'ai depuis 7 mois ma clio 1 phase 3 de 1997. J'ai eu un problème de couvercle et joint de pompe à injection. J'ai du le changer. Sinon j'ai fait une 1ère vidange en changeant le filtre à huile et à air ainsi que l'hulie (10w40 marque Auchan) et un coup de 3éme à 90 - 95 km/h pour la décrasser un peu. Sinon avant la 1ère vidange je ne la poussais pas, je l'ai habitué à ma conduite. J'ai déjà fait 15000 km avec et donc ma 2ème vidange. Je suis allé dans le sud et donc au total 2300km en une semaine, bilan rien à dire et une consommation de 5.1 litres au cent! Mon parcourt était de 500 km à 110km/h, 500km de ville et 1300 km à 90km/h. Et depuis le temps que je l'ai décrassé, elle a plus de pêche, même si c'est un peu juste pour l'accélération mais je mets quand même un vent à pas mal de voiture et même des récente! Sinon c'est vrai que c'est une voiture fiable et économique ainsi qu'assez poussif pour ses 65ch dim. Pour ma part, j'ai la version Chipie mais j'ai quand même la direction assistée, les vitres électriques, la fermeture centralisée, l'auroradio d'origine avec commande au volant et les prétentioneurs de ceintures de sécurité avant. Quand je l'ai acheté, le vendeur m'a laissé les jantes alus et j'ai changé les 4 pneus, voilà pour les frais. Je 'ai commandé une alarme pour la protéger d'avantage. Mais je crois que j'ai l'anti démarage grâce à la clé. Pour confirmer je consomme maxi 6 litres en ville, sinon je tourne à environ 5.5 litres en trajet mixte. Et donc avec le plein il est facile de faire 650 km, l'ancien proprio en fesait 100km de moins. Pourtant je suis jeune conducteur mais je la pousse pas (ou rarement) et j'accélère jamais à froid avec. Sinon sur autoroute à 130km/h elle fait du bruit, merci pour le poste. De plus elle est belle. Je crois que j'ai fait le tour.

j'en possede une depuis 1an, une clio 1.9D de 1993. elle est nerveuse puisqu'elle possede un gros moteur malgres son petit gabarit. Toutefois j'ai eu une multitude de problemes: demareur, alternateur, flexibles de freins, masterback, freins, couroi de distri, et j'en passe!! Donc elle est certe economique et un peu nerveuse mais il fqut l'avouer elle ne met pas a l'abri de petites surprise bien chiante.

Je possede une Clio 16s (version catalysé) et franchement j'ai été épater par les sensation qu elle procure du a ces accélération et sa maniabiliter . En plus etant donner que g eu l occasion d'essayer la version 16s non catalyser ainsi que la williams je peux dire que ma "titine" marche bien . de plus g installer une admission directe K&N , une ligne directe inox et une sortie Devil de diametre 80. Si au par hasard qq un a des pieces qui petrmettrait d améliorer cette voitrure vous &vez mon mail et je suis acheteur.

De bons souvenirs, j ai possédé cette voiture de 92 à 94, la tenue de route est fabuleuse surtout avec les michelins xgtv en 195 50 15 remplacant les vieux michelin d origine en 185 55 15, la consommation frise vite les 16 litres en conduite active mais cette petite sportive est un regal d efficacité sur routes sinueuses, freins a la hauteur, reste le probleme de fiabilité, le 16 soupapes est tres gourmand en huile, et un defaut au niveau de la culasse a fait rendre l ame au moteur a...57000 kms a peine, la boite n a pas supportee non plus peu de temps apres; elle est donc peu fiable quand on conduit le couteau entre les dents, contrairement a ce qu on pourrait croire, la clio williams (que j ai egalement possédé) n est guere plus performante malgre ses rapports courts, a part peut etre pour les reprises en 5 ieme (pas tres utilisée sur ce genre de voiture), le rupteur est en effet en 6500 t contre 7300 pour la 16 s (evitez la catalysee, c est un veau par contre), resultat sur route de montagne les rapport sont trop courts en epingle quand on rentre la premiere; choississez la systematiquement avec les jantes de 15 et la direction assistée (tres bonne au demeurant) et verifiez surtout la periodicité des vidanges, huile de synthese indispensable, pour un jeune amateur, c est un bon choix, attention cependant a l exces d optimisme, on a vite tendance a croire que l on conduit bien, tant le comportement routier est bon, et cela peut etre dangereux.

Je posséde depuis 6 ans une clio 16 modéle 91 (non catalysé), c'est un vrai regal, elle est parfaite dans les cols, meme si parfois la 4eme meriterait d'étre un poil plus court.
Son seul probléme est sa fiabilitée, elle a quelque chose qui deconne 1* par mois, et si la plupart du temps, c'est anodin, il arrive que la ceas garage soit souvent utilisé

Superbe!!!
Ma première sportive!
Il n'y a pas d'autres mots pour la décrire.
J'ai eu le privilège de posséder cette 16s non catalysé de 1993 pendant plus d'un an et j'en garde un souvenir trés nostalgique.
Je l'ai acheté a 158000kms et malgré un passé assez lourd(~6 proprios) elle n'a jamais failli.
Même si la consomation d'huile est importante c'est une authentique sportive qui ne s'embarasse pas de tout le superflu(abs,esp...)qui tend de plus en plus à tuer le mythe GTI.
son moteur est magique, surtout en montagne, son terrain de chasse privilégié, mais elle s'accomode aussi bien de la ville et de l'autoroute.
La mienne a subi plusieurs modifications(rabaissé, pot momo corse, filtre KN, intérieur exclusif...) mais l'esprit GT est resté le même, je m'en suis séparé non sans gros regrets mais à cause de l'assurance jeune conducteur(2300E/an en tiers maxi ça fait mal!).
sa tenue de route est exellente mais attention aux mauvaises surprises, notament sur le mouillé.
par exemple dans un rond point elle partira des 4 roues et se remettra d'un seul coup dans l'axe.
on a vite fait de se prendre pour un LOEB à son volant car elle inspire confiance, mais une ou deux frayeur nous remette dans le droit chemin.
il ne faut pas vouloir dépasser ses limites car la voiture, elle, en a.
En bref cette exellente petite sportive a tout d'une grande et reste toujours d'actualité que ce soit dans les rallyes régionaux ou les rassemblement tunning.
c'est une voiture trés attachante qui s'adresse aux passionnés(c'est la copine qui va être contente!!) de tous âges.

J'ai eu les 2,la clio 16S et la clio williams résultat 4 boites de vitesse hs,2 sur la 16S et 2 sur la williams sinon bonne tenue de route, conso excessive en conduite sportive,voitures non fiable en conduite sportive,je ne les recommande pas mieux vaut une bonne 205 GTI beaucoup plus fiable

C'est une voiture qui est très agréable à conduire, petite, de la pêche. Elle marche bien,surtout en 1ère, 2ème, 3ème. La 4 et 5 ème ne sont pas super.En montagne c'est un plaisir, bonne reprise apres les épingles, bonne tenue de route. Joli look, confortable, ...

Possesseur d'une clio S 1ère génération de 1992 (avec carbu), je trouve cette voiture très nerveuse à conduire et même brutale sous la pluie. Les reprises sont incroyables (13s pour passer de 80 à 120 en 5ème)

je possede une clio S de 1994 depuis plus de 2 ans et je trouve cette voiture vraiment formidable! Grace à un poids plume, d'une boite courte et aussi d'un moteur relativement performant, les chronos sont tous simplement incroyable par rapport à la categorie de ce vehicule!!
Personnelement g mis une ligne en inox de competition et je peux vous dire ke cela ameliore encore plus les performances!! un 0 à 100km/h en 10,4s et aussi des reprises améliorés notamment avec un 80-120 en 4eme en 10,9s et en 5eme en 16s4! de koi rendre jaloux certain propriétaires de vehicules plus recent!!
Par contre je trouve la tenue de route pas vraiment au top par rapport aux performances moteur!
Un chassis plus rigoureux aurait été la bienvenue!
Tres bonne petite voiture en definitive!! Attention à la consommation toutefois ca peut monter assez haut en usage intensif!

Une bonne petite mamie !
Je possède pour ma part un modèle a carburateur double corps Weber de 1992. La Clio S est une voiture homogène qui en fait fait un peu le tour du cercle. Pour ses 80cv, elle marche vraiment bien, bien que le moteur soit réellement très creux sous les 2000 tours. Avec la boite courte, les accélérations sont bonnes, les reprises aussi a condition que l'on soit sur le bon régime. Niveau tenue de route, un bon équilibre mais l'on retrouve cette facheuse tendance bien qu'atténuée ici du train avant qui pioche un peu. Passer en 185/55/14 améliore les choses. L'arrière etonnament est un peu plus balladeur que sur les autres versions, ce qui fait qu'elle est un peu plus vivante tout en conservant une neutralité au limite qui pardonne bien des choses. Sinon bon confort (excellents sièges), bouille sympa, fiabilité honorable (192 000km pour moi...), bref un premier choix sympa por qui veut a la fois se faire plaisir tout en ne voulant pas s'ennuyer au volant. Je met 8/10 parce que je l'aime ma titine, mais je suis aussi conscient que l'on peut trouver mieux en tenue de route du côté des XSi par exemple, mieux niveau moteur, mais tout de meme 8 parce qu'après tout elle reste peut être la plus homogène.

j,ai possedé cette superbe auto, super la ligne, la décoration intérieure et extérieure,tenue de route et freinage sans reproche,pas bien, le moteur paresseux sous 5000 tours, le bruit du moteur banal,la peinture tres sensible aux rayures.les passages de roues arriere qui cloquent apres 3 ans,le rayon de braquage.honte a renault pour la presentation affligeante de son actuelle clio sport.

Lancé en grande pompe en 1998, la clio est avant tout une citadine et la version 1.2 est là pour nous le rapeller au cas où les versions plus huppée nous aurait fait oublier cet état de fait. Avec ses 60 ch, il ne faut pas s'attendre à un miracle. En effet depuis son restylage en 2001, la Clio II s'est embourgeoisée, ce qui se traduit sur la balance par quelques kilos en plus. Ainsi, si la Clio II a fait un bond en avant en terme de finition, les performances sont en net recul. Du coup, c'est en ville - terrain de prédilection de cette Clio - qu'elle dévoille la plupart de ses qualités. Le 1149 cm3 fait preuve d'une souplesse remarquable et les accoups désagréable sont inexistant. Cependant la mécanique manquant de nerfs et le couple étant faible, il faudra réguliérement jouer du levier de vitesse - dont la commande n'est pas des plus agréable - pour repartir après un bon ralentissement. Néanmoins, même dans ses conditions la consommation demeure relativement faible.
Sur route, cette clio s'en sort avec les honneurs, cependant comme je l'ai déjà dit, il ne faudra pas s'attendre à un miracle. En effet, les reprises ne sont pas la tasse de la clio, d'autant plus que le remplaçant du Cléon ne semble pas apprecier les hauts régimes. Toutefois et paradoxalement, c'est sur route que la Clio nous dévoille trois de ces qualités, à savoir un niveau sonore bien maîtrisé, un confort de suspensions unique dans la catégorie et une tenue de route à tout épreuve, qui m'a fais regretter la faible puissance de mon modéle d'essai.
Pour ce qui est de l'esthétique de cette Clio, chacun aura son apréciation, mais il est indéniable que le restylage de 2001, a apporté beaucoup de fraicheur à une clio qui en avait grandement besoin.
Relativement bien équipée ( du moins pour mon modèle d'essai qui était une Expression), la Clio 1.2 a presque tout d'une voiture à vivre tant qu'on se contonne aux parcours urbains. Mais, sans que celà soit l'enfer, les parcours routiers reléve plus de la punition que de la simple formalité.

Idéal pour la ville mais très à l'aise sur les grands axes, cette petite a tout d'une grande. les reprises sont satisfaisantes du fait d'un moteur 1.4 efficace. La tenue de route et le niveau d'équipement sont très satisfaisants; dommage qu'il n'y ait pas la clim en série sur la rte, suspensions un peu ferme, mais très bon produit avec des prix très abordables en occasion.

Automobile très agréable à conduire, très douce, comme je l'avais lu dans les journaux "d'époque".
Toutefois, la consommation me gène un peu, soit 7.3l en moyenne et même avec le pied (très) lèger je fais encore du 7L(je fais à chaque fois mes consos).
Avouons quand même que je sort d'une Fiat uno 45, relativement peu puissante, mais ayant besoin seulement de 5L/100...
Globalement la clio 1.4 est donc une bonne auto, assez puissante, elle peut déja mettre en péril votre permis, car très(trop) nerveuse en ville...

J'ai une Clio Extrême 1.4 16V de 2001.
La tenue de route est très convaincante, efficace malgré le réglage de suspension un poil mou peu rassurant au premier abord (la Dynamique est sûrement mieux pour cela). Les sièges ne sont pas assez enveloppants (vive la Dynamique!), les plastiques peu flatteurs (mais depuis le restyling de 2002 c'est arrangé). En revanche le moteur est agréable, tout en offrant une consommation limitée. L'habitabilité arrière est honnête, le coffre aussi.
L'absence de zone rouge est regrettable car cela reste un indicateur visuel facilement perceptible dans des situations délicates telles les dépassements...

S'il s'agit de la Clio Tech Run, cela paressait être un rêve avant l'achat, un petit moteur qui a tout d'une 16s, sauf que je suis tombé sur la voiture du vendredi (des dires des concessionnaires) :
- un boite de vitesse qui tombe à 5000 km
- une porte qui tombe à 6000
- un airbag qui me tombe sur les genoux à 10000
- un moteur qui tombe à 45000 juste après fin de garantie
- je passe tout ce qui tombe.
C'est un rêve qui s'écroule pour les Clio pour moi, depuis 3 mois, je roule en Golf, et ne me parlez plus jamais de Renault...
Salutations.
brezh

un 1.4l certe mais ki en a dans le ventre... j'en ai une et croyé moi c'est une petite bombe!!! elle est légére avec une bonne puissance, du coup c'est une exelente voiture pour la ville

Clio 1.4 16v Privilège 2002

Cette petite voiture est formidable par de nombreux petits points. D'abord confortable, bien équipée, silencieuse, assez sobre, elle est aussi une petite merveille sur la route.

Avec ces 98 Ch, elle a des relances dynamiques et aucun dépassement ne pose problème, à part l'absence de zone rouge qui la fait hurler de temps en temps. Sa tenue de route est très bonne, même sur le mouillé, et elle est stable à haute vitesse.

Il faut juste se faire à la direction assistée un peu particulière, ensuite c'est un régal. Une bonne voiture pour les inconditionnels de l'essence, de plus en plus rares.

Pour la vitesse maxi le 181 km/h de la fiche parait un peu maigre, le 195 étant plus proche de la réalité. Le freinage est excellent, et permet de ralentir vite et bien.

Des problèmes de démarreur et de bobines d'allumage (résolus sous garantie) grève un peu le tableau, mais cela reste une voiture excellente, une des meilleurs de sa catégorie.

salut à tous , je poséde acutuélement une clio 2 phase 2 1.4 16V privilége de 2002 , c'est une éxelente voiture je la conseil à tout le monde , l'interieur est trés confortable , se qui m'a plu c'est le chauffage éléctrique , on à juste à réglé la temparature que l' on veux et la vitesse du ventilot , en plus de ça il est trés bien situé , quand on à la main sur le levier de vitesse on peu y axsédé facilement sen perdre la route des yeux , quand au poste radio il est de trés bonne calité et le son et trés bien répartie ( j'écoute que du métal et je n'ai aucun souci avec les enseintes ) , le moteur un vrai régale , c'est vraiment une petite bombe , surtout quand on joue avec les raport ,et d'aprés se que j'ai pu voir sur le site c'est l'un des plus puissant de ça cadédorie , croyé moi conduire cette voiture c'est un plaisir , les seule points noir que j'ai trouvé à se jour se son les supensions , je l'ai trouve un peu moue pars à pord au moteur , la consomation en ville , mais bon il y à quand meme 98 cv ça se comprent et aussi le rideau du toi ouvrant , quand il est ouvert il à tendence à claqué sur son rail ça devient vite agassent , sinom rien à dire c'est une trés bonne voiture ,voila voila aller salut et bonne route à tous ........

Bonne Petite voiture, que je conduis regulierement.
Une conso dépassant toutes les esperences (4.4 au 100 sur un trajet de 1000Km avec une conduite souple mais sans se trainer (150 sur autoroute, 100 sur la route et de la ville)

C'est une version de 2001, 110 000km aucun probleme, elle est passé au travers des problemes des 1ers 1.5DCI (Grace a une campagne de rappel ouf!)

Voiture comfortable, silence relatif pour un gasoil.

Par contre quelques trucs agacant typiques des voitures francaises : Probleme de voyant d'aribag, bouton de warning a changer, bruit de silent bloc a l'arriere, etc.. Que des broutilles certes mais ca la fout mal, la voiture a 5ans, ma BMW de 13 ans n'a pas 1/3 de ces problemes!

Pour un jeune permis, rien de mieux qu'une clio II 1.9d 65ch: sa puissance est limitée mais sa tenue de route est de qualité grâce à une direction assez précise et un freinage mordant et sûr(même pour les modèles sans ABS), ce qui sauve quelques fois de quelques erreurs très dangereuses (arrivée sur un rond point à 60/70 km/h!).
L'arrière chasse mais on le sent très bien et la direction le rectifie!
Il est vrai que les 65ch ne sont pas assez performants pour effectuer un dépassement, un élan est OBLIGATOIRE malgré le fait qu'on écrase la pédale d'accellérateur au plancher!
Ce modèle de clio est très confortable et excellent sur voie rapide (110km/h) ou sur autoroute (même si après 140km/h la le moteur fait un peu la tête au niveau de la consommation!!!).
Pour conclure, cette voiture (depuis 1998 pour les 65ch) est confortable et sûre !

possédant la nouvelle clio Dti , je suis assez satisfait par ses performances. En effet, les 206 et autres 306 hdi on bien du mal a me lacher, voir ne me lache meme pas. Que ce soit en vitesse de pointe qu'au demarrage. Mais le seul probleme est la sonorité du moteur, parfois infernale. Mais au niveau performance, les HDi ont des soucis a se faire !!!

Petite voiture sans prétention sportive malgré ce que l'on pourrait croire sous cette appellation qui fait "GTI" car 80 ch c est un peu juste mais c' est un véhicule agréable à conduire économique à l' usage et tout de même fiable. Même si on a l' impression d' avoir le moteur dans l' habitacle.

Brave petite !

Enfin petite... elle ne l'est plus vraiment ! Grande et habitable, cette clio III met vraiment à l'aise quand on est à bord. Testée en vacances en Corse, elle s'est révélée être une assez bonne citadine (maniable et souple mais carrosserie exposée), une routière confortable et econome (j'ai fais du 4.5 sur nationale !!) et le moteur assez etonnant, souple, suffisament puissant avec une belle allonge le tout sans trop de bruit. Pas mal !

Menée rapidement, la Clio est vraiment prévenante, ne décroche pas, ne prend pas trop de roulis et permet de tenir un bon rythme en toute sécurité, surtout que les commandes sont très douces et tout passe comme dans du beurre. A la limite un peu trop niveau boite. Par contre selon la route la direction retransmet quelques points durs en appuis, parfois un peu déroutant.

Niveau confort, je trouve que la Clio III a perdu ce côté cocon qui faisait la force de la Clio II et on sent un peu le grain de la route comme peut le faire une Fiesta par exemple. Ca reste très bon mais quand même je sais pas.. la II faisait peut etre plus travaillée à ce niveau.

Peti détail, le régulateur de vitesse est peut etre précis mais son usage est déconcertant avec un turbo d, et si l'on oublie de baisser la vitesse de selection, une mauvais utilisation peut entrainer un coup de buttoir non attendu, gare aux surprises...

Une voiture "de luxe par Renault" ...

Livraison Espace 4 2.0 l turbo le 05/01/2003

-pb de frein de parking le 10/01/2003 (marche 1 fois sur 2 ou message erroné selon l'humeur)
-rupture de courroie d'accessoires en 04/2003 (en roulant à 110km/h sur voie rapide)
-messages "défaut du système d'alimentation" et "défaut du système anti démarrage" (pour traiter ces pb Renault a immobiliser le véhicule 2 mois et demi et m'a fourni une Laguna en échange). A ma demande de procéder à un échange standard, Renault m'a proposé un contrat losange 5 ans/100000 km en dédommagement-ce que les marques japonaises fournissent en standard-)
-en décembre voiture immobilisée pb de boîte de vitesse
-le pb de frein de parking est revenu
-le tableau de bord vibre depuis les réparations
-les enceintes grésillent

... difficile de faire pire !!

4x4 simpliste, mais quand même bluffant, même si aucun antipatinage comme pourtant indiqué sur la doc.

Pas d'ennuie mécanique particulier.Usure prématuré des pneus avant(20000km).Vehicule manquant de puissance(65ch).Grande capacité de chargement et bonne durée dans le temps des matériaux employés.Eclaireur de plaque arriere toujours HS(poid du hayon).

Bonjour a tous je vais donc vous parler de la kangoo.bon tout d'abord cette voiture n'est pas trés adapter pour un usage familiale car le confort est rustique , suspension trop dur moteur assez bruyant siege qui n'offre que trés peu de maintient une finition tolé comme les voiture de rally.Preferer acheter un partner en hdi bonne finition pas de toles et assez puissant et comfortable , non le kangoo est un bon vehicule mais en utilitaire.Quand au moteur reprise suffisante sur du plat , gallére pour faire un depassement en côte une vitesse de pointe de presque 160 km/h une consommation qui est trés variée.

Consomme enormément en ville 8 litres au cent par contre sur natioannale a 100 km/h 5,5 l est sur autoroute a 130 km/h 6 l le gros avantage de ce moteur c'est la fiabilité 180 000 km dela est aucun probleme couroie changer est bougie de prechaufage c'est tout embrayage d'origine. Trés bonne souplesse vous pouvez rouler en 5 ème a 50 km/h en ville sans probleme.

Quand a l'intérieur de la voiture il y a de l'espace la clim est efficace mais faite attention le circuit est fragile il peut y avoir des fuites.Bon espace banquette rabatu. Petit defaut je trouve que les dossiers arriere sont un peu trop verticale . Bon la finition c'est simple il y en a pas de la tole. Tenue de route bonne avec des pneus renforcés michelin en 13 pouces mais je trouve qu'il y a un peu trop de roulis.

Voila en bref bon vehicule mais pas trés adapter pour la famile preferer un berlingo.

Très bonne voiture : confortable, bien équipée, spacieuse et peu gourmande en caburant.

J'ai aquis ce véhicule il y a 1 an alors que j'étais loin d'être un fan de Renault mais j'ai été agréablement surpris !

Trés bonne voiture. Grand confort, tenue de route irréprochable. En ce qui concerne les performances, la laguna 2.2D n'a rien à envier aux peugeots : 190 km/h sur autoroute, sans "trop forcer".
Bravo:)

J'aurai bien mis 10 mais cette voiture manque un peu de couple pour le poids mais permet de rouler sur autoroute à 160 kms/h, même en côte !
Elle consomme 9/10 L en conduite sportive ! Mais quel confort, voiture à avoir si vous rouler à 145 et poussez de temps en temps à 160 !
J'ai déjà fait 960 kms avec un plein !
A acheter !

Voiture tres agreable .Je possede une laguna 2.2 Rt Dt de 1998. elle tototalise 226 000 kms et marche super bien . Notamment je trouve qu elle consomme un peu quand meme . Bonne reprises vitesse max 210. bruit parasites génant

Cette voiture est vraiment superbe et trés agréable à conduire (le silence et l'onctuosité de son V6 sont sans commune mesure avec un 4 cylindre de puissance équivalente).
le seul défaut des modèles V6PRV, est ... qu'il existe aussi une laguna V6-24 soupapes, ayant encore plus de couple et de puissance !!!
Mis à part les 5 minutes de remord que je peux avoir chaque fois que je fais le plein, je conduis cette voiture depuis 2 ans avec un plaisir chaque fois renouvellé, qui est également partagé par toute la famille tant elle est agéable, sécurisante et belle (surtout en version Baccara).
Aprés avoir essayé les 2 modèles, j'ai opté pour la boite auto et ne le regrette vraiment pas. La boite auto mange un peu de puissance mais il en reste suffisament et engendre une surconsomation de 0.5 litres environ. D'un autre coté, elle procure un agrément supplémentaire non négligeable, que ce soit en ville, en montagne ou sur route.

tres bonne voiture,tres souple!elle accelere vraiment beaucoup(194 cv),elle monte a 230 km/h et tout ça dans un comfort de president!! une merveille!( en v6 24s,bien sur!)

j en ai une depuis un an,vraiment rien a redire sur ce vehicule;jamais eu aucun probleme dessus.
Je l ai pris en finition rxt car pour avoir le cuir des initiales on est oblige de se contenter d'une boite auto.
La mienne a une modification au niveau de la cartographie d'injection;248km/h à 6000tr/min et rupteur décalé à 6500 tours,mais attention consommation instantanée de 27 litres au cent dans la montée d'andorre.
tenue de route impecable; le cul a tout de meme tendance a vouloir passer devant quand on pratique le "lever de pied".A conduite normal, le feulement de son 6 cylindres reste d' une sonorite jouissante; il m'arrive meme de preferer sa musique à certaines qui sont diffusees actuellement sur nos ondes.
à acheter les yeux fermés quel que soit son nombre de kilometres

Que cette voiture est devenue impopulaire en raison de ses fameux et défectueux problèmes mécaniques et electroniques...

Malgré ceci, elle comporte beaucoup de bon points. Cette voiture est spacieuse, avec des finitions convenables et une bonne habitabilité avec des sièges qui maintiennent bien le corps et qui sont à la fois confortable. Elle est egalement bien equipée (Dynamique) avec ses semi cuirs, sa climatisation bi-zone, etc...

Sa ligne plait ou ne plait pas, elle fait partie du style des nouvelles Renault, mais elle reste plus discrete et moins dynamique que ses homologues allemandes.

Son moteur est très agréable, coupleux à bas régime (avec un petit délai de réponse à certain régime -turbo oblige-) et convenable dans les tours (avec un manque de puissance dès 3000tr/min). Son chassis est convenable, sportif et confortable, elle a tendance a chasser du train arriere en conduite ultra-sportive.

Elle est dotée d'un réservoir enorme et elle consomme peu (tout est relatif comme toujours).

Je l'ai depuis 5 jours, je n'ai pas fini mon rodage(1000 km 3000 tr/min) mais pour l'instant j'en suis très content, le moteur est souple.

Douce compacte !

La Mégane en entrant dans sa phase deux a marqué une évolution importante. Au niveau du style tout d'abords en abandonnant son mièvre bec de lièvre tristoune au possible, pour adopter une calandre plus éfilée ainsi que des optiques revus. L'ensemble gagne nettement en modernité. Ensuite, elle se distingue en établissant de nouvelles références en terme de fiabilité, décrochant 4 étoiles a l'Euro NCap et proposant plus d'airbags que la concurrence. Et enfin, elle adopte deux moteurs qui vont longtemps faire référence en terme de rendement, de patate et de consommation, les blocs de la génération K a savoir le 1.4 16V 95cv (contre 98 dans la Clio) et le 1.6 16V.

La version que je conduis souvent est la 1.4 16V en finition Expression, intermédiaire. La Mégane est dans cette défintion apparement assez basique une bonne auto a bien des niveaux..; et présente les faiblesses de la gamme Mégane...

niveau confort, c'est doux, bien amorti, souple. Les trains roulants dérivant de la R19 remplissent bienleur office, en contrepartie d'un léger roulis et d'un petite souplesse excessive en détente. La sellerie participe au tout. Les niveau sonore est tout juste moyen.

Niveau tenue de route, ma foi là encore la bonne compacte. Le train avant est plutôt réussi certes, mais il y a un arrière gout de désaccord, le train arrière aurait gagné a être un peu plus vif. Mais outre cette considération, le comportement est très neutre et sécurisant. Niveau freinage pas de soucis particulier meme si les distances ne scotschent pas.

Niveau moteur le tableau est sans égal a ma connaissance a cet ordre de cylindrée et de puissance. Ok c'est légérément creux, mais la vaillance de ce moulin est assez étonnante, il crache sans rechigner jusqu'au rupteur, reprend efficacement (nouvelles références a l'époque), et le tout avec une consommation presque équivalente a la version Dci qui ne présente par ailleurs aucun interet. Par contre il est un peu bruillant et fait un sale bruit...

Pour le reste, habitabilité honorable, sellerie correcte, coffre satisfaisant. Le point un peu léger est... la qualité de construction, non seulement il y a des disparités, mais certaines pièces sont carrément faibles, a l'image de l'échappement et des trop fameuses bobinnes qui la font marcher sur 3 cylindres quand elles claquent...

Voila, une bonne compacte qui se monnei pas trop cher en occasion, un très bon moteur (a moins d'aimer rouler sur le couple) un très bon confort, mais a surveiller niveau fiabilité.

si on aime le design, cette voiture est vraiment tres homogene. bien equipé (on a une rxe), sure, interieur sympa,elle n'a pas de gros défault. l'insonorisation est moyenne et la finition juste correct.a la limite on peu dire aussi que les siege sont un peu ferme mais certain apréci (comme cher bm,wv,voire les peugeot recente...). Ce moteur par contre fait merveille sur la mégane: performant et sobre, rien a redire. depuis le lancement de la mégane 2 les pris ont diminuer, si elle vous plait n'hésiter pas!

Conduite accompagnée effectuée dessus
4 ans que je roule avec. Juste la grosse révision des 60000 km qui a couté chère.
Vraiment heureux d'avoir appris à conduire sur ce type de voiture qui sait rester modeste et fournit aussi qques petites sensations.
Regrets : consomme un peu trop surtout si on a tendance à vouloir rouler sportivement.
Manque de reprise sur certains rapport.

Avantage : grande, sensation suffisante pour un nouveau conducteur.Bref un bon petit moulin pour commencer.

Avis sur le 0-100Km/ 11 s Vitesse maxi constatée
(180 km max pas voulu aller plus loin j'y tiens trop lol)

Autonomie autoroute : 800 km (870 km plutot excessif)

Ce modèle est réputé pour sa fiabilité moyenne ; en réalité, le seul problème concerne la courroie d'accessoires et la poulie d'alternateur sur certains modèles. Le changement est pris en charge par Renault sans souci.
La mienne totalise 105000km et marche comme une montre.

C'est une très bonne voiture, bien équipée, très confortable et spacieuse.
Par ailleurs, même si le moteur est bruyant, la voiture est performante : 100ch et 1120kg. Rapport poids/puissance=11.2 (13.1 pour une Golf V TDI105)
De plus, il est très économique, il n'est pas rare de descendre en-dessous de 5l/100 (les magasines donnent 0.5l de - que dCi105 et facile 1l de - que dT95).
Bref, une très bonne affaire, bcp moins chère qu'une Golf IV TDI, certes mieux finie mais largement surcôtée et surtout (halte aux idées reçues!) pas forcément très fiable.
Alors, elle ne fait pas tourner les têtes, mais elle vaut le détour.

Très bon moteur, assez agréable, faible consommation, bref que du bon excepté peut-être le bruit du moteur un peu trop présent dans l'habitacle.

je trouve cette voiture vraiment bien. Beaucoup de magazines ont parlé de problèmes de fiabilité, en fait, il faut principalement qu'une seule pièce, peu fiable, la poulie de courroie d'alternateur ait été changée (sous garantie de toute façon).
C'est 1 voiture très homogène, bien sans être exceptionnelle dans tous les domaines. Le principal avantage est que les turbo D possèdent dès 1997 une injection directe. Seule la Golf (horriblement surcôtée !!!) peut offrir les mêmes prestations en terme de puissance et de consommation...
L'intérieur est bien plus accueillant que dans une 306, l'équipement est souvent plus complet que dans 1 Golf III... Bref, c'est une voiture à regarder avec attention si vous désirez une compacte tdi ...

cote tres interessente et effectivement la petite piece en plastique est remplacé sous garantie est effectivement plus interéssent u ne golf
jai eu la coupé et j en etait trtes content

Très Bon agrément de conduite, jolie coupe, mais faudrait que renault pense à enlever ses gros filtres à air pour laisser place à un kit d'admission directe (un collant de grand-mère fera l'affaire si vous n'avez pas de cône)

vehicule agréable consommant peu et qui a un peu de peche malgré tout.le son du moteur est envoutant,bonnes reprises,la mienne est en excellent etat.bref une voiture exotique!

La ville est son terrain de jeu, la route n'est pas sa meilleur qualité, amortissement pas assez ferme à mon gout, freinage suffisant, chassis tres rigide et tres joueur, excellent, mais le brave 1.6 de 90cv est bien le minimum syndicale pour déplacer les quelques 1050kg de la Megane Coupé. Position de conduite agréable, nombreuses options, custod electrique super pratique, rétro affreux mais pas bruyant jusqu'à 140km/h, boite bien étagée. La version 2.0 115cv doit cependant etre bien plus interessante..

Excellente tenue route. et trés bonne reprise.

98 ch, c'est bien, mais avec une boite kelke peu longue.... les accélérations, c'est long, long, trés long meme...

Reçu le 24/12 !! :-) Merci Pere Noel !
Il s'agit donc de la gamme 2005 de la Mégane II. Très facile à prendre en main, les nombreux réglements pour le poste de conduite permettent de vite trouver une bonne position pour le conducteur.
Tenue de route parfaite, même en prenant les virages + vite que conseillé ;-). Comme dit dans l'article, c'est idéal pour une conduite "tranquile", économique et en tout confort.
La qualité perçue à l'intérieur est satisfaisante. Le GPS réagit vite et est précis, couplé à l'info trafic c'est redoutable d'efficacité!
Livrée avec une semaine d'avance sur la date prévue, bravo Renault :-)

Agréable à conduire,spacieuse, une vraie voiture pour des longs trajets.
Coté performance à 160 km/h on n'a aps la sensation de la vitesse ( pas forcément une bonne chose lol ) mais reste très stable.
consommation 7.5L/100km/h en moyenne.

Look assez sportif en finition dynamique avec jante 17 pouces.

Regrets : problème freins arrières caussant usure prématurée des pneus ar. (200 euros le pneu michelind da

Une voiture très confortable, mais manquant d'accessoires de serie, pour la motorisation elle reste à peine assez puissante pour le poids, un peu lente à la descente en régime au passage des rapports, mais parfaite pour une conduite économique en grosse berline essence. L'électronique laisse tout de même à désirer sur les premier modèle (fin94, avec des pannes d'écran ou de ventilo de clim auto, ou des problème de gestion électronique de l'injection irrémédiables (tremblements de la caisse au ralentis). Les pneus ont tendance à s'user à l'intérieur, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, phénomène dû aux réglages de carrossage (inclinaison des roues par rapport à la verticale) qui a fait de la safrane la voiture a la meilleure tenue de route de sa catégorie, on ne lui en voudra donc pas sur ce point.

tres bonne voiture surtout en RXE trers confortable une fois lancée elle avance pas mal en gros une tres bonne routiere

bonne voiture pour sa catégorie je pense, enfin pour moi le confort de roulage est éxelent et les performance bonne dans l'ensemble..

La finition RT avec les options cuir, clim... est super confortable! une pseudo Bacarra. La mienne totalise prés de 250.000 kms et reste en superbe état, zéro soucis moteur, seulement les pièces d'usures classiques changé seulement récemment. Un moteur trés économique, je fais régulièrement moins de 8l/100kms sur des parcours de route et autoroute. et environs 10l/100kms en ville. Le moteur n'est pas hyper puissant mais amplement suffisant pour une utilisation normal! Je la conseille fortement sans se fier à son kilométrage. A+

Bagnole géniale mais ça reste qu'un reve pour un smicard!!!!
trop chere d'entretient, de frais...
irreprochable sur la pêche et le confort, maniablilté parfaite, se gare mieux dans un crénaux qu'une R5!!!!
suce beaucoup en ville mais l'acceleration est de taille pour une voiture diesel a la base, consome tres peu sur des long trajets...genial pour un peté de tunes qui fait pas mal de route!!!!!!!

Propriétaire d'une safrane baccara depuis 3 semaines, je fais pars de mon entière satisfaction pour ce chef d'oeuvre de l'automobile. Attention néanmoins aux pièces périphériques qui vieillissent mal (alternateur, serrures de portières). La boîte auto mange un peu de chevaux, mais c'est d'un confort de conduite incomparable.

franchement rien a dire sur cette excellente voiture avec ses jantes de 19' (il fallait le faire) et encore une voiture tré luxieuse vus ke mon amis en a une il m a di de mettre 10/10 pour lui et aussi pour moi car les sensation son extraordinaire avec son allure tre sportive......

J'en ai une.
Super moteur (elle est pucée).
Tenue de route incroyable.
Confort hors du commun.

Enfin bref, une voiture pour passionés.

lorsque je changerai mon Scénic, je reprendrai un............Scénic!
Ca vaut tous les discours du monde, non?

Une voiture tipiquement française, toutes les nouvelles DCI chez Renault possèdes un turbo qui est assez efficace mais le problème comme chez toutes les françaises c'est les bruits de roulements et elles font un bruits de camionnette mais sinon rien à dire elle se conduit très facilement sans difficulté.

trop chèr pour ce que c'est, surtout si c'est pour avoir la voiture de monsieur tout le monde...

j'ai un scenic 1998 cm3 depuis 9/97 acquis neuf

il a 150 000 kms, et jamais aucun problemes...

tres content.+++

Contrairement aux idées reçues (motorisation), il est très économique.Très bien équipé en finition RXT, confortable, ce véhicule supporte très bien le poids des ans.
C'est un très bon produit en véhicule principal, carrément idéal en second véhicule.
Le scénic que je possède est un modèle 98 avec 135000 kilomètres. Aucun problème majeur à signaler, seul le moteur de recyclage d'air sur la clim qui donne des signes de faiblesse, mais c'est normal, il paraît que c'est la "maladie"(ce module est un moteur qui entraîne des engrenages en plastique qui s'usent rapidement et que Renault facture gentiment 260 euros)
autre bémol, une monte pneumatique en 14 pouces un peu limite, rectifiée sur les modèles 99, mais rien ne vous empêche de faire cette rectification vous-même en investissant dans des jantes alu en 15 pouces.

Cette Clio est vraiment l'aboutissement de la gamme. Commençons par là où le bas blesse: l'ABS. En effet, dans des circonstances bien particulières c'est-à-dire là où on en a le plus besoin, l'efficacité du freinage ou plutôt de sa régulation fait défaut. Il suffit d'être en limite d'adhérence dans une courbe et de toucher la pédale de frein pour que l'abs régule et diminue de moitié la puissance de décélération par rapport à un freinage en ligne droite. Autant dire que cela perturbe les repères de freinage. Ce défaut étant connu, on peut profiter pleinement des qualités de cette clio RS. En effet un moteur rageur et dont la puissance grimpe de concert avec l'aiguille du compte tour jusqu'au rupteur c'est agréable et on a une sensation de poussée très agréable. On regrettera cependant en utilisation quotidienne de devoir "tirer" les rapport pour aller chercher les 30 derniers chevaux qui permettent de distancer un diesel moderne collé au pare-choc arrière mais aussi le manque de souplesse en ville du moteur. Celui-ci ne peut rouler au ralenti en seconde sans brouter et l'embrayage s'avère peu progressif ce qui peut amener à caler régulièrement lorsqu'on prend en main l'auto. Le niveau sonore est acceptable jusqu'à 110 km/h mais au delà de 150 km/h il est conseillé de parler à son passager d'une voix forte et bien articulée. Pour ce qui est du confort, il est correct avec une bonne tenue des sièges sur mauvaise route lorsque le rythme s'accèlère. La tenue de route est impériale en courbe même si les pneux taille basse ne laisse qu'une faible marge entre limite d'adhérence et décrochage mais c'est le lot d'un peu toutes les sportives. En conduite sportive, on sent le train arrière légèrement balladeur sur les levers de pied et il convient de rester vigilant en conduisant en dedans et en restant propre sur les trajectoires. La consommation raisonnable (8l de moyenne) participe à l'agrément de cette voiture dont le coût d'entretien est à peine supérieur à celui d'une clio normale.
Pour conclure, l'essayer c'est l'adopter car elle a toutes les qualités d'une clio de base avec un tigre dans le moteur et une tenue de route sécurisante.
Vive la RS!

C'est vraiment une superbe auto ! Le seul point regrétable est la finition intérieure : il manque des bons sièges bacquets type ceux de la 206 RC.
Malgré ce point négatif les performances sont appréciables: les reprises, le couple et la puissance. La tenue de route est irréprochable. Elle se rapproche vraiment d'une voiture de rallye (je suis bien placé pour le savoir étant copilote).

bonjour, possesseur d'une R5 baccara totalisant 153000 kms depuis mai 1990 j'en suis fort content elle me sert en deuxième voiture mais je la concerve dans un très bon état (quelques erraflures chariot de supermarché) je viens de passer le contrôle technique et non pas surprise, il fallait bien trouver un essuie glace en mauvais état et très leger jeu dans une biellette de direction ainsi que le cache caoutchouc du boitier de direction qui fuit. Bref cela serra fait très bientôt avec l'embrayage car il commence à en avoir besion. après rien moteur toujours aussi nerveux entretien fait normalement donc pas de problème!!!! voilà je tenais à ces commentaire pour rendre hommage à cette voiture qui aura fait le bonheur de pas mal de gens et qui continue à faire le mien a+ christian je recherche un logo en métal BACCARA pour le hayon faire offre merci chris.r9@wanadoo.fr

J'ai eu cette voiture pendant une semaine (prêtée en dépannage par le carossier).
La première chose qui frappe est l'archaïsme de ce modèle.
Il n'y a que 4 rapports, le starter est manuel (et délicat à gérer, surtout à froid), l'essui-glace arrière brille par son absence.
De plus, le moteur n'est pas très vif et passé 120, on a l'impression que le moteur va exploser.
La tenue de route n'est pas terrible sans être réellement dangereuse.
A part ça, une petite voiture sympa.

cette caisse c de la bombe..... a la bonne époque du turbo sa manque.
je ne croit pas que l on a inventé une voiture de série aussi légere et puissante. l effet turbo décoif vraiment.sa pousse fort. Rien a voir avec la 205 GTI son éternelle rival qui fait peine a voir sur un départ arrété (que se soit la 1.6 ou1.9).
accroché votre ceinture!!!!!!!!!

Une vrai bombe. Les sensations sont inoubliables et très fortes. Mais faut faire très attention en sortie de virage (le turbo), et en freinage en courbe (la legereté). Conso de 10l en moyenne, moteur très fiable si ilest bien entretenu. A garder précieusement et ne pas la transformée (tunning). Que du plaisir!!!

Sensations garanties, le moteur est plein de caractère (merci la suralimentation !), par contre au niveau des trains c'est pas ça !!! Quel dommage. Les réactions sont floues et imprévisibles. Cela étant dit elle reste remarquable pour une voiture de cette catégorie.

Voiture avec beaucoup de "on dit" mais qui cache bien des suprises. C'est une voiture que l'on peut adorer comme carrément detester tant elle est spéciale.On la compare trop souvent a la 205 GTI mais les essayer révèle surtout qu'elles sont très différente. La GT est une petite bagnole performante, au moteur surprenant mais qui exige doigté et finesse en courbe (je parle pas du soit disant turbo qui se remet en charge tout seul c'est de la belle bétise surtout...) mais du couple a gérer. Là ou la GTI s'appuie sur l'arrière, la GT demande a être inscrite sur l'avant et l'arrière est mobile juste ce qu'il faut pour accompagner le tout. C'est une voiture qui peut aller loin si l'on y fait attention et si l'on s'y connait un peu. Elle garde un niveau de confort assez étonnant pour cette catégorie. Donc là où la 205 est une teigneuse a balancer de partout, la GT est une voiture a manier propre et une fois le mode d'emploi connu on peut aller vite. Le châssis est au demeurant efficace, le freinage puissant mais la direction hyper dure et embrayage hyper direct rend la voiture fatiguante Bref une personnalité a part à essayer car tout ce que l'on dit est loin d'être vrai.

Voiture essayé en mode rallye(-900kg,+150ch, intérieur dépouillé sauf vitre électrique et magnifique siège sparco...).
Ca pousse, ca pousse, ca pousse et sa pousse encore.
Le turbo(ici modifié) nous plaque littéralement dans le siège(mes vertèbres m'en veulent encore).
Les sensations sont de premières ordres et ont a vraiment l'impression de piloter un kart.
Tenue de route exemplaire( merci les suspensions sport à 1500E le jeux).
cependant attention a l'excés de confiance(2-3 glissades remettent les idées en place).
Sur cette version le moteur a connu de nombreux soucis mais bien entretenu il durera quelques temps.
prévoir des réparations turbo de temps à autre si utilisation poussive.
Bref, ce n'est pas une sportive ordinaire mais quasiment un pilier des productions GT francaises, au même titre que la turbo 2

Disons le directement, c'est une superbe voiture, j'ai possédé une GT montée en 180 CV, plus de 240km, accelération fulgurante, et malgrés tous trés facile à conduire, juste une légére dérive de l'arrière qui use un peu trop les pneus de 195,55x13, je ne l'ai jamais trouvé vicieuse, je ne comprend même pas de quoi parle les gens qui disent de se méfier de l'effet turbo en virage.

ma première voiture (il y a 4 mois), je ne suis alors pas forcément objectif sur la note (8/10) ^^

très agréable à la conduite, les 5 chevaux sont bien exploités, la conduite est agréable et tonique (si on le souhaite) mais méfiance sur routes mouillées...

niveau performances, est-ce du à l'âge (ou à des modifs ?), elles diffèrent sensiblement des statistiques affichées sur la fiche : je pense atteindre le 100 km/h en 10-11 sec, quant à la vitesse de pointe, si elle arrive facilement vers les 120, au-dela c laborieux

voila, à conseiller à eux qui veulent une voiture dynamique sans investir beaucoup

ah, comme toutes les super5, vérifier la corrosion de visu et sur la fiche de controle technique (sur les points 'sans-contrevisite')

Ma première voiture, en série spéciale Schuss suréquipée (pour l'époque ...). Je la traine depuis 2 ans 1/2, 235 000 Km, et jamais un problème.

Une voiture assez dynamique, légère, agréable, qui permet de bien s'amuser sur des petites routes, et qui pardonne bien des erreurs.

Une vitesse de pointe raisonnable, assez longue à obtenir, mais avec l'habitude, ca marche très bien. Attention à la conduite (très...) dynamique, on peut facilement faire 330 km avec un plein ...

Bref, une très bonne petite voiture, parfaite pour commencer, pas trop chère et pas trop molle.

voiture fiable qui roule bien (au 400m DA je suis passé devant une R21 2L i) son défaut est la consommation.

9 parce que je ne peux pas suivre une M3 en côte (ni en descente d'ailleurs. pas plus que sur plat !)
J'ai passé mes deux premières années post-permis sur la GTX de ma môman, et bien, j'adôre cette voiture ! un excellent freinage (disques et étriers d'espace), un moteur coupleux à souhait dès les plus bas régimes, virulent dans les tours (j'ai accroché 210 compteur à 5800 tr... sur plat !), doux quand il le faut et suffisement pour enterrer une Golf IV GTI de 0 à 170 km/h. Peut-être est-ce du au faible poids de l'auto (seulement 780kg), mais c'est impressionant !

En fait, tant qu'on reste en ligne droite, cette voiture est un régal. Mais il ne faut lui demander de tourner. Les pneus en 165/65 V 13 n'aident probablement pas à cet exercice, l'arrière se mettant à se balader avec allégresse tandis que l'avant refuse de rester sur sa ligne. Dommage car les suspensions sont au top (fermes et confortables), mais le chassis vielli pas forcément très bien, la voiture a alors tendance à se vriller.

Quoique pour en arriver là, il faille se cracher dans les mains, ce n'est pas non plus rédhibitoire, car le chassis téléphone toutes ses réactions longtemps à l'avance, et permet de rattraper la voiture avant qu'elle ne parte (comparé à ma R19, elle part plus tôt mais prévient mieux).

La consomation ? raisonnable à ce niveau de performance, en roulant comme un jeune con de A, je ne dépasse pas les 9L/100 (allez, on va dire 10L en roulant le pied dedans pour profiter de la sonorité rauque du vieux 1721cm3 Renault double corps !).
Un gros reproche malgré tout : des vitres électriques serait un plus :p

Petite voiture au caractere citadin avec en plus l aspect économique du diesel. on l' aime pour son petit moteur économique " assez " nerveux pour la ville mais un peu juste pour la route. Il ne fallait pas trop regarder la qualite de l' équipement ni des matériaux mais le coté pratique de tous les jours.

j'adore cette voiture elle fait tout j'en ai une qui a 336000km (pour le moment) elle ne me coute rien elle consomme rien et je peux me rendre partout seul petit défaut qui à la longue ne se remarque meme plus c'est une ancienne voiture de la poste ce qui implique la couleur

SR5 TL 1986 (ex auto-école).
Confort acceptable.
Puissance limitée mais adaptée au routes moyennes.
Accéssibilité et simplicité mécanique apréciable.
Conso 5 à 6 l/100.
Fiabilité ? (de 156 à 200 000kms : cardan, radiateurs, démarreur, ventilateur + circuit électrique car pas de fusible d'origine, freins arrières, maître cylindre).
Pièces courrantes en occasion.
Prix de revient correct.
Bon achat si on dispose d'un minimum de possibilité pour l'entretenir soi-même.

Ma Twingo date de septembre 1994. C'est à dire qu'il s'agit d'une Twingo première génération, avec ses boutons verts. Sa couleur est le rouge foncé métallisé, disponible en option. Un "pack électrique" lui a apporté les vitres électriques, la condamnation des portes et le plip intégré à la clef. Des antibrouillards (accessoires Renault) sont là pour compléter l'excellent éclairage de cette voiture.
Sa tenue de route est excellente, surtout depuis que j'ai fait passer les pneus en 155 de large (direction un peu plus dure mais bon!).

Sa réputation de voiture poussive n'est pas méritée. Bon, sur l'autoroute difficile de dépasser les 160 sur le plat, mais les descentes permettent (merci la boîte longue) quelques prouesses (voir photo). En ville, au moins sur les 200 premiers mètres, elle est très vive, et il est facile de surprendre un quadragénaire en Safrane (personnes susceptibles!!!)!
La fiabilité est là, la voiture a dépassé les 240 000 km et se porte toujours très bien, même si elle vibre désormais, et que les premiers détails de finition apparaissent...

Trop de petites pannes alors que la voiture est récente: amortisseurs qui viellissent vite, durit de chauffage qui lache, injecteurs qui se bouchent facilement

la derniere twingo a enormement progresser en freinage et tenue de route, de plus le moteur 1.2 16 v a le feu au cul. les gens font une tete bizarre quand il se font semer par une twingo. c`est vexant n`est ce pas. de plus elle est tres economique 5.5l/100 km sur route.

La Twingo 16v est une petite bombe!
En effef, sans moteur vif et performant pourrait permettre à la Twingo de voyager sur de long trajet, d'autant plus que la sensation d'espace nous fait oublié qu'on est a bord d'une citadine. Toutefois la fintion comme le chassis viendront vite nous rappeler à l'ordre. Il n'y a pas de miracle la Twingo est avant tout taillée pour la ville. En effet si les performance sont là, la voiture à forement tendance à sous viré. En outre, on pourra pester contre l'absence de compte tour qui empeche d'exploiter les 75 ch de cette motorisation au demeraut bruyante, jusqu'a leur dernier retranchement

j'en possede une et j'en suis tres heureux.
elle est tres nerveuse et tres joueuse.
monte facilement dans les tours.
mais c'est bien dommage qu'il n'y est pas de compte tours.

Exceptionnel véhicule, vous entrez dans un autre monde. Mais attention avant d'acheter... Prenez votre temps, sinon vous comprendrez très vite que c'est de l'argent. Un véhicule vendu moins de 20000 Euros, evitez, et conduite à droite evitez aussi. Le bouche à oreille pour ce genre de voiture est la meilleure méthode.
L'entretien doit être méticuleux, et fait par des professionnels. Une refection des freins, 3500 Euros, refaire le système hydraulique pareil, et le rêve deviens cauchemar. Une auto réparé ne sera jamais comme une suivi régulièrement!!.
En France ma confiance va au garage de Juans les Pins dirigés par Mr Zaffagni à Mougins à côté de Nice. Allez y avec confiance, il s'occupe de Rolls, Ferrari etc... Bon courage, n'hésitez pas à casser votre tirelire pour vous faire plaisir, et l'avantage c'est que vous ne perdrez pas d'argent en la revendant.

c'est une excelente voiture ! c'est presque une gti et même elle donne du fils a retordre au 205gti et autre voiture du même accabi !
bon les pièce coûte cher et ne sont pas toute disponible hors concession rover! sa commence a venir ! maintenant son point noir c'est la consommation ! est oui je trouve que la consommation effective n'est pas celle indiqué par le consommateur ! cette voiture n'est pas très à l'aise en ville et sur autoroute elle consomme beaucoup ! sa reste une excelente voiture avec un moteur honda véloce ! un moteur qui bien entretenu peut aller tres loin !

c une excellente voiture.
point noir: difficulté pour trouver les pieces et prix excessifs.
c'est le prix à payer si on veut avoir un vehicule qu'on ne croise pas à tous les coins de rue.

Donnée par un ami, cette rover 218 SD m'a dépanné pendant 3 mois.
J'ai pu profiter de son équipement (da, fc ve) et de son habitacle spacieux.
Son gros problème : son moteur d'une puissance beaucoup trop juste (67 ch pour 1,2 t).
Résultat : gravir la moindre côte constitue une épreuve dépasser sur route quasi impossible.

Ayant possédé la BMW e36 325i coupé qui est plus qu'impressionnant et essayé cet ancien modèle de légende j'peux vous dire qu'elles resteront des bêtes sportives pour toujours!!! Le bon vieux 6cyl. de "bm" et son bruit terrifiant vous propulse en un peu plus de 7sec jusqu'à 100km/h tout comme sa rivale, et ce en restant au deuxième rapport pour la rover!!! Une vitesse de pointe à 240 sans difficulté pour les deux "titines" mais qui ne peut être dépassé mais c'est déjà pas mal qd mm!!! pour la tenue de route, les jantes de 15" de la rover ne permettent malheureusement pas de profiter pleinement de sa puissance en ds les virages serrés ou encore en montagne par exemple! personnellement, du 17" aurait été excellent pour en découvrir les talents cachés!! en ce qui concerne le 6 en ligne, je l'avais monté sur 17 au tout début de mon acquisition et ça m'a bien servi ;) donc j'peux pas trop comparer à ce niveau!!! niveau confort mon coeur balance, soit on s'la pète avec un compteur 260 pr "bm" soit on se contente des 240 trop courts pour la rover mais il faut avouer que le style anglais est magnifique!!
Et pour finir la conso...eh bien + de 16l/100km avec le pied droit plus lourd que d'habitude (:p) pr les 2 modèles sinon préférez le 4 cyl. turbo de la rover!!
Mais il faut savoir que les moments où on passe les rapports en bas régime sont très rares, donc il fallait choisir selon les goûts, pas selon les sous!!!
bye

Le coupé Rover est bizarre : avant plongeant et fin, custode un peu lourde, poupe finalement assez élégante et empattement excessif ; les roues passent à 16" mais il faudrait à mon avis 18" pour équilibrer le profil.
La voiture est plus longue qu'elle en a l'air, attention aux manoeuvres surtout qu'on ne voit guère mieux vers l'arrière qu'avec les autres modèles 4/5 portes. Les deux portières sont très longues et il vaut mieux prévoir des butoirs.

Ma 827 SC est une automatique d'occasion achetée en Belgique à 118 000 Km, ce qui est peu (j'ai eu trois autres 827 entre 111 000 et 158 000 Km que j'ai fait parfois durer jusqu'à 227 000 Km sans problème majeur).

Par rapport aux autres 827, on évolue vers le confort cossu... et mou ; si SC veut peut-être dire Sport Coupé, ne pas se laisser abuser : dans les 827, la "sportive" est la Vitesse ; la Sterling est réservée au transport "bourgeois" de 4 personnes et le coupé permet de se faire plaisir paisiblement le week-end à 2 (plus éventuellement 2 autres, bien installés). La boîte auto s'impose, comme l'usage du cruise-control. Même le pilotage de la BVA s'est amolli au point de surprendre désagréablement lors des dépassements : avec la Vitesse, c'était l'inverse, une vivacité à la limite de la brutalité qui compensait bien les 8 HP perdus avec le catalyseur que je n'avais pas sur ma Sterling.
Le confort est très bon, d'autant plus que l'on gagne en espace par rapport à la berline ou la fastback, y compris à l'arrière.
Silence de fonctionnement remarquable (l'isolation est renforcée), mais parfois des petits bruits d'air à des endroits et des vitesses variables même aussi basses que 75/80 Km/h, vers les hauts de pare-brise et comme toujours les rétroviseurs.
Intérieur très boisé, mais l'ordinateur de bord/V.C. monitor et les lave-phares ont disparu. Le reste de la finition ne progresse pas, au contraire : certains détails de finition sont indécents.
Les 2 vitres AV et le toit sont commandés par impulsion et télécommandables (en fermeture seulement). Les vitres AR sont fixes.
Pas de banquette rabattable ni de trappe à skis dans le coffre...

La consommation en conduite très paisible à 90-100 Km/h est de 8,5 / 9 l/100 Km soit un peu supérieure aux Sterling / Vitesse BVA qui tournent à 8,3 l/100 Km dans les mêmes conditions, rarement plus de 11-13 l en conduite plus rapide ; pour fixer les idées, ma Vitesse BVA faisait 14,8 l de conso instantanée à 180 Km/h stabilisés ; et mon record d'économie en Vitesse BVM est inférieur à 7 l. (Mais en ville, c'est 18 l comme pour toutes les voitures de ce genre).

La fiabilité est paraît-il meilleure qu'avant, elle était déjà très bonne. Toutefois, des défauts connus des séries 800 ressortent encore : usure rapide des disques de freins AV, vernis de peinture moyen.
J'ai aussi de curieuses vibrations de transmission en accélération lente vers 1500-2000 rpm et 40-55 Km/h, qui disparaissent d'un coup.

En conclusion, cette voiture est à recommander au tourer du week-end, qui a une autre voiture pour la semaine et ne veut pas consacrer trop de temps, d'argent et de soucis à une auto qui est à la fois typée anglaise et efficace comme une japonaise ; elle se trouve à des prix dérisoires par rapport à son tarif neuf.
Mon conseil : ne pas surpayer le coupé, il n'est pas mieux que les autres modèles évoqués, simplement différent.

Version essayée : 900 SE V6 Automatique
Année 1996
Km : 175000

Cette voiture est très attachante (design Saab intérieur/extérieur), le moteur est souple, performant (perfs presque équivalentes à une Laguna V6 de 210ch).
Encore une fois la consommation relevée n'a rien à voir avec celle mesurée par certains magazines. Sur un parcours quotidien ville/périphérique/ville, je tourne à moins de 10l/100km. Forcément ça augmente avec la ville où l'on rend plus vers les 11l (moitié ville/moitié route) ! Mais l'automatisme invite à une counduite souple, juste ponctuée de quelques kickdown de temps à autre...

Malgré le fort kilométrage les performances (Kickdown...) sont très bonnes (véhicule entretenu chez Saab pendant les 145000 premiers kilomètres).

Points à surveiller :
- moteur Opel (la courroie de dsistribution, changée à 100000km par le précédent propriétaire a été changée préventivement vers 168000 à l'achat pour éviter tout risque de casse)
- prix des pièces et disponibilité, voiture immobilisée 3 semaines suite à une fuite de carburant (pb de joint en haut du réservoir)
- tenue de route : c'est pas une référence (chassis de Vectra) mais l'antipatinage veille sur la motricité. C'est une voiture de lignes droites, elle est pataude sur petites routes (les pneus Michelin Primacy permettent de conserver quand même une bonne adhérence en toutes conditions)

En résumé :
Voiture coup de coeur.
Je me méfierai par contre d'un véhicule mal entretenu, au vu du prix des pièces, la moindre réparation peut s'avérer extrêmement couteuse...

Fiabilité avérée, consommation d'un chameau (6,6l/100), position de conduite excellente, bonne modularité, très bonne tenue de route, garantie 3 ans/120.000km. Moteur suffisant pour un usage familial, même bien chargé. Coffre vaste mais passage de roue important . Manque de bacs de rangement sous les sièges, vide poche étroit, montant de pare brise génant parfois, sièges trop lourd, panneaux de carrosserie trop exposé, climatisation un peu juste parfois, pneus avant s'usant rapidement (25.000km). Entretien facile à effectuer, éléments moteurs accessibles comparé à la concurrence. Portes arrières non coulissante, mais larges et s'ouvrant à 90° pratiquement.

Jolie design, bonne qualité de fabrication, très bon moteur (pour ma part j'adore le bruit de ce moulin), performante et sobre. Le seul problème c'est qu'elle possède un coffre très petit. Mais bon après tout ce n'est pas une familiale.

Je possède un modèle 2000 et c'est un engin fantastique surtout par ses capacités de reprise et sa facilité d'évolution entre 160 et 190 km/h, le seul petit couac provient d'une suspension particulièrement dure. La qualité de finition a fait un bon en avant pour se raprocher des standards fixés par VW.

C'est ma voiture preferer, elle me fait kiffer.

Vous en rêviez SEAT l'a fait, mettre le gros moteur de la lourde tres lourde golf 3 GTI 16 dans la fourmi espagnole.
Le résultat ne se fait pas attendre...

Je l'ai conduite plusieurs fois un tres bon copain en avait une, jaune avec la déco IBIZA bleue sur les cotés, du plus bel effet on croirait la voiture sortie d'une spéciale avec ses bas de caisses le petit bequet ar et ses jantes de 16pouces ; cependant ca manque de discrétion...

Il n'y a pas de secret le moteur marche fort, surtout en vitesse de pointe que nous passerons sous silence compte tenu des temps qui courent... coté reprises et accels...pas mieux qu'une saxo VTS quif quif avec ma puma, à quelques pouillèmes de secondes c'est déja pas mal me direz vous.

l'intérieur est traité sport, rouge et noir, ferme comme à l'habitude de VAG, la finition est tres bien, les sièges auraient pu etre plus enveloppants

seul grief les suspensions, typique VAG trop ferme en compression aie les lombaires et trop souple en détente, résultat avec un chassis pas des plus fermes ca donne une tenue de route parfois aléatoire...

coté conso j'ai jamais fait le plein mais je me rappelle un bon 10 / 12l aux 100 en moyenne, d'autre part comme bien des GTI elle a peu d'amis chez les assureurs...

BILAN :
une voiture sympa, pour les copains, performante, fiable et jolie... A un prix raisonnable en occasion ce n'est pas la meilleure en tout, mais peut globalement se révéler une bonne affaire

Je possède une ibiza cupra 2 et c'est de la bombe de balle elle déchire tout je l'adore

Voiture avec une bonne geule. très puissante mais il faut monter dans les tours pour arriver au bon rendement. bonne vitesse de pointes. Finitions intérieurs parfaites

Pour le moment je lui met cette note voiture que je viens d'acheter.arriere facile a mettre en defaut meme avec des ressort bilstein.une bonne acceleration surprenante au debut mais on s'y habitu assé vite. sinon une bonne tenu de route une boite bien etagé mais trop longue le turbo arrete de souffler trop tot selon moi mais heureusement les 20 soupapes suivent je garde une reserve et reposterais surement apres pour plus de precisions

exellente citadine.
Championne de la consomation(jusqu'à 1000kms d'autonomie à allure constante).
un exellent rapport qualité/prix pour qui cherche une voiture sobre, facile à conduire et sûre.
Une bonne présentation et un equipement plutôt complet font de cette auto un trés bon plan!

Je possède actuellement ce véhicule de 2001 et j'en suis très comptant. Pour l'heure elle est entièrement d'origine, la finition est très tendance VAG. Le moteur est volontaire et coupleux...
n hésiter pas à m'écrire car j envisage une prépa de cette voiture...
julio.jul@caramail.com

Une bonne voiture qui a surtout comme avantage son prix d'achat par rapport a sa puissance. Les seuls vrai defaults sont sa tenue de route(tendance a chassé de l'avant) et sa consommation qui commence a devenir excessive quand on appuie "legèrement".
Le turbo permet des depassements très securisant. Les pneus s'use en fonction...
Les plus accro pourront mettre la puce(+45cv) et connaitron de pur sensation.

ayant comme autoweb essayé les deux versions de la cupra, essence et diesel , mais probablement sur une plus longue période , j' aimerais juste rétablir une vérité . dans l' article il est dit qu' essayer les deux , c'est adopter LE DIESEL . oui, et non je réponds :
des que je suis passé du diesel a l' essence , je me suis dit que le diesel poussait cent fois plus, et était plein de sensations . oui, mais voila le probleme : dans l' article, il est etrange de remarquer qu' absolument aucune perf n' est donnée . dans ce cas , facile de préferer le tdi , mais sur la route, l' essence est plus rapide,et ses performances pures sont meilleures .le chassis moins sujet au sous-virage que la diesel et son lourd moteur . Donc la diesel a peut etre plus de sensations, mais elle sera tjrs derriere l' essence !

C'est vraiment deseperant, le regret d'avoir vendu ma 206 hdi pour une ibiza sdi. ça change énormement, c'est une mule et au niveau de consommation elle en bouffe.

En plus de cela la sdi n'est même plus fabriqué, donc en résumé je me suis fait niqué pour avoir acheté une sdi fin janvier 2006 pour un prix fou de 17000€.

:(

Alors là je comprends pas du tout l'avis de m.i.c.t.

Déjà payer une ibiza sdi 17000€ c'est du vol ça n'a pas d'autre nom, j'ai payé la mienne fin 2002 11500€, ça fait donc près de 5 ans que je l'ai et même si elle n'a pas beaucoup de reprise, elle consomme rien! sauf si 5,5l/100 sont énormes bien sur, en ce moment avec près de 153000km j'ai fait par exemple sur mon dernier plein 4,5l/100 de moyenne (essentiellement de la nationale).
je trouve qu'elle ne coute pas cher en entretien et malgré quelques problèmes de lève vitres (pris en garantie par l'extension) c'est une très bonne voiture.